VIADUCS

rés, ils peuvent siippoi'ler des pressions énormes suds se rompre, ce qui permet de iah(' usage de siphons et de franchir par ce moyen des vallées profondes.

En effet, si nous admet! ons, et nous persistons à affirmer que rien n'est plus réel, que des bétons agglomérés offrent une résistance minimum à Tarrachement de dix kilos par centimètre carré, nous trouverons qu'un tube, un siphon de béton de un mètre de diamètre intérieur sur cinquante centimètres d'épaisseur aux parois, présente pour chaque mètre de hauteur, en sup^ posant une section lons;itudinale, une surface totale d'un mètre pour la section des deax ]>arois, soit dix mille centimètres carrés, lesquels résistant à un arrachement de dix kilos, offrent une force de résistance totale de cent mille kilogrammes, et pourraient par conséquent supporter sans se rompre une colonne d'eau de cent mètres équivalant à la pression de neuf atmosphères.

Si les parois de ce siphon en béton a^loméré avaient un mètre d'épaisseur, elles résisteraient à la pression

d'une colonne d'eau de deux cents mèU es.

Cette résistance à la pression est un élément nouveau

complètement inconnu iiux Romains, qui étaient forcés de franchir les vallées en élevant le niveau des eaux pour éviter la pression, au moyen d'arcades fort élevées

cl par couscqueiiL ibrl coûteuses.

Sans doute une épaisseur d'un méWe dans le bas des vallées, quand on aurait à vaincre des pressions de

quinze à vingt atmosphères, n'aurait rien de trop exagéré, d'autant moins qu'en s' élevant vers le haut de ces vallées, la pression diminuant, l'épaisseur pourrait

aussi diiiiiiiuer dans la môme proportion.

iùli AQUEDUCS.

Mais, le muiioUlhisme établissant la solidarité dans toutes les jparties d'ua tube ou aqueduc, il paraît évident que la rupture sous la pression ne pourrait avoir lieu sur un point déterminé, sans lompre en même temps ce tube ou aqueduc dans une grande pai lie de sa longueur; de telle sorte que la pression de Feau aurait en réalité à vaincre la résistunee, non pas d'un mètre de section, mais bien de deux, de dix , de vlu<;t mètres, ce qui, sans aucun doute, permettrait de réduire considérablement les épaisseurs des parois.

* Cette épaisseur pouxrait élre d'autant mieux réduite que Ton pourrait introduire,* ainsi que nous Tavons dit plus haut, des matières textiles, du fil de fer haché dans ia pâte même du béton cl pendant sa coniection : dans ce cas il faudrait ajouter à la résistance propre des bétons celle que pourraient offrir ces matières eUesmêmes.

De ce qui précède, il résulte que remploi des bétons agglomérés est merveilleusement approprié à la construction de tous aqueducs et services d'eau pour les villes; il résout facilement et sans exception toutes les difficultés que présente ce genre de travail, aussi bien en ce qui eoncerne l'aqueduc prupi émeut dit que pour les tubes de conduite dans les rues, pour les bassins et réservoûrs ; bien mieux que tous les antres systèmes de maçonnerie, il donne la résistance à la rupture, l'étanchéîté, ia durée, puisque le béton aggloméré est iusensible aux gelées, et que le temps ne fait que Taméliorer, soit par l'effet de l'absorption de Tacide carbonique de l'air, soit bien plus encore par Teilet de l'incrustation produite au contact des eaux qui tiennent toujours en dissolution des bicarbonates de chaux ; il donne i>ui'-

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tout rexlrènie bon inarciié qui peul permettre de doter d*eatt potable des villes qui, sans cela» vu la grande dépense , n*anraient pu se servir des moyens actuels de construction si peu solides quoique si coûteux.

Ces avantages des bétons agglomérés restent les mêmes pour la construction des viaducs, genre de construction très-rarement mis en usage avant la création des chemins de fer, mais dont les applications deviennent désormais de plus en plus nombreuses, et qui le deviendraient bien plus encore si leur prix de revient par les procédés actuels n'était pas aussi exagéré.

Les viaducs, on le sait, forment assez ordinairement une série d'arcades pins ou moins élevées, selon que Ton veut élever plus ou moins au-dessus du sol le niveau des voies de communication.

Le pont du Gard, tout à la fois pont, viaduc et aqueduc, est un des plus remarq[uables travaux de ce genre.

A Londres , les premiers chemins de fer, et notamment celui de Greenwich, sont établis sur des séries d'arcades ayant plusieurs lieues de longueur, et assez élevées pour iranchir une partie de la ville par-dessus le toit des maisons.

En France il en existe maintenant un grand nombre, parmi lesquels le viaduc de Barentina acquis une triste

renommée par Fécroulement qu'il a subi lors de sa construction.

La hauteur des pieds-droits de ces arcades atteint quelquefois cinquante à soixante meti es et plus, et certainement en certains cas les ingénieurs les élèveraient bien plus haut encore si, ayant à redouter Técrase-