AQUEDUCS

ment , ils n'étaient pas obligés d ejiiiiloyer les matériaux de premier ordre, qui entraînent forcément des dépenses excessiyes.

L'emploi du béton a^loméré, par le bon marché et par sa résistance pour aJnâ dire illimitée , permettrait toutes les hardiesses même les plus exagérées.

Qnant au bon luarclié. il résullorail du bas prix de revient du béton lui-même; mais il proviendrait en oiitre de ce que, dans un viaduc, les pieds-droits ayant tous la même forme, le même moule poiiiiaii servir pour tous et u'eutraiuerait que de tiès-laibles dépenses.

Maisquantàla résistance, elle pourrait être telle, selon la composition que Ton emploierait, que les matériaux

les plus volumineux, les plus durs, les meilleures pierres de taille peuvent à peine en donner Fidéc.

Nous disons la pierre du laiiie, parce que, lorsqu'il s'agit de grandes hauteurs. Ton ne peut employer les

moellons, qui, sous le poids flu massif, par leur forme irrégulière, par les vides exislaut toujours entre eux, s'écraseraient, se déplaceraient sous la pression, entraînant ainsi la destruction du travail.

Si, comme à Barentin, l'on construit en briques,

non-seulement il faudra cuiployer des briques spéciales, d'un prix ti ès-élevé, capables de résister aux gelées et à l'humidité , et assez dures pour supporter un poids considérable sans s'écraser ; maïs encore il y aura à redouter récrascmeut des joiuts, si prodigieusement, multipliés dans la construction de briques, s'ils sont faits en mortier de chaux ; il faudra donc fidre les*

VIADDGS.

joints au cùueul, ce qui est fort coûteux, et ûnalement le résultat que Ton obtiendra n'olûira qu'une solidité médiocre et peu de chance d*une longue durée.

Pour obtenir une solidité complètement satisfei-

santé, il faudrait construire les piles du viaduc en larges assises régulières de pierres de taille d'excellente qualité; mais dans ce cas la dépense serait trop considérable : aussi en f];énéral se contcnte-t-on de bâtir le parement seul en pierres de taille, et rinlérieur du massif est construit en moellons, ce qui diminue beaucoup la solidité et les chances de durée.

Les piles monolithes de béton aggloméré présentaient une supériorité de solidité plus grande encore qu'où ne saurait l'obtenir de la meilleuie pierre de taille.

En effet, si la résistance à Farrachement des bétons agglomérés bien préparés s'élève à un minimum que nous aTons admis être diK kilogrammes par centimètre carré, sa résistance à Fécras^ent atteint des proportions inouïes ; Ton en pourra juger par ce qui se passe pour les chaussées sur lesquelles les voitures les plus lourdes, pesant six, huit, dix mille kilos, circulent, pivotent sans produire le moindre écrasement, ce qui indique évidemment une résistance à Técrasement de plusieurs centaines de kilos par centimètre carré.

D'autres expériences ont été faites; des pierres de béton aggloméré, ayant soixante-dix centhnètres de diamètre et douze centimètres d'épaisseur, ont été posées comme bouchons d'une citerne également en béton aggloméré située sons un passage de voitures, etsnr laquelleil en passe chaque jour uae centaine dont le poids dépasse