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souvent cinq mille kilogrammes; cette pierre obturante est sur le passage même des voitures qui rouleut forcément sur elle sans parvenir à la rompre, ce qui

indique évidemment dans le béton aggloméré une résistance prodigieuse à récrasement.

Si donc ou élève une pile de viaduc en béton aggloméré d'aussi bonne qualité que celui dont il vient d*étre question, il est certain que, grâce à Tabsence de joints, au monolitiiisme, à la solidarité de la masse, on pourra élever la maçonnerie aussi haut qu'on le voudra, même à plusieurs centaines de mètres, sans avoir à redouter les tassements ni Técrasement

Un simple calcul le démontrera surabondamment.

Nous avons dit que de boa béloii aggloméré à l'état monolithe supporte sans s'écraser deux ou trois cents kilogrammes par centimètre carré et peut-être beaucoup plus; or, un mètre représentant une surface de dix mille centimètres carrés pourrait donc supporter sans s'écraser un poids prodigieux de un, deux, trois millions de kilos et plus; par conséquent , puisque an mètre cube de bétons agglomérés pèse deux mille quatre cents kilos, il faudrait élever le bloc de béton de cinq cents, de mille mètres et plus pour commencer à produire l'écrasement.

Quelque exagérée que puisse paraître cette affirmation, elle est loin peut-être d'atteindre la vérité; car, en prenant encore l'exemple dans les chaussées en béton, quand on voit des voitures écraser à la surface du* béton des morceaux de silex, broyer du sable , quand les roues tournent sur éDes-mêmes , qui saurait dire la charge à récrasement qui résulte du poids des vol-

tures en mouvement pivotant peut-être sur m seul centimètre? .

Hais il tt*est pas besoin de s'égarer aussi loin , il suffit

de dire qu'une pile de viaduc serait un bloc aussi dur que la meilleure pierre et qu'elle serait un monoUtlie.