DIGUES MONOLITHES

EN BÉTON AGGLOMERE,

«OIE RfiiOSB A & E. LB lONISIBE DU COUIIBRGB, DE L*AGRICDLTimB ET DBS TRAVAUX PDBLIC3«

Par FJU.NÇOIS GOIGNET,

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KâiniFAciiniiis a vwoik ir * mu.

Il y a quelques années à peine, en 18jG, (juc, gidccàuae <iigue rompue et à un barrage opin tst' au cours du Rliône par un systi'^me de fortifications, Tinondation délruisait tout un quartier de Lyou^ faisait périr un grand nombre de personnes, réduisait à la ||i^re des niilIieTS4le familles, et renversait de fond en comble ^^^S^ mense manufactuie appartenant à la société dont je suis l'un de génmts. p93Wa

Ce malheur effroyable sévissait de la même maniffre lur^tous^îes points de la France; partout les digues étaient ïEDfl]^\*f^M^^^Pi^itant siir les contiées qu'elles auraient dû prolègeyi^§^iâise<^î!^l eaux «flioncelées. ^ EinsyR-i asb ^ëy^wiuB'{

Dépuis cette époque, les digues rmr^Mei^^M'^l&MU^ nouvelles digues ont été construites. *<raWo'b aiiîwt ta linaaii^ap

Mais les nouvelles inondations qui viennent de jeter la ruine et la désolation dans les provinces alpines, viennent de prouver, si cela eût été nécessaire, que les digues telles qu'on les construit aiyourd'hui n'offrent pas une lésislanoe Buifisaiite au fléau qu'elles sont chargées de ooigurer*

Les digues ne pouirdient donner une sécurité à peu près certaine que si) ainsi que je le dis dans la note ci-jointe, elles étaient construites en pierres de taille de gros volume , soigneusement assemblées et joinloyéesi et liées entre elleg au besoin par des cnoDr pons en fer.

Ce genre de construction est impraticable , soit parce que la pierre de taille est d'un prix trop élevé, soit parce qu'on la trouverait rarement à proximité.

. Les digues sont donc forcément construites en moeUons, en petits matériaux dont le parement seul offre une certaine régularité

d'assises; et c'est encore aiObi que l'on vient de construire la digue de la Tête-d Or à Lyon.

.Ces digues, pendant que leurs joints sont récents, résistent ordinairement aux inondations ; mais bientdt, par l'effet des retraits, des

tassements, des gelées, des afTouillements, les joints se détruisent, les pierres s'ébranlent, et, tout à coup, vienne une crue d'eau plus forte, et les digues sont emportées, jetant la destruction sur les contrées qu'elles auraient dù garantir.

C'est ce qui est arrivé en 4840.

. Cjest ce qui est arrivé en 1856.

C'est ce qui vient de se renouveler dans toutes les contrées qui avoisinént les Alpes.

C'est ce qui se répétera à coup sûr dans un temps plus ou moins rapproché à Lyon et partout ailleurs.

Les causes de destruction des digues étant incessantes et inévitabîeSj je me crus autorisé, il y a trois ans, à appeler l'attention de l'autorité, des savants et des populations, sur le système nouveau de digues plus solides, plus résistantes que celles de moellons, et qu'il serait si facile d'obtenir par l'emploi des bétons agglomérés.

Tout natureliement ma Yoix presque mcoBoue ne fui pas eutendue.

Haifl aujourd'hui que mes procédés sont plus connus et que l'expérience a prononcé sur eux, je crois de mon devoir de ronoiivêler ma proposition et d'affirmer de nouveau que les digues en bétons agglomérés d'après mes procédés, par le fait du monolithisme, par leur masse, par leur homogénéité, leur imperméabilité, leur dureté, l'absence de joints, leur résistance perpétuelle aux gelées et aux. intempéries, qui ne font que les solidilier davantage, offrinuent une résistance assurée, de beaucoup supérieure à celle que pourraient donner les meilleures digues de pierres de taille i quoique ne coûtant pas plus cher que les digues de moellons.

Voilà ce que je puis affirmer être conforme à la vérité.

Fbançois COIGNËT.

GOHSTRUGTION

diguës monolithes

m fiÉTON AGGLOMÉRÉ.

Il est un fait bien à remarquer dans les désastres qui liemiatt de frapper la France : c'est que^ sur tous les points et jpresque sang exceptioa> les effets tes plà» cruels des inondations ont été la suite de la rupture des digues et chaussées.

Cela provient de ce que le niveau des eaux contenues par les digueSj s'élevant à une beainoup plus grande hauteur, la masse de ces eaux et leur \itessc s'accroissent outre mesure; de sorte que, 81 les digues viennent à céder, rirruption sera d'autant plus impétaeuse et désastreuse que la digue aura résisté plus longtemps.

Il en résulte que, si une digue qui résiste au fleuTe est un bienfait pour les riverains tant qu'elle les protège , elle devient pour •eux la cause d'un véritable fléau lorsqu'elle vient à se rompre.

Or, les digues telles qu'on les construit aujourd'hui fmissent toutes, plus tôt ou plus tard, par se rompre, et Ton a le droit de se demander si elles sont un danger ou une cause de sécurité.

Elles se i()ni[ieiit malgré le talent, les soins apportés par ceux, qui ont préside à leur édification, parce que, à moins qu'elles ne soient entièrement construites eu pierres de taille de première qualité, bien assemblées, bien jointoyées, ce qui est impraticable, à cause de Ténormité de la dépense et de la presque impossibilité de trouver partout de bons matériaux, l'action sans ce^é répétée de la gelée ou des autres intempéries, les infiltration», les affoujllements, finissent par donner prise à l'eau, des tassement» s'opè-

ijent, des dégradations m manifestent, et, Tienne une inondation, le jour où une pierre se détache , la digue est emportée»

T«Ue eil la miioii poar laquelle des digues, après aiDir résisté pendant de longues années, sont ensuite rentttnées à la première

occasion.

Ces conséquences de l'action incessante des eaux et des intem» pênes vp peuvent étve contestées; maiB, en admettant que les nom- Iveuses ruptures de digues qui ^nnent d'entr^er tant de malheurs n'aient eo d'autre cause que leur manque d'épaisseur ou leur construction en mauvais matériaux, il en résulte que, si le gouvei^ nement, ainsi qu'il en a l'intention, veut prévenir d'une manière certaine le retour des désastres produits par cette cause, il lui faudra s'engager, pour établir un système général de digues :-uttisainment résistantes, dans, des dépenses telles que l'imagination en demeure effrayée.

N'y auraitF'il donc aucun moyen de résoudre le double problème

du bon marché et de l'extrême solidité dans la construction des

digues?

En ce qui me concerne , je crois cette double solution non-s^uleinent possible» mais facile à établir.

Que l'oti ( (instruise des digues en béton moulé et aggloméré sur ia digue même, et l'on obtiendra des digues munolithes plus solides que si elles étaient bâties en bonne pieixe de taille, et à moins de moitié du prix qu'elles auraient coûté si elles eussent été construites en mauvais moellons.

Les travaux que j'ai accomplis par l'emploi des bétons moulés et

agglomérés sur le mm luémc, l'expérience que j'y ai acquise, me permettent de poser cette affirmation sans outrecuidance, sans crainte du ridicule.

J'en appelle à tous les ingénieurs; car il n'y en a pas un seu qui» dans sa carrière, n'ait composé, confectionné et.emjgloyé des bétons.

Les nouvelles pierres factices que l'on fait en grand dans tous les ports de m£r, et qui ne sont rien autre chose que des blocs, de bét09 couléi. déipontrent que mon afûrmatioii a», dans la pratique,

une base certaiiie. Et, en admettant son exactitude, les résul» tats que l'on obtiendiût :

Une digue construite en béton aggloméré constituerait un seul bloc, un monolithe immense, sans joints, saijs fissures, sans ger- ' çures, dont les parois, par le fait du moulage, seraient presque glacées, polies, gArantie certaine contre toute infiUration.

Ce monolithe pouvant avoir, suivant les besoins^ dO, 20, 100 kilomètres de longueur, ne craindrait ni la gelée, ni les intempéries,

ni les infiltrations : quelle action pourraient avoir les plus violentes eaux contre un pareil massif? Évidemment aucune; toujours en admettant l'hypothèse d'un bon béton aggloméré.

Quant auxaffouillements qui entrainent presque toujours la de^ truction des digues ordinaires, ils n'offriraient aucun danger pour les digues de ce béton, parce que leur état monolithe et leur dureté

confirmée déjà par l'expérience leur permettraient, en cas d'aifouillement, de rester suspendues sur des points d'appui éloignés, la digue formant d'un point à un autre une espèce de pont. Je crois pouYOir alUrmer que des affoulUements de 15 à 20 mètres de longueur n'entraîneraient pas la rupture d'une digue en béton aggloméré et d'une certaine épaisseur.

Reste à savoir s'il est possible de confectionner d'une manière

régulière et toujours soutenue, du béton durcissant rapidement, acquérant la dureté de la bonne pierre, ne donnant lieu à aucune gerçure ni fissure , résistant parfaitement à la crue des eaux et à toutes les intempéries.

Vexpérience en main, j'affirme que c'est posùble; et comme mon affirmation s'appuie sur des fSedts, j'ose solliciter une enquête officielle qui'puisse constater les points suivants :

1° Les bétons moulés et agglomérés peuvent résister à l'action des eaux ,fpuisqu'à Lyon les seuls bâtiments qui, dans notre usine dévastée et dans notre voisinage, aient résisté à l'inondation, sont des bâtiments en béton aggloméré; et qu'à 8aintpDênis j'ai construit en béton aggloméré, des égouts, des citernes, des réservoirs d'eau, qui ont acquis une merveilleuse dureté, et résistent même au frottement continu de l'eau courante.

Les bétons moulés et agglomérés résistent à la gelée, puisque

les bfttimeiitgque j'ai construits parce moyen^ laissés avec intention sans couverture, sans abri, exposés pendant dix ans aux gelées, à la neige, au dégel, ont résisté sans que ces intempéries aient

exercé sur eux aucune espèce d'action.

3° Les bétons agglomérés peuvent acquérir la dureté de la bonne pierre, puisque les murs que j*ai «construits avec ce béton défient pour ainsi dire l'action du pic et de la pioche.

4* Une digne monolithe en béton aggloméré poumdt défier les

iiHouiliementSj puisque j'ai pu faire des plates-bandes horizontales de plusieurs mètres de portée, des arceaux de toute diuieiision, et surtout des planchers et des toitures de 6 et 7 mètres de portée sur une épaisseur de à âS». centimètres.

Telles sont les taisons qui, au point de Tue de la solidité, m'ont permis d'affirmer la possibilité d'établir des digues monolithes en

béton Kiuulé et aggloméré.

Quant à l'extrême économie , voici encore ce que Texpérience acquise me permet d'avancer :

Les éléments qui composent le béton que je croîs le plus capable d'acquérir une prompte solidification sont :

Chaux,

Terre argileuse enite, Sables et graviers, Main-d'œuvre.

A l'examen de ces éléments, il est facile de concevoir qu'ib doivent donner un prix de revient de beaucoup inférieur à la maçonnerie la plus grossière et la moins coûteuse.* C'est ce que nous allons examiner avec queiqueà détadà.

9% te «kMS*

Dans l'état actuel des choses, pour obtenir des bétons ordinaires acquérant un durcissement suffisant et passablement rapide , il est

nécessaiic d'employer des chaux hydrauliques de première qualité, qui, ne se trouvant que rarement ù proximité, coûtent presque totgours très-cher.

En entre , afin d'obtenir «ne prtee Tigouveuse, la proportion de

chaux doit »Hre considérable; et encore le béton obtenu ne con- • 8ei*ve-t-il le plus souvent sa dureté que sous Tcau, ou wi moins sous le sol, à Tabri des variations atmosphériques.

Tandis que parles procédés que j'ai employés, par l'intioduc^ tion de terre argileuse cuite, par le mode de trituration, de moulage et d'agglomération , la quantité de chaux peut être réduite dans une proportion considérable , jusqu'à n'en employer qu'un dixième, ou au plus un septième de k masse coubtruite. De là une économie très-importante.

D'un autre c6té, l'introduction de la terre argileuse cuite, iren* dant liydrauliques les cbam de médiocre quaHté, et même les chaux grasses, il en résulte qu'au lieu d'aller ehercber au loin et à grands fhiis des chaux de premier ordre, il est possible de se eer^

vir pour ainsi dire do la première chaux venue. Or, comme sur le cours d'une rivière il y a toujours des chaux, quelconques, la rivière elle-même servant de moyen de transport, le coût de la chaux et *son transport tomberaient au minimum possible, autre source féconde d'économie.

Pour obtenir la terre arglleose euite, je me suis servi d'un four à réverbère dans lequel, moyennant la eomlnistion de deux hectolitres de houille en poudre» j'ai pu obtenir qn mètre aube de telre cuite.

Il en résulte que, compris lu luaiu-d'œuvre et le pilage, ladite terre ne coûterait pas 1 franc l'hectolitre.

La terre argileuse cuite n'augmenterait donc pas sensiblement le prix de rerient du béton.

SaMaa et gf Éilets*

Pendant que dans la maçonnerie môme h plus srossière, î'ettraction et le transport des pierres entraînent dos frais très-considérables, les sables et graviers sont fournis par le li( de 1» lirièMr à

w^igwer, et. tt Immai par conséqwirit «mifUMilMit à flBd<- 4'oBum.

ïls ne coûtent donc que les frais d'extraction; de là une prodigieuse économie. .

Que l'on joigne à cet avantage a considération de la suppression des transports, qui le plus souvent dohvent être opérés à grands frais en l'absence de toutes routes tracées, et l'on reconnaîtra que la substitution des sables et graviers à la pierre procurerait une économie hors de toute évaluation possible.

Pendant que la construction en maçonnerie ordinaire, en y comprenant l'extraction des pierres, la taille et la pose , exige l'emploi

d'ouvriers d'art existant en petit nombre et obtenant dos salaires élevés, les constiudions en béton ne demanderaient le concours que de simples manœuvres, que l'on pourrait se procurer partout en nombre illimité^ et moyennant des salaires beaucoup moins élevés, première source incontestable d'une grande économie dans la main-d'œuvre.

D'un autre côté, par l'emploi d'un bateau portant une machine à vapeur destinée à opérer l'extraction du sable, au moyen d'une drague, et la trituration du béton; et avec le concours de trois ou quatre hommes inteUigents, à savoir : un machiniste pour soigner la machine, un seul ouvrier capable pour diriger la trituration du béton, un charpentier pour conduire le moule où doit être aggloméré ce béton, il serait possible de fournir du travail à un nombre considérable de manœuvres, et de construire chaque jour une longueur considérable de digue.

La possibilité d'employer de simples manœuvres constituerait incontestablement une grande économie, mais encore apporterait peut-être le seul moyen de créer rapidement un système de digues complet; car sans cela, grâce au développement des travaux de construction sur toute l'étendue de la France, non-seulement les salaires des ouvriers constructeurs sont devenus très^levés, mais le nombre des ouvriers disponibles cal devenu extrêmement res-

tremt, de, sorte que si l'État et les communes voulaient obtenir une prompte édification de toutes les digues reconnues né( t ssaires, il y aurait à peu près impossibilité dé se procurer un nombre suffisant de maçons et de tailleurs de pierre : cette difficulté serait levée par l'emploi du béton aggloméré.

De plus, ce qui D*est pas d'une mince considération, comme les riverains dépouillés par l'inondation pourraient être employés de

préférence, ce si rail un iijom ii indirect, mais très-elUcace, de leur apporter un grand soulagement en leur donnant du travail.

La gravité de ces considérations ne peut étie contestée , et c'est ce q^n explique la proposition hardie que j'ose produire» mais que je crois justifiée, puisqu'il s'agit de l'intérêt général.

F&ANçon GOIGNET.