ET U EANT
Lettre du Maire de Sisteron du 8 juillet 1812.
« Nous comptons dans cette ville 18 à 20 rouliers qui, lorsque leur commerce particulier ou la culture de leur propriété ne leur donnent pas d'occupation, se disséminent sur les grandes routes et se livrent à l’état de rouliers. »
Lettre du Maire de Barcelonnette du 24 juin 1812.
Deux maisons de commission, dont une en relations avec Grenoble, Coni, Limon, Mondovi, Bra, Saluces, Savilian..... s'occupe des draps du pays, des peaux, des laines pour chapeaux et étoffes... 2 jours et 12 francs le quintal à dos de mulet pour Gap et Coni... 15 à 20 muletiers de la Stura fréquentent Barcelonnette l’été; dans la ville, 8 muletiers.
VAUCEUSE (Dossier 123).
Lettre du Maire d'Avignon du 24 juin 1812.
MEHR En 1811 il y a eu 3.001 bateaux de descente par le Rhône, chargés en blé, légumes, farines et autres marchandises, et, pour la remontée dudit Rhône, 1.463 bateaux chargés en sel, vin, eau-de-vie et autres,
BOUCHES-DU-RHONE (Dossier 20).
Lettre du baron de Saint-Joseph, maire de Marseille, du 19 novembre 1811.
Il y a trente et une maisons de roulage : trois créées de 1768 à 1770, deux de 1780 à 1783, une en 1791, deux en 1793, cinq de 1794 à 1796, trois de 1800 à 1802, cinq de 1803 à 1805, dix de 1808 à 1811... « L'on ne doit pas conclure de cette augmentation graduelle du roulage que la masse des expéditions est augmentée. .... le manque de moyen de gagner sa vie a fait embrasser avec empressement un état qui n'exige pas de fonds, aussi tombe-t-il dans l’avilissement. .... en outre, en temps de paix maritime, la généralité des transports se fait par mer et par le Rhône. »
L'un des principaux objets du roulage sont les cotons de Naples et de Turquie qui passent aujourd'hui par Gênes et Livourne, dont la quantité diminuera par l'effet du transit par les provinces illyriennes.
11 y a un mouvement de 25 à 30 charrettes par jour ouvrable l’un dans l’autre, ce qui donnerait 7.700 à 9.000 voitures par année, du
poids de 15 à 30 quintaux.
Lettre du Maire d'Aix du 26 novembre 1811.
Beaucoup d'entrepreneurs de roulage sont d'anciens aubergistes, voire des aubergistes encore en activité.
Les relations principales du roulage d'Aix sont avec Paris, Lyon, Nice, Toulon, le Languedoc, la Haute-Provence connue sous le nom de la montagne.
La première partie des objets du trafic se compose de marchandises récoltées dans le pays, telles que l'huile, les amandes et autres denrées qui s’expédient dans le Nord de la France et dans la Suisse et l'Allemagne. La deuxième est celle des objets de passage tels que
les draps du Languedoc pour Toulon et Nice (cette dernière ville réexpédie sur l'Italie), les parfumeries de Grasse pour l’intérieur de la France, les draperies, merceries, quincailleries qui descendent de Lyon et plus loin pour toutes les villes de consommation, « Aix étant le point central de toutes les routes du Nord et du Midi, est l'entrepôt inévitable de toutes les marchandises ».
Les routes de Nice et de la montagne sont sujettes à de fréquents retards à cause de l'absence de ponts sur la Durance et le Var.
Lettre du Maire d'Arles du 19 décembre 1811.
SES Tous les bateaux du Rhône ont plus ou moins de durée, mais les penelles, cizelandes et savoyardes, après avoir fait trois ou quatre voyages, sont vendues à bas prix à Arles et y sont démolies.
VAR (Dossier 122)
Lettre du Maire de Draguignan du 27 novembre 1811.
Le commerce de Draguignan expédie en moyenne 7 à 800 voitures.
ALPES-MARITIMES (Dossier 6).
Lettres du Maire de Nice des 7 août 1811 et 24 janvier 1812,
Les principales relations de Nice sont Marseille, Aix, Gênef$ et Turin.
Sur le Piémont et Gênes, l’on envoie des denrées coloniales, draperies, toileries, bois de teinture; sur la France, des chanvres et du PIZ- I1 y a très peu de voituriers à Nice, 20 à 25 exploitent les routes de France, 35 à 40 faisant la navette vers le Piémont. .... De ce côté, les objets viennent généralement à dos de mulet, sauf en été où ils arrivent sur de petits chariots.
On est obligé d'importer du dehors la viande, la plupart du pain et UNI EEE La ville a peu d'industrie : quelques tanneries, 9 filatures de soie occupant pendant trois mois 450 personnes.
Les prix sont par 100 kilogrammes : de 15 francs pour Marseille (8 jours), 25 franes pour Lyon (20 à 22 j.), 37 francs pour Paris (35 à 40 j.), 30 francs pour Gênes en faisant le crochet par Turin (22 j.).
Lettre du Maire de Taggia du 12 août 1812.
« Tant pour le Piémont que le long de la côte, on fait le commerce à mulet jusqu'à ce que la grand’route soit achevée. » Le Maire demande que la route carrossable soit faite par Brigua, préférablement à celle par Vintimille et Breglio.
Lettre du Maire de San Remo du 4 août 1812.
San Remo était autrefois un centre d'expédition assez important vers l'Angleterre, Trieste, les villes hanséatiques et la Baltique. .... les vaisseaux danois et hollandais venaient charger les huiles et ci- (TONS PRES ce commerce est actuellement très réduit, les expéditions
se font sur de petits bâtiments pour Gênes, Marseille, les états romains, le Languedoc ft,
DOIRE (Dossier 32).
Lettre du Maire d'Aoste du 19 août 1812.
On commerce avee Moûtiers et avec le Bourg de Saint-Maurice en Valais Me on transporte « les tabacs de la régie impériale que l’on expédie pour le département du Simplon ». Pour la balle de riz de 92 litres, le prix du transport de Verceil à Aoste est de 3 fr. 60, d'Aoste au Saint-Bernard de 2 fr. 50, d'Aoste à Saint-Maurice en Tarentaise 3 francs..." On compte 30 à 40 mulets pour le transport d'Aoste au Grand-$Saint-Bernard, autant pour celui d'Aoste au Bourg-Saint-Maurice; 15 à 20 voituriers avec des chariots pour les transports d'Aoste à Turin.
Lettre du Maire dIvrée du 16 novernbre 1811.
Peu de voituriers : « Les voituriers de ia vallée d'Aoste sont ceux qui fréquentent le plus cette ville, tant pour lapport des produits des usines qui y sont établies que pour le report du sel, tabacs et autres objets de consommation. »
1 Ce serait une étude intéressante à faire que de 1echercher les caractères et l'intensité du cabotage qui, en dépit des croisières anglaises, a continué, pendant le blocus, à se faire entre ports méditerranéens,
PO (Dossier 93).
Lettre du Préfet Lameth du 26 mars 1810.
Le Préfet répond à une lettre du Ministre demandant, à la date du 10 août 1809, des détails sur la navigation du Pô : « Une commission à été nommée à cette intention, composée de MM. Barbaroux, président du Tribunal de Commerce; Nigra, vice-président de la Chambre de Commerce; Pertinchanp et Michelotti, ingénieurs; Coli, négociant..... NEA
Les véritables obstacles à la navigation ne sont pas dans le département du PÔ, mais aux moulins de Gabaino (Sesia) et dans le département de la Doire.....
70 bateaux en activité au-dessous de Turin... les marchandises du Bàs-Pô arrivent et partent deux fois par mois..... 4 espèces de bateaux, les plus grands ayant 20 mètres de long, 4 mètres de large, 3 mètres de creux et tirant à vide 20 centimètres; ils sont faits de chêne ou de peuplier et peuvent porter 150 quintaux.
Les troupes s’'embarquent à Turin jusqu'à Borgoforte, près de Mantoue, sur des bateaux du Gouvernement. .... Ces bateaux reviennent à vide par le moyen de stations de chevaux du train d’artillerie qui suivent les rives du PÔ par un chemin de halage assez
mauvais. | :
Lettre du Maire de Turin du 29 juillet 1811.
REY -Huit maisons de commission : Bonnafous frères, exploitant les diligences, fourgons, messageries accélérées sur Lyon et Paris; Bonnafous neveu; Bertron et Berta, tous deux exploitant la ligne Turin-Milan; Mestrallet et Chausson, tous deux exploitant la ligne Turin-Genève; Barisone, ayant des facteurs à Naples, Lyon, en Italie et en Illvrie; Ferriola et Parosa, seule maison ayant un roulage direct entre Turin et Grenoble.
rage Toutes ces maisons envoient en France les cotons d'Orient venus par l'Illyrie, les soies d'Italie, les chanvres et riz du Piémont, les laines de Naples et des Romagnes; elles importent en Italie les produits manufacturés français et les denrées coloniales..... les voituriers qui fréquentent habituellement Turin sont Milanais, Parmesans, Florentins, Savovards et Bourguignons; quelques-uns de Nice,
Lettre du Maire de Pignerolt du 16 novembre 1811.
LEE Trafic tout local, deux voituriers par semaine sur Turin; en outre, la ville est fréquentée par quatre voituriers de Saluces, Bra, Chieri, Fenestrelles.
Lettre du Maire de Suse du 19 novembre 1811.
MEL Six entrepositaires, l’un depuis 30 ans, les autres respectivement depuis 9, 8, 5, 2 et 1 ans.
Ils n'ont de relations qu'avec les maîtres d'entrepôts établis à
Termignontet avec ceux de Turin A l'exception de quelques chargements de marchandises voiturées par la diligence, les objets confiés à l’entrepôt consistent en beurre, fromage, riz..... On paie
par quintal de marc 2 fr. 25 de Suse à Termignon (plus le droit de barrière); 60 centimes par quintal de mare de Suse à Turin..... Ce n’est que dans la mauvaise saison que les voituriers ont des marchandises à transporter; en été, les transports sont, pour la plus grande partie, directs de Lyon à Turin et réciproquement, sans s'arrêter ou décharger à Suse..... Les voituriers sont pour la plupart du Mont-Blanc avec, en outre, quelques particuliers de Novalaise et la Ferrière... Les voituriers qui se rendent annuellement dans cette ville sont au nombre de 11 : 4 de Termignon à Suse, 7 de Turin à Suse.
L'établissement du droit de barrière sur le Mont Cenis a porté une diminution très sensible au commerce de cette commune, où les rouliers se rendent plus rarement, notamment ceux de Genève et de la Suisse, préférant passer par le Saint-Bernard 1.
STURA (Dossier 117).
Lettre du Maire de Coni du 18 juin 1812.
Cinq maisons de commission, dont l’une est tenue par un ex-commissaire des relations commerciales de la ci-devant République de Gênes, à Nice.
1 Ce commerce par muletiers à travers le Saint-Bernard est un trafic tout local, et pratiquement sans importance. Le Maire de Suse, sans que l’on puisse atteindre les raisons de la chose, donne une note pessimiste; en fait, de très nombreux témoignages, ceux notamment des ingénieurs, sont unanimes à signaler la grande extension prise par la localité « devenue le lieu d’entrepôt de tout le commerce vers la France ». (Lettre du Préfet du Pô, 14 février
1812. Arch. Tur, I. Arch. du Royaume de Sardaigne. Travaux publics. Route .
royale de France. Dossier 12.) D'ailleurs, la lettre du Maire de Termignon, reproduite au dossier du Mont-Blanc, marque combien, l'été suivant, le passage des cotons allait revivifier le roulage local,
plus avant la guerre maritime. »
Commerce surtout avec Nice qui envoie des huiles et chandelles sur Milan et quelquefois sur Lyon; qui reçoit les farines et le riz que l’on tire de Vercelli. Il ÿ à, par semaine, 15 voituriers pour Nice (ce sont des gens de Limone, Tende, Sospel); 4 pour Gênes (gens de Mondovi et de Bra); 12 pour Turin (de Vercelli, Savigliano, Chivass0); 6 pour Vercelli, 2 pour Lyon (ce sont des Piémontais, mais plus particulièrement des Savoyards).
Lettre du Maire de Mondovi du T décembre 1811.
Deux maisons de roulage travaillant surtout avec Turin; quelque peu avec la Rivière ligure, mais les communications sont gênées de ce côté-là, car la route n'est praticable aux chariots que les deux tiers de l’année.
L'on paie 3 francs et 5 francs les 100 kilogrammes de Mondovi à Turin, suivant la qualité des marchandises (grosses ou fines).
« Deux fois la semaine, trois ou quatre rouliers partent et arrivent de Turin; ils font passer de la Ligurie en Piémont les huiles dont ils font eux-mêmes un commerce considérable... à leur retour, ils ramènent le riz du département de la Sesia... En outre, ils transportent les marchandises de toutes espèces, telles que draps, toiles de l’intérieur de l'Empire; elles sont reçues par les rouliers à Turin et, sans prendre de commission, à seule fin de faire travailler leur roulage; ils se chargent de leur transport jusqu'à Mondovi et de les expédier énsuite de cette ville pour tout le littoral de Montenotte et d'une partie de Gênes... ils se chargent aussi d’expédier pour ces lieux et par le moyen de muletiers et sans commission, à condition qu'on se serve de leur roulage de Turin à Mondovi, les grosses toiles du pays, les chanvres et le riz..... Ils travaillaient
ON
MONTENOTTE (Dossier 11).
Lettre du Maire d'Acqui du 21 novembre 1811.
I] déclare n'avoir aucun renseignement à donner, mais demande qu’on se mette enfin à exécuter la route de Gênes à Acqui décrétée depuis l’an XIT et à laquelle on n’a rien fait.
Lettre du Maire de Ceva du 29 novembre 1811.
Depuis la guerre maritime et la guerre de 1796, tout le commerce d'exportation s’est concentré à Turin, il n’y a plus à Ceva que des courtiers tirant du blé du Piémont pour approvisionner Ia Ligurie.
Ce commerce est ancien, et déjà le Piémont le permettait : les gabelles du Piémont, pour profiter des muletiers qui venaient s’approvisionner de blé à Ceva, établirent un magasin à sels d'expédition à Loano pour faire passer à ce magasin, et d'ici en Piémont, une forte quantité de sels qui leur venaient à meilleur marché que par Nice. ,
La régie profite encore actuellement de ce magasin de Loano, d’autant que depuis la réunion de la Ligurie à la France el la guerre maritime le commerce des comestibles s'est multiplié au moins par 10; de la sorte, se sont établis dans le pays plus de trente négociants à blé, sans compter les étrangers..... ce blé se tire de Savigliano, Fossano, Bra, Mondovi, le riz se tire de Turin.
Les voituriérs qui fréquentent cette place sont ceux de Mondovi, Fossano, Savigliano, Bra..... « Dans cette ville il y a une maison, « Trèves et fils, à Bra », qui ont 12 voitures à 4 roues, conduisant chacune 20 quintaux décimaux; ils ont à Ceva 4 magasins à leur compte et font deux voyages par semaine; ils débitent de la sorte le blé, la farine et le riz aux muletiers de Ligurie qui arrivent et partent journellement d'ici avec plus de 100 bêtes 1..... on espère que, quand les routes du littoral seront finies, le commerce qui se fait des chanvres du Piémont contre les huiles de la côte ira jusqu’à Marseille et Toulon. »
Lettre du Maire d’Oneille du 21 juillet 1812.
On fait un faible commerce, uniquement à dos de mulet, avec l’ancien Piémont.
On commerce par mer, en huile, avec les principales villes de l'Empire : les navires du port ne suffisant pas, il y a chaque année 150 à 200 petits vaisseaux étrangers..... il y à 20 maisons de commission.
1 I] y a lieu de signaler pour tous ces départements liguriens un très considérable changement introduit par les événements dans le régime des transports. Tout le littoral ligure, extrêmement peuplé, s’alimentait, à la fin du xvixrI‘ siècle, avec des blés importés de Crimée et de Thrace; il exportait vers les pays de l’Europe occidentale et Septentrionale (France, Angleterre, Pays-Bas, Hollande, Allemagne) ses huiles, oranges, salaisons. Tout le commerce se faisait par mer, et la côte, sauf Gênes, n'avait pas de relations avec l’intérieur. Avec l’annexion à l’Empire et le système continental, il fallut faire venir de l’intérieur et plus spécialement de la grande plaine padane les blés et les riz devenus une des bases de l’alimentation. D’où une considérable extension du trafie avec l’hinterland, amenant un parallèle développement des transports terrestres. (Nombreux détails dans les délibérations du Conseil général de Gênes. Arch. Nat. F1v G'énes.)
Lettre du Maire de Port-Maurice du 14 juillet 1812.
Ne Même la route du littoral une fois faite, il n'y aura jamais beaucoup de roulage, parce qu'il est bien plus facile de passer par LARMES. on à, pour les huiles d'olives, quelques rapports avec Marseille et Agde et peu avec Gênes.
Le peu de commerce avec le Piémont se fait par quelques muletiers d'Orméa et de la vallée d'Oneille, qui mettent trois jours pour aller à Mondovi où ils déposent leurs charges pour prendre le retour; ils font payer pour ce trajet 10 francs les 100 kilogrammes.
Lettre du Maire de Caressio du 28 juin 1812.
Les communications, assurées par onze entreprises de transports 1 à mulets, portent en Piémont les huiles et les poissons séchés et en rapportent des grains et manufactures.
Outre les muletiers de ce pays, il y en a une cinquantaine chaque semaine qui passent ici venant de la vallée d'Oneille et chargés d'huiles pour le Piémont.
GENES (Dossier 48).
Lettre du Maire de Gênes du 22 juin 1812.
Il y a quatre maisons attitrées pour la commission et le roulage : Charbonnel frères, correspondants des Messageries de France, entrepreneurs des transports de $. A. I. la grande duchesse de Toscane et de la Maison Impériale, existent depuis 15 ans; François-Marie Vignolo et Gaetano Bambilla, depuis 10 ans; Charbonnel et Astruc, depuis 2-ans....:
Les Charbonnel frères, en qualité de correspondants des Messageries de France, ont leurs relations principales avec toutes les villes de l'Empire, du Royaume d'Italie, de l'Allemagne et Naples. Les trois autres maisons avec Nice, Lyon, Milan, Turin, Livourne, Florence et Parme.
L'activité de ces maisons se porte sur toutes espèces de marchandises : cotons, laines, chanvres, tuileries, draperies, drogueries, plomb, fer, cuivre.
Les prix des transports sont très variés et réglés sur l’abondance des marchandises; ils sont très élevés depuis un an à cause des nom-
1 Ces onze entreprises de transport sont évidemment de toutes petites maisons de roulage muletier,
tire
breuses provisions de chanvres et de grains tirés du Royaume d'Italie pour le Midi de la France; les délaiside transport sont variables suivant l'intensité du trafic.
Les voituriers sont en temps ordinaire originaires de Polcevera, de Gavi, de Novi, de la vallée du Bisagno et de Sestri du Levant; quand il y a urgence, il en vient également de Pozzolo, Acqui, Carmagnola et Serravale.
Gênes étant un port de mer et fournissant tous les départements du Midi et circonvoisins, il est difficile d'indiquer la moyenne des charrois : « On peut calculer 1.200 voitures environ faisant chacune 15 à 20 voyages par an. »
Pour Nice (transport en 6 jours), 28 francs les 100 kilogrammes:; pour Turin (6 jours), 142 francs; pour Milan (6 jours), 12 francs; pour Parme (8 jours), 15 francs; pour Florence (9 jours), 30 francs; pour Livourne et Pise (7 jours), 28 francs; pour Novi (2 jours), 6 francs. :
« Mais ces prix atteignent le double ef même le quadruple lors de l’'abondances des grains, chanvres et cotons. Les prix seraient plus bas et plus stables si la route de Nice à Livourne par Gênes était complètement faite..... Quelquefois, les formalités de douane et d'octroi doublent le temps nécessaire aux transports. »
Lettre du Maire de Novi du 9 juillet 1812.
Six maisons de commission créées en 1795, 1801, 1804, 1806, 1811,
d'SALES OS Relations principales avec Gênes, Turin, Lyon, Parme, Plaisance, Bologne, Pavie, Milan, Ferrare, Lodi, Bergame, Brescia, Venise, Trieste et Alexandrie..... Objets du trafie : mercerie, liqui-
des, objets coloniaux, cotons, soies, cuirs, chanvres, toiles, froments et diverses autres marchandises. |
Conditions du transport: pour Lyon (transport en 12 jours), 27 francs les 100 kilograrmmes; pour Milan (4 jours), 6 francs; pour Ferrare (12 jours), 146 francs; pour Trieste (16 jours), 27. francs; pour Turin (3 jours), 4 fr. 50; pour Alexandrie (1 jour), 1 fr. 50; pour Parme (7 jours), 7 francs.
« Le nombre des voituriers qui se rendent annuellement: à la
7 & Annuellement » est ici pour ordinairement. Très peu de maires ont cor-
rectement répondu. à la question posée par l'Admin'stration supérieure en ce qui touche le nombre des voitures. Il aurait fallu, en effet, ou indiquer la moyenne ordinaire des voituriers fréquentant la place, et, en outre, le nombre moyen de voyages faits par eux dans un temps donné (une année) ; ou indiquer le chiffre global des allées et venues des charroyeurs pour un laps de temps donné (une année par exemple). Beaucoup de réponses n’ont pas su choisir; d'où le caractère un peu inconsistant de tous ces chiffres,
place de Novi peut s'élever à 250 muletiers et à 100 charretiers,
Quand le prix du transport est plus haut, il y a un plus grand nombre de voituriers, comme il est arrivé dans les mois précédents où il y avait beaucoup de blé et de marchandises en route et où tout le monde faisait le voiturier, »
MARENGO (Dossier 72).
Lettre du Maire d'Alexandrie du 6 juin 1812.
Il y a deux maisons de commission : la première est la plus ancienne maison de commerce de cette ville, qui a établi un bureau de commission et de roulage depuis la mise en activité des lois françaises en Piémont; elle en a établi à Gênes et à Parme où il n'en existait pas lors de la réunion de ces pays à l'Empire; l’on importe de France des produits manufacturés, des effets militaires et des drogueries, l’on paie pour Turin 4 francs par 100 kilogrammes et pour Plaisance 5 fr. 50.
Les voituriers sont des Piémontais ou des gens de Voghera et de Plaisance; la ville est fréquentée annuellement par plus de 200 de ces voituriers.
Sur le Tanaro, il y a une cinquantaine de bateaux allant à Pavie et Valence et ne portant guère que des bois et des grains; ce sont des bateaux plats de 20 mètres sur 8, pouvant charger 8 à 10.000 kilogrammes et durant six années; ils sont conduits par deux hommes que l’on paie 2 francs à 2 fr. 50 par jour chacun.
Lettre du Maire de Valence du 28 août 1812.
Il n'y a dans la ville aucun commerce de transit.
Seulement, en 1810 et un peu en 1812, il y a eu introduction d'un nombre considérable de grains venus de l'étranger et en partie réexportés sur Alexandrie, Asti ef Turin par des voituriers du pays : « Ces voituriers ne sont que des blattiers qui travaillent régulièrement pour leur compte particulier à conduire aux marchés de l'Empire différentes espèces de blé et de riz. »
I1 n'y a pas de bateaux de commerce, mais les marchands de Milan envoient à l'embouchure du Tessin des bateaux pour faire des char-
1 La grosse importance donnée par le régime français à Alexandrie explique que cette ville joue, en matière de maisons de commission, le rôle de centre par rapport à Parme,
gements de vin; ils paient, jusqu'à Pavie, 25 lires de Milan pour chaque tonneau contenant environ 20 hectolitres de vin.
Lettre du Maire de Casal du 5 août 1812.
Il se plaint de l'isolement de sa ville entre d’une part la route de Vercelli à Plaisance et d'autre part la route d’Asti à Alexandrie; il déclare que le roulage manque complètement : « Si l’on effectuait la route projetée de Casal à Asti par Moncalvo, elle faciliterait beaucoup les transports de Savone à Milan, vivifierait le commerce intérieur de cet arrondissement, commerce entravé maintenant par le mauvais état des chemins les deux tiers de l’année, à, cause du terrain argileux et tuffacé. »
Il est à remarquer que quelques-uns des riches propriétaires sont accoutumés à tirer d'eux-mêmes et régulièrement de Gênes, Turin, Lyon et autres villes de l'Empire les marchandises pour leur famille (surtout les draps, toileries et étoffes)..... Il y a 80 voituriers qui font 10 à 12 voyages par an... en outre, pour les fortifications d'Alexandrie, il faut compter par semaine 40 chariots de chaux.
Lettre du Maire d'Asti du 26 août 1812.
Il y a quatre rouliers qui font le service sur Turin et Alexandrie; ils prennent 3 fr, 70 les 100 kilogrammes pour chacune de ces directions.
Il y a deux marchés par semaine, très abondants en grains et en vins; ces jours-là, il vient dix à douze rouliers de Carmagnola et de Coni.
Il n’y a pas de navigation sur le Tanaro, « le fleuve mangeant les chemins de halage »; il n’y à pas encore de ponts sur les rivières que l’on a à traverser pour aller sur Alexandrie.
Lettre du Maire de Moncalvo du 9 septembre 1812.
Quarante à cinquante voituriers fréquentent hebdomadairement la ville... ils transportent les savons, soies, cuirs, grosses toiles, blé, maïs, vins, pieux de canas pour faire les peignes servant à la fabrication des étoffes, volaille, œufs, truffes.
Lettre du Maire de Balzola du 15 septembre 1812.
Ce Maire ne répond à aucune des questions posées, mais fait, en s'en excusant, une digression sur la malfaisance des rizières très développées dans la contrée : « Le nombre des petits commerçants diminue de jour en jour à cause de la multiplication effrayante des rizières qui, entre autres maux innombrables, rendent les prairies
marécageuses et les herbes insalubres, si bien que les chevaux comme {ous les êtres vivants en dépérissent,
« Exerçant la médecine depuis trente ans, j'ai dû observer, comme tous les collègues, les variations de climat, les dégradations de l’espèce humaine, du bétail, la destruction de tous les arbres fruitiers, blés, lin, raisins, légumes, emportés par les brouillards'et les grêles qui étaient si rares autrefois dans le climat et qui, très fréquents aujourd'hui, menacent à une partie de l'Italie septentrionale le sort qui est arrivé à l'Egypte et autres contrées qui ont eu l’'imprudence d'introduire cette culture malfaisante.
« Je vis au milieu de cadavres..... dès que cette occasion s'est présentée, j'ai cru mon devoir d'offrir en tribut mon expérience et mes observations contre les sophismes d'une poignée de particuliers
distributeurs des eaux qui ruinent l'Etat et des millions d'hommes !, »
APENNINS (Dossier 7).
Lettre du Maire de Chiavari du 13 novembre 1811.
Les principales relations de Chiavari, Parme et Plaisance pour les grains, Crémone pour les lins, Gênes pour différents objets.
De Plaisance et Parme à Chiavari, on paie d'ordinaire 12 et 45 francs le quintal; le prix varie beaucoup d’ailleurs suivant l’intérêt que les muletiers trouvent dans le commerce des grains.
Il y a 60 muletiers ayant 350 bêtes et faisant le voyage plusieurs fois l’an.
Lettre du Maire de Sarzane du 22 novembre 1811.
On commerce avec Turin, Gênes, Parme..... Il se fait aussi, par le soin des muletiers parmesans et sans l'intermédiaire des maisons de Sarzane, un transit de riz de Parme à Pietrasanta et d'huiles de Pietrasanta et environs à Parme.
1 On a cru pouvoir reproduire cette réponse du Maire de Balzola à la fois parce qu’elle fournit un bon exemple des digressions que beaucoup de maires de petites villes ont faites au lieu et place des renseignements sollicités, et aussi parce que ce fait de la multiplication des rizières est très caractéristique à ce moment dans certains départements de l'Italie française (il en va de même dans la Sesia). Causée par la demande persistante de denrées alimentaires faite par les départements liguriens, approvisionnés avant le blocus par le blé de Thrace et de Russie, cette extension, tout au bénéfice des grands propriétaires, alimentait de très grosses spéculations sur les récoltes, spéculations dont Gênes, Vercelli, Turin étaient le centre.
TARO (Dossier 112).
Lettre du Maire de Parme du 7 juillet 1812.
Il y a à Parme cinq maisons de commission établies depuis 25 à 30 ans, en relation avec Rome, Florence, Livourne, Gênes, Turin, Milan, Bologne et Paris; la place de Parme doit être regardée comme place de commerce d’une classe inférieure et les commissionnaires sont soumis aux conditions variables qui leur sont imposées par les correspondants des places principales..... 30 à 40 voituriers fréquentent annuellement la place.
Leltre du Maire de Plaisance du 10 août 1812.
Il y a trois maisons de commission établies en 1760, 1770 et 1804, ayant leur relation avec Milan, Bologne, Turin, Gênes, et pour l’une d’entre elles avec l'Allemagne et la Prusse. L'on paie, de Plaisance au Havre, 82 francs par 100 kilogr'ammes (55 j.); pour Amsterdam, 94 francs (80 j.); pour Aurillac, 79 francs (60 à 65 j.).
Une seule maison entretient des voitures à ses propres frais; il vient annuellement 17 à 18 voituriers, y compris ceux de la rivière de Gênes.
Il existe une maison d'expédition pour le transport sur le P6, maison ayant succédé, en 1765, à d’autres plus anciennes; elle possède 12 barques, dont 6 ont 20 mètres sur 6; les plus grandes sont montées par 6 hommes rémunérés par voyage, les deux chefs ayant 10 francs, les autres 7 fr. 50 par voyage, la nourriture étant en Plus er ces barques remontent des denrées coloniales provenant des ports de l’Adriatique.
Nu, le 15 avril 1920.
Le Doyen de la Faculté des Lettres de l’Université de Paris, FERDINAND BRUNOT.
