LIVRES

2612. — Bulletin industriel db Bruxelles di 15 septembre 1846. — M. Jobard propose un chemi:! électro-pneumatique dans lequel des électro-iimants mettraient délicatement en tnouvèmeût ks appareils obturateurs dû tilbe propulseur, ^/^npneumatique et mag}^èlo-atmosphèrique^ lour; tour, ce système h'à jamais été qii'Uhe vàgùe \\àr cation mal délinie.

2613. — Journal des chemins de fkr. — Il résulî^ d'un calcul du reste facile à faire, que la baisse dn actions des chemins de fer du 8 juin au 10 ioillei 4846, représentait une perte de 400.9 15.000 francsur le capital nominal des Compagnies. Ce ^ là des calculs purement illusoires. (Numéro 3 août,)

2614. — Lb Siècle. — Ce journal nous apprend que, le 21 juin, la locomotive Hercule^ constraite dans les ateliers de la Compagnie de Paris à Saiot- Germain, sur les plans de M. Flacfaat, grarit à U vitesse de 30 kilomètres à l'heure la rampe do Pec^ à Saint-Germain qui atteint 0.035 par mètre, ^ traînant un convoi de 4 voitures dans lequel étei' M. Dumon, ministre des travaux publics, qui vioî aussi sur une locomotive ordinairlî, feconnaltre \^ magnifiques installations que la Compagnie atai^ préparées pour le fonctionnement du chemin de y atmosphérique, système Clegg et Saronda, perfectionné par Flachat. C'était upe ironie technifK Mais le vin était tiré, il fallait le boire, et c'est ^^ cela que l'on ne tira pas immédiatement parti k succès de V Hercule^ lequel ne fut mis à profit fJ' 30 ans plus tard.

2615. — Le CoNstiTUTioKNBt. — Oe jourbal i«*quait, d'après le magazliie anglais Raiiw^ €rr nicle, un système origitial ^oiit raccorder !e« à^

mina de fer à voie noritiale à ceux qui, plus étroits, doirent desservir- des usines ou des localités de peu d'importance. On aurait combiné la largeur et Tenlrevoie des voies étroites, de façon à la faire correspondre en multiples aux dimensions des voies larges, afin d'en constituer une dans leur ensemble. L'idée est ingénieuse, mais en ce cas, il faut doniier aux voies étroites des rails du gabarit des voies larges, et alors le principal avantage de la voie étroite disparait.

2616. — Lfe JoiiHNAL DES CHEMINS DE l'ER. — Cette

feuille donnait, au mois de mars 1846^ la liste suivante des Compagnies qui grouillaient sur la place de Paris en vue des prochaines adjudications de chemins de fer. — Chemin de fer de Lyon a Avignon.

— Sociétés constituées pour soumissionner la ligne, 3 janvier 1846. — V Lecointe des Arts, 10, rue du Dauphin, 80 millions, dont 8 versés ; — 2« Talabot, rue Vivietine, 53, 80 millions, dont 4 versés; -- 30 Société ihéridionale, rué Laffltte, 1, 80 millions, dont 8 versés ; — 4" Griolet, 95, rue Richelieu, ilO millions, dont 22 versés ; — S** Chaslellux, 10, Fauboùt-g-Poissonnière, 110 millions, dont 22 versés ; — 6* Ardoin-Messageries, 33, rue de Grenelle-Saint-Hônoré, 110 millions, dont 11 versés ; — 7» Galon jeune^ 53, nie tlauteville, 110 millions, dont 11 versés; —8° de Ralgecoilrt,19&/5. rue delaChaussée-d'Antin, 110 millions, sans indication de versement, souscription privée, fusibti ; — 9<» Compagnie Delâmarre, devenue la Compagnie Colbert ; — 10° Compagnie Ganneron; — ll° Compagnie d'Uzès;

— 12* Compagnie Bichet ; — 13° Le Rhône, 1, rue LafQtte ; — 14* Compagnie de Dehaulme-Vafroy, 40, rue Vivienne ; — 15* Compagnie JamilhaC, 17 bis, rue Laffltte ; — 16- Compagnie de Tlsère, 18 bis, tue de la Chaussée-d'Antin. — Cëemin de fer de Bordeaux a Cette. — 1* Compagnie Ezpeleta, banquiers Rothschild frères ; — 2* Compagnie Mackensie, banquiers Làffilte, Blount et C'° ; — 3- Compagnie Lasalle, banquiers Drouillard et C'« ; — 4* Compagnie Languedocienne, banquiers A. Gouin et €*• ;

— 5' Compagnie Schneider; — 6' Compagnie Griolet ; — 7' Compagnie du Sud-Ouest, banquiers Gaillard et Rampin ; — 8* Compagnie Calon jeune, rue Hauteville ; — 9- Cotapagnie du Midi, 5, rue de la Bourse ; — 10* Compagnie du Midi, 2, rue du Ilelder ; — H» Compagnie Priant ; — 12* Compagnie Laffilte et Blount, 48, rue Basse-du-Rempart. — Chemin de fer de Dijon a Mulhouse. — 1* Compagnie B. Allegry, 10, rue Richer; — 2* Compagnie Vallée de TAngron, banquier Aureau, en faillitte ; — 3* Compagnie Marraier, 1, boulevard Montmartre ; — 4' La Pinsônniêre, banquier O'Neill, 5, rne de Provence. — Chemin de fèr de Paris a Rennes. — 1* Compagnie Versailles, rive droite et rive gauche, banquiers Rothschild frères ; — 2- Compagnie duc de la Force, banquier J.-A. Leroux; — 3* Compagnie de rOuest, banquiers A. Gouin et C'° ; — 4* Compagnie Colbert. — Chemin de fer de Bordeaux A Batonnë, — 1* Compagnie Ezpeleta, banquiers Rothschild frères ; — 2* Compagnie duc de Doudeativille, banquiers Maigre etMorrsladt; — S* Compagnie de Bayonne, 21, tile Richer. — Chemin de fer

DE Paris a Caen et Cherbourg. — !• Compagnie Letellier, 5, rue Neuve-Saint-Augustin, banquiers Carrelle et Minguet ; — 2* Compagnie Laffitlfe-Blount ;

— 3- Compagnie du Nord-OUest, 92, rue Richelieu, banquiers A. Gouin et G»*. — Prolongement du chemin de fer du Centre. — 1* Compagnie Raigecourt, 1, rue d'Amsterdam; — 2- Compagnie Baraute ; — 3* Compagnie Roanne ; — 4* Compagnie Talaboi, 16, boulevard Montmartre. — (3hemin de fer de Strasbourg à Lautterbourg. — Compagnie Franco-Allemande. — CHemin Dis fer de Poitiers a Rocuefortet a La Rochelle. — 1* Compagnie Jurien, LaGravière, 18, boulevard des Italiens ; — 2* Compagnie d'Orléans à Bordeaux, 8, rue , Lalïltte ; — 3* Compagnie en formation, 8, rué Rameau. — Chemin de fer dk Lton et bE Macon a Genève. — 1- Compagnie Colbert, 16, rue des Filles-Sdiilt- Thomas ; — 2* Compagnie Lyonnaise, 18, boulevard des Italiens. — Chemin de fer de Marseille a Toulon.

— 1* Compagnie Toulonaise, 2, rue de la Victoire;

— 2- Compagnie Talabot, rue Vivienne, 53. — Chemin DE fer de Grenoble a Genève. — Compagnie Grande-Jonction, 14, boulevard Poissonnière. — Cuemin de fer de Ceinture de Paris. — Compagnie Parisienne, 17, rue Louis-le-Grand. — Compagnie des Emb.hanchements, 1, place Louvois.

2617. — Revue indépendante. — Le cabotage eu présence des chemins de fer par M, Edmond Teisserenc (25 juin).

2618. — Le Tegunolouisti:. — Chemin de fer atmosphérique, — électro-pneumâlique, — électromagnétique, — rail trilatéral, — roues d'atitivlbration, — graissage des coussinets, — ressorts en caoutchouc sulfuré, — mode de conservation dès bois, — locomotive gigantesque.

2611). — Magasin piitoùesque. — Chemin de fer de Paris à Sceaux. — Système de construction, gare circulaire, système de chemin de fer avec courbe.

2620. — L'Ingénieur. — Ce journal donnait la liste ci-dessôus des ingénieurs français qui de 1833 à 1845 avaient été employés dans les études de chemins de fer. Ingénieurs des ponts et chaussées : MM. Clapeyron. Payen, Robin, Baude, OnfTroy de Hréville, Busche, Bazaine, Gayant, Bois-Villette, Poudre, Guichard, Monnier, Mignet, Jullien, Floucaud, Jégou, Vauquelin, Recolle, Colomès, Foulon, Beaude, Moulin, Duvignaud, Maillebiau, Talabot, Montluisan, Schwilgué, Chaperon, Bazin, Marinet, de Sermet, Corne, Dallari, Legroom, Parandier, Morcau, Lacordaire, P. Séguin, Acloch, CoUin, Berthot,Pegrard, Picot, Bouvier, Cailloux, Bemise,Thiollière, Hernoux, Voiuchel, Darcy, Polonceau (les deux), Courtois, Arnollet, Joli, Belem, Destrem, Debout, Defontaine, Vallée. Ingénieurs civils : MM. Séguin frères, Henry, Mellet, Brunton, Faurrn, Bonnet, Blum, Bruchet, Clarke, Perdonnet, Newman, Locke, Avroux, Kerisouet, Andraud, Flachat,

Cousin, Tourneux, Woodhouse. — Le jour où oa élèvera un monument en l'honneur des arts de la paix, voilà des noms qui devront y être gravés au même titre que ceux des guerriers de TEmpire sur TArc de Triomphe deTEloile.

2624. — Lk Censeur des chemins de fer. — Journal hebdomadaire. — Celte publication éphémère qui périt faute de cautionnement, avait un but facile à comprendre. A l'occasion de l'accident de Fampoux, le journal en question publia un article accusant à tort et à Iravers tout le personnel de la Compagnie du Nord. Nous y trouvons cette phrase entortillée : « Le sol ayant fléchi, le poids de la locomotive avait fait basculer une des pièces du rail, dont un bout, faisant saillie, aurait brusquement fait obstacle au premier wagon de voyageurs. Le choc aurait été si violent que la chaîne qui attachait ce wagon à celui des bagages, se rompit. •

2622. — L'Européen. — Mensuel. — Journal des voyageurs, de la mode, de l'industrie, de la littérature, du théâtre et des arts. — In-4'. — Rédacteur en chef : Eugène Bizat et C'«, 31, place de la Bourse. — Donnait la marche des trains sur les chemins de fer français. — l*^"" septembre 18i6, l'*^ septembre 18i8.

2623. — Journal du Génie civil. — Alexandre Corréard, par un rescrit en date du !«'' janvier, annonça qu'il reprenait la publication du Génie civil, interrompue en 1830 à la 32* livraison. La 33* contient 120 pages d'articles de M. Beaudemoulin et autres, qui étaient restés sur le marbre depuis 16 ans et dont l'impression a une saveur archéologique. La reprise commence à la page 249 : après deux pages d'exorde, M. Corréard entre en matière et cette matière, c'est l'écroulement du viaduc de Barentin qui contmue jusqu'à la page 326. Entre les pages 120 et 241, la table des matières indique bien une série d'articles appartenant à la composition de 1830, mais ils manquent en réalité. Les numéros suivants de cette revue technologique, sont remplis de détails sur le désastre de Barentin. Pour l'année 1846» M. Corréard publia quatre volumes dans lesquels il mit tous les chemins de fer sur la sellette et évoqua toutes les catastrophes imaginables. Aigri par l'insuccès, cet ingénieur, qui semblait avoir épuisé toute sa chance en échappant au naufrage de la MédusCj en voulait à tous ceux qui ayant été plus pondérés, que lui, avaient été plus heureux dans leurs entreprises, tout ?n ayant moins d'atouts dans leur jeu.

2624. — Enquête sociale, organisation du travail, enseignement, administration, littérature, science et ARTS, publication paraissant tous les dix jours, sous les auspices de M. le vicomte de Dubouchage» pair de France, et sous la direction de M. Joseph Morand. — 32 pages. — In-4^ — 10 mai 1846, 10 juillet 1817. — Paris, 9, rue Richer. — Socialisme pour le bon motif : religieux et royaliste, H. de Du-

bouchage n'avait pas refusé le serment au nouvel ordre de choses en 1830, mais il se servait de 84 haute position constitutionnelle pour tarabuster le Gouvernement. Il appartenait à cette fraction du parti légitimiste qui croyait gagner le peuple à sa cause, en lui offrant ce que celui-ci est - toujours à même de prendre lui-même, car il est la force et la source du droit. V Enquête sociale s'est quelquefois occupée des chemins de fer, sans toutefois paraître se douter de l'importance sociale de cette industrie et du double effet qu'elle est appelée à produire comme instrument de dissémination et de rapprochement des hommes et comme type d'organisation possible de l'industrie et du travail.

2625 . — Le libre échange, journal de l'association POUR la liberté des ÉCHANGES, rédigé par MM. Anisson-Duperron, pair de France, Frédéric Bastiat, Blanqui, Gustave Brunet, Campon, Michel Chevalier, Cbaries Coquelin, Dunoyer, Léon Faucher, Akide Fontegrand, Joseph Gamier, Louis Leclere, de Molinari, Paillotet, Horace Say, Wolowski, etc., hebdomadaire. — In-folio. — 12 pages. — 20 novembre 1846-16 avril 1848. — Paris, 8, rue de Choiseul. - L'association pour la liberté des échanges avait pour président le duc d'Harcourt et comprenait tous les libéraux vraiment dignes de ce nom. Nous relevons dans ce journal, sur les chemins de fer, les articles suivants : Chemin de fer alhmosphérique de Saint-Germain, — Causes du retard de la confection des chemins de fer : c Dans son compte rendu à l'assemblée générale des actionnaires du chemin de fer de Lyon, le 16 avril (1847), M. Isaac Pereire explique ainsi le retard apporté dans la confection du chemin de Dijon à Lyon : t Nous aurions « vivement désiré que la section de Dijon à Cbâlon

< pût être livrée dans le courant de cette année à la € circulation. Trois de nos collègues et M. ringê- « nieur en chef s'étaient rendus sur les lieux pour « s'entendre à cet égard avec M. l'ingénieur en chef € Parandier, qui a construit pour le compte de l'Etat

< celte portion de notre ligne et qui l'a fait avec un € soin dont nous devons lui témoigner ici notre f reconnaissance. Diverses causes, parmi lesquelles t figurent en première ligne les retards considè- € rablcs qu'éprouvait la livraison des diverses four-

< nitures nécessaires à l'établissement de la voie, cl c des difficultés qui s'étaient présentées sur la posi- € tion de la gare et des ateliers de Dijon, nous odI

< forcés d'ajourner l'ouverture de cette section. > — Nous citerons encore les rubriques suivantes : Chemins de fer des Indes orientales, — Vitesse cxtraor* dinaire des chemins de fer. — Ouverture du chemin de fer du Centre. — Vitesse des chemins de fer en Angleterre. — Ouverture du chemin à double largeur de voie entre Chesterham et Great- Western. — Accidents sur les chemins de fer anglais. — Noovelle application des doctrines de la protection du travail. — 11 parait que quoique Ton eût lermio^ les jonctions des chemins de fer de Cette à Mont> pellier, Montpellier à Nîmes et Nimes à Baucaire,oa ne s'en servait pas. Les autorités locales avai^t obtenu que les voyageurs continuassent à se irans*

border avec leurs bagages d'une gare à Tautre, afin de ne par déranger l'industrie des portefaix. On mettait même entre la coïncidence des trains des lignes en correspondance graphique, des intervalles de 3 à 4 heures, afin que les voyageurs pussent remplir de leur désœuvrement les cafés et les auberges. O protection i voilà de tes coups !

2626. — Journal des chemins ne fer. — Recettes des chemins de fer en 1846.

Orléans et Corbeil 9 .277 .805

Rouen 8.322.453

Strasbourg 2^403. 999

Nord 6.000.000

Tours 2. 600.000

du Gard 2. .550 000

Saint^Germain 4 .204. 153

Versailles, rive droite 1 .478.431

Versailles, rive gauche 794.013

Paris à Sceaux i4i.000

Total.. 34.774.92*

2627. — Cours officiel db la Bourse de Paris. - Cours moyen des valeurs de chemins de fer.

Actions Janvier Juillet

Saint-Germain 1 .040 1 .065

Versailles, rive droite 525 475

Versailles, nve gauche 350 275

Strasbourg à Bàle 255 220

Paris à Orléans i .Î62 1 .250

Paris à Rouen 1 .012 1 .015

Rouen au Havre 765 740

Avignon à Marseille 980 880

Centre 690 630

Montpellier à Cette 400

Mulhouse à Thann

Saint-Etienne à Lyon

Andrézieux à Roanne

Bordeaux à la Teste 190

Paris à Sceaux 470

Chemin de fer du Nord 757 737

Amiens à Boulogne. 560 %80

Montereau à Troyes 455 380

Oriéans à Bordeaux 645 600

Fampoux H Hazebrouck i97 UO

Dieppe et Fécamp 490 455

Paris à Strasbourg 550 502

Tours à Nantes . 570 515

Paris à Lyon 630 540

Grand'Combe 1 .570 1 .480

Naples à Castellamare

Anvers à Gand

Obligations

Saint-Germain 1 .04:2 1 .080

Versaillçs, Rive droite 517 500

Versailles, Rive gauche 396 305

Paris à Sceaux 630

Marseille à Avignon 955 580

Paris à Orléans 1.140 1.247

Centre 800

Paris à Rouen 1.072 ] .090

Rouen au Havre 875 900

Dieppe à Fécamp (octobre) 537

Strasbourg à Bàle 310 272

Nord (septembre) 860

Amiens à Boulogne 640

2628. — AcADéMiK des sgiknces. — M. Letellier soumet à l'Académie deux procédés pour la conservation du bois (séance du 6 janvier). — Sur un nouveau mode de fermeture du tube propulseur pour les chemins de fer atmosphériques; note de M. Miquel (séance du 12 janvier). — Sur un nouveau système de chemins de fer propres à transporter, à travers les terres, des vaisseaux de tout port ; note de M. Radiguet, navigation sèche ou transnavigation des isthmes et des seuils (séance du 26 janvier). Commissaires : MM. Ch. Dupin, Poncelet, Morin. — Sur l'application de la force motrice' de Teau à la translation des voilures sur les chemins de fer à fortes rampes ; note de M. Grill /'séance du 26 janvier). Commissaires : MM. Arago, Ch. Dupin, Piobert. — Sur divers moyens destinés à diminuer les dangers du transport par chemins de fer ; note de M. Ténofal (séance du 2 février). Renvoi à la commission des chemins de fer. — Notes de M. A mollet sur son système de chemins de fer, déposées le

8 décembre 1845. L'inventeur demande un rapport supplémentaire sur son système de chemins de fer atmosphériques, la commission n'ayant pas fait cas de ses communications. Renvoi à la commission à laquelle sont adjoints MM. Poncelet et Piobert (séance du 2 février). — Réclamation de priorité élevée par M. Midy à l'égard de certaines dispositions qui sont communes à son système de chemins de fer et à« celui de M. Arnollet (séance du 23 février). — Compte rendu d'une visite dans les ateliers de M. Hallette ; note de M. Seguier (séance du

9 mars). La visite était un pèlerinage au tube propulseur Hallette que l'on avait établi sur une voie de 1V2 mètres dont 37 en plan horizontal, 30 en rampe de 0,005, 25 en rampe de 0,016 et 30 en rampe de 0,026. Le tube de propulsion placé dans la partie horizontale n'avait que 26 mètres de longueur sur 0,38 de diamètre, de sorte que le wagon avançait en raison de la vitesse acquise. C'est sur de pareils joujoux que Ton prétendait juger le système. — Nouveau mémoire de M. Zambeaux sur son système de chemin de fer atmosphérique (séance du 9 mars). — Note enfantine sur les dangers présentés par les chemins de fer particulièrement dans les tunnels, et sur linéiques questions auxquelles il est indispensable de donner une solution, par M. Piobert (séance du 16 mars). Ce savant qui devait coucher avec une veilleuse, de peur des revenants, revint sur ce sujet dans la séance du 23 mars à la suite d'une discussion assez longue. L'Académie chargea la section de mécanique, à laquelle est adjoint M. Seguier, de prendre connaissance des deux notes de M. Piobert, et d'en faire l'objet d'une proposition. Dans la séance du 30 mars, M. Poncelet fait, au nom de la commission ci-dessus désignée, un rapport dont les rdntiusians donnent lieu à un^

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discussion à laquelle prennent part MM. Arago, Podcelét, Piobert, Pouillet, Liouville, Dufrénoy, Dupin, Mathieu, Cauehy, Morin, Dumas, Flourens, Binet et Libri. Ce rapportînaïf concluait à ce que le Gouvernement avisât au moyen d'empêcher les accidents de chemins de fer. Une demande de renvoi à la commission pour préciser une solution fut repoussée par 26 voix contre 21 et le rapport approuvé tel quel. — Remarques de M. Libri, à Toccasion de la partie du compte rendu qui est relative à cette discussion. Dans la séance du 6 avril, Tacadomicien se plaint que la discussion n*ait pas été donnée telle qu'elle a eu lieu et M. Flourens réplique qu'il avait paru préférable de la laisser verbale^ mais que chacun pourrait faire rétablir au procès-verbal les paroles qu'il a prononcées et l'opinion particulière qu'il a émise. M. Libri se donne pour satisfait Aussitôt M. Charles Dupin profite de cette permission et fait insérer dans le compte rendu une note où démentant ses principes d'économiste, il demandait une réglementation de plus. Le célèbre cumu^ /arcf terminait par cette menace : < Les Compagnies sont des colosses. Eh bien ! nous leur montrerons qu'il y a quelqu'un qui ne fléchit pas devant leur toute-puissance, et ce quelqu'un, c'est la science, soutenue par le corps qui la représente. » Comme si les Compagnies n'étaient pas les plus intéressées à supprimer les accidents et comme si la science leur offrait autre chose que des mots, prœiereaque nihil. — SuB un procédé imaginé dans le Lut de diminuer les dangers du transport par les chemins de fer, par M. Combes (séance du 16 mars). Renvoi à la commission des chemins de fer. — Description et figure d'un nouveau système de freins automoteurs par MM. Noseda et de Travanet, qui l'avaient déposée sous pli cacheté le 13 juin 1842 (séance du 23 mars). — Description et figure d'un essieu de sûreté principalement destiné aux véhicules des chemins de fer, par M. Guillemin (séance du 30 mars). Note additionnelle dans la séance du 6 avril. Renvoi à la commission des chemins de fer. — Sur UN nouveau mode de fermeture pour le tube pneumatique des chemins de fer atmosphériques ; note de M. de Chevallet (séance du 6 avril). — Sur un tube à soupapes, pour des chemins de fer atmosphériques, par M. de Maury. Communication transmise par le ministre de l'instruction publique qui était alors M. de Salvandy (séance du 6 avril). — Figure et description d'un wagon élastique pour chemins de fer ; par Ouin-Lacroix (séance du ^ avrili. Renvoi à la commission des chemins de fer. — Dispositif destiné à prévenir le déraillement et le choc des trains ; imaginé par M. Cipri (séance du 6 ^vril). Mémoire adressé pour le concours du prix de mécanique. — Considérations sur le transport des diligences par chemins de fer; note de M. de Chavagneux (séance du 6 avril). Renvoi k la commission des chemins de fer. — Note sur un procédé destiné à arrêter, sans secousses brusques, la marche d'un convoi sur un chemin de fer; par Id. Croquet (séance du 20 avril). RenToi à la commission des chemins de fer. — Notes sur divers moyens iiqaginé^ dans le même ^ut, par M. Merlateau (séance du 20 avril). Renvoi à la commission

des chemins de fer. — Figure et description d'oi nouveau frein pour les véhicules employé^ sur ch^ mins de fer ; par M. Christen ; note présentée par M. Morin (séance du 20 avril). — Dans ce système, le frein agissait en commençant par le dernier vigon, ce qui eût diminué les chocs de voitures ealre elles ; mais ce qui eût rompu comme fils toute» les chaînes d'attelage. Renvoi à la commission des chemins de fer. — Supports en fonte pour les rails dts chemins de fer, proposés par MM. Bessas-Lamégie. Henry et Philipeau (séance du 20 avril). Commissaires : MM. Poncelet, Piobert et Séguier. — Danï la séance du 4 mai, on lit une lettre de M. Brégue)i| sur des expériences de télégraphie électrique faites à Rouen, et une lettre de M Morse sur les lignes ié\^\ graphiques américaines. — Dans la séance du 22 jain, M. Arago lit une nouvelle lettre de M. Morse. - Dkscription et figure d'un nouveau dispositif destin^ à prévenir les déraillements des véhicules marchant sur chemins de fer; par M. Rath (séance du 18 i9aii.{ Renvoi à la commission des chemins de fer. ^ Description et figure d'un appareil destiné à secooder l'action des freins, en paralysant in8tantaDément| l'action de la locomotive, lorsqu'il s'agit d'arrêter ui convoi marchant sur un chemin de fer ; par M. Aid] (séance du 18 mai). Renvoi à la commission d( chemins de fer. — Notk sur un nouveau système construction pour les véhicules de chemins de fer; par M, Combes (séance du 18 mai). — Mémoi concernant les moyens de prévenir les accidents si les chemins de fer par M . Chapuis ; présenté pi le baron Charles Dupin, qui affîrme que les moyeosl proposés par l'auteur sont simples et pratiqueij pour : 4* supprimer à volonté la transmissioii de la force de la locomotive sur les rails ; 2® empêcher les mouvements latéraux des locomotives ; 3^ produire un frottement puissant sur les rails ; 4' séparer à volonté du convoi, une partie quelconque qui, en déraillant, pourrait faire dérailler le reste du convoi (séance du 27 mai). Voilà qui prouve combien les savants peuvent êlre ignorants. ReDvoi à la commission des chemins de fer. — M. Aai^foux annonce que ses voitures à trains articulés pour chemins de fer de toute courbure vont être employées poutf* desservir le chemin de fer de Paris à Sceaux, et invite l'Académie à s'assurer par ellemême du succès obtenu dans la première application industrielle d'une invention qu'elle a récompensée (séance du 1*^' juin). L'expérience est fixée au 3 juin ; la commission est chargée de s'entendre à ce sujet avec M. Amoux. L'expérience a donné tort à l'inventeur et à l'Académie, convaincue de n'être qu'une goguette scientifique. — Sua un chemin de fer d'essai établi à Saint-Ouen, par M. Vui* gnier (séance du 1er juin). 11 s'agit de Tessai de la soupape longitudinale Hédiard, fait dans le jardin du ch&teau de Saint-Ouen. — Lettre du même sur le déraillement arrivé à ce chemm de fer d'essai le 9 juillet (séaqce du 20 juillet)^ Il n'y eut persoitne de blessé et le plus curieux de l'affaire fût la eolèfé de l'irascible Séguier qui avait failli monter dans It berline articulée, cause et victime du désastre. ~ M. Chavagneux propose d'employer les locometives comme machines de guerre dans les sièges (séance

du l^"* juin). — Appareil désigné sous le nom de chronomètre-guide des chemins de fer présenté par M. de Bazelaire (séance du l^»* juin). Renvoi à la comniission des chemins de fer. — Note sur les moyens d'empêcher les accidents des chemins de fer, par M. Girault d'Onzain (séance du le»* juin). Renvoi à la commission des .chemins de fer. — Lettre de M. Clapeyron sur une expérience faite au chemin de fer de Saint-Germain avec une locomotive construite par M. Ë. Flachat, pour gravir la rampe de Saint-Germain (séance du 22 juin). — M. Langas adresse la figure et la description d'un nouveau système de transports (séance du 29 juin). Commissaires : MM. Piobert et Séguier. — Note sur une disposition destinée à arrêter les incendies qui peuvent survenir sur un chemin de fer, à la suite d'un choc entre une locomotive et des wagons, par M. Bertin d'Alligny (séance du 29 juin). Renvoi à la commission des chemins de fer. — Sur deux sortes d'appareils, les moniteurs des stations et les tringles d'avertissement, destinés à diminuer la fréquence des accidents sur les chemins de fer ; note de M. de Bazelaire (séance du 29 juin). Commission déjà nommée. — Note sur les moyens de diminuer la fréquence ou la gravité des accidents qui surviennent sur les chemins de 1er ; par M. Fourcault (séance du 13 juillet). Renvoi à la commission des chemins de fer. — CoNsn>ÉRATioNs céNÉRÂLKs sur les dangers des chemins de fer actuels, et sur les moyens d'en diminuer le nombre, par M. Séguier. — Note déclamatoire et aboutissant à une réclame en faveur du système de freins mythologiques de MM. Laignel et Noseda que les gens du métier avaient déjà jugés (séance du 13 juillet). — Remarques aigres-douces de M. Morin à l'occasion de cette communication. Celui-ci se plaint que son sensible collègue ait attribué des défauts au système articulé des wagons employés au chemin d'essai de Saint-Ouen, car ce savant artilleur s'intéressait à ce joujou qui rappelait assez les canons que le maréchal de Saxe se faisait fabriquer pour jouer au soldat sur une table au château de Chambord et que les hôtes successifs de ce palais y ont oubliés. — Réponse de M. Séguier, combattant une opinion qui n'a pour base que les rapports verbaux de personnes intéressées à expliquer le déraillement de Saint-Ouen d'une façon favorable. Mais ce qui était en cause, dans ce verbiage, c'était le déraillement de Fampoui, qui avait troublé les cervelles académiques. — Remarques de M. Cauchy, à l'occasion des mêmes communications. L'honorable calculateur accusait de tout le mal la double traction qui, par une singulière coïncidence, avait fonctionné le 8 juillet 1846 à Fampoux, comme le 8 mai 1842 à Bellevue. — Description d'un nouveau système de chemins de fer atmosphériques; par M. Pecqueur (séance du 13 juillet). Renvoyé à la commission Arnollet, à laquelle est adjoint M. Lamé. — Note sur un nouveau système de chemins de fer atmosphériques ; par M. Terzuolo (séance du 20 juillet). Renvoi à la commission. — Observations de M. Morin, relativement aux notes de M. Séguier (séance du 20 juillet). Il s'agit toujours du chemin d'essai de Saint-Ouen. M. Morin prétend qu'i) n'y a pas eu déraillement,

mais rupture d'une roue qui a provoqué la catastrophe lilliputienne que M. Séguier prétend avoir prédite dès le premier tour de roue ; et celui-ci se complaît à énumérer les erreurs de ses collègues. — Réponse de M. Séguier aux remarques de M. Morin. La réponse se compose d'une attestation sans valeur du maire de Saint-Oùen, d'observations plus congruentes de M. Polonceau qui assistait à l'événement et d'une déclaration de M. Isambart-Brunel qui prétend avoir atteint, à Saint-Ouen, des vitesses de 120 kilomètres à l'heure. — Nouvelles remarques de M. Morin, qui déclare que M. Séguier déclinant la discussion scientifique pour se livrer à des commérages, il n'a rien à dire. Persuadé que l'ingénieur Brunel se vante quand il parle de 120 kilomètres, il donne le tableau de la vitesse des chemins anglais qui oscille entre 3G et 61 kilomètres. — Nouvelle RÉPONSE de M. Séguier qui accuse son confrère de prendre pour la vitesse des trains anglais, lesquels ont ^e longs stationnements dans les gares, les temps qu'ils mettent à parcourir un trajet déterminé. — Observations de M. Poncelet au sujet de cette discussion. Cet académicien blâme M. Séguier d'avoir émis des jugements de nature à compromettre les intérêts d'une entreprise privée et croit que l'on doit s'en rapporter aux témoignages officiels qui sont d'accord avec M. Morin. — Réponse de M. Séguier à M. Ppncelet, pour dire qu'il n'a pris conseil que de sa conscience. — Dans la même séance M. Jomard met sous les yeux de l'Académie le plan lithographie de la portion du chemin de fer du Nord où a eu lieu l'accident du 8 juillet 1846, plan qui lui a été adressé par M. Potenti, ingénieur belge. — A l'occasion de cette communication, MM. Morin et Piobert présentent quelques réflexions sur les moyens à prendre pour empêcher qu'on ne dépasse, dans certaines parties du trajet, le degré de vitesse auquel la prudence commande de s'arrêter. C'était une marotte de la part de ces ingénieurs en chambre qui, mentalement, assimilaient une locomotive à des chevaux emportés. M. Morin traitait assez dédaigneusement le télégraphe électrique que M. Arago considérait comme un spécifique contre les collisions, car alors il ne croyait pas possible qu'un employé donnât la voie libre quand elle était occupée par un autre train, ainsi qu'on l'a vu maintes fois. — Remarques de M. Dufrénoy ayant pour objet d'établir que les petites interruptions qui ont eu lieu dans le service du chemin de fer de Saint-Ouen. ne sont en aucune façon imputables au système de trains articulés de M. Arnoux, système appliqué aux véhicules qui se meuvent sur ce chemin de fer. Le vénérable géologue critique amèrement les assertions de M. Séguier, qui ne partageait pas, pour le système Arnoux, la prédilection dont ses confrères étaient animés, et il invoque le témoignage de M. Polonceau qu'il a lui-même apporté ; ce à quoi M. Séguier réplique sèchement que son interlocuteur n'y a rien compris. — ÎROifièME note de M. Piobert sur les dangers présentés par les chemins de fer. L'honorable théoricien déraisonnait de plus en plus; il incriminait l'inspecteur des mines qui s'était reconnu impuissant à déterminer exactement les causes de

Taccident de Fampoux, et il adjurait rAcadémie de faire des représentations au Gouvernement pour que Ton ne continuât pas à faire voyager à grande vitesse des hommes renfermés dans de frêles wagons en contact avec des masses de 15 à 18.<K)0 kilogrammes. Ce qui appert de toutes ces divagations, c'est que les savants de profession sont bien souvent des ignorants. Pour finir, M. Séguier demanda la parole et lut une notb sur les moyens d'obtenir, avec sûreté pour les voyageurs et économie dans les frais de traction, de grandes vitesses sur les chemins de fer. c Pour guérir les vices du système actuel, il faut trouver, disait-il, le moyen de supprimer les machines locomotives, pouvoir maintenir les voitures dans la voie en les soutenant latéralement sur les deux côtés à la hauteur du centre de gravité et pouvoir économiquement diminuer autant qu'on le voudra, le nombre de véhicules qui composent un convoi. » On n'a rien fait de tout cela et on s'en est bien trouvé. M. Séguier dépose und note sur les causes qui peuvent déterminer le déraillement dans les véhicules marchant sur un chemin de fer ; note qui est renvoyée à la commission des chemins de fer. — Lettre de M. Arnoux sur les causes de l'accident survenu le 9 juillet 1846, au chemin de fer d'essai de Saint- Ouen, protestant contre les affirmations aventurées du baron Séguier, qui avait exagéré dans tous les sens la portée de l'incident de Saint-Ouen, détournant ainsi de Fampoux l'attention du docte sanhédrin. — Lettre de M. Vuigner sur le même événement, détruisant l'argumeatation plus sentimentale que scientifique de M. Séguier. — Lettre de M. Polonceau sur le même sujet, remettant les choses au point. Le tout, enfin, est renvoyé à la section de mécanique à laquelle se joindront MM. Arago et Séguier. Dans la même séance, on donne communication de la ligure et de la description d'un chemin de fer à rail directeur moyen, par M. Roussel. Renvoyé à la commission des chemins de fer, et objet d'une réclamation de priorité, à la séance du 3 août, de la part de M. Dericquehem, qui, dès 1842, avait soumis ce système à l'examen de l'Académie. — M. Andraud écrit que le système de chemins de fer qu'il a fait connaître depuis un an à l'Académie, a été reproduit en Angleterre récemment par un ingénieur qui semble s'en attribuer l'invention, et M. Laignel demande que ses appareils de sécurité pour les chemins de fer soient admis à concourir pour le pnx concernant les arts insalubres (séance du 20 juillet). — Sur les moyens de diminuer les dangers de déraillement, même quand il a pour cause une rupture d'essieu, note de M. Dupuis (séance du 27 juillet). Renvoyé à la commission des chemins de fer. — M. SécuisR dépose sur le bureau la figure de son système de chemins de fer, afin de faire constater la priorité de son invention qui remonte à 1837. Renvoi à la commission à titre de renseignement seulement, en raison de la qualité de l'auteur qui est académicien (séance du 27 juillet). — Modérateur de la vitesse des convois, applicable aux chemins de fer ordinaires et aux chemins à pression atmosphérique ; note de M. Sainte-Preuve (séance du 27 juillet). Le

même revient sur cette communication dans la séance du 7 septembre. A ce sujet, l'Académie reçut, dans la séance du 10 août, une lettre de M. Chaussenot, constatant que, dès 1842, il avait fait des travaux analogues et que, mis en rapport avec M. Sainte-Preuve en 1843, il ne s'était jamais aperçu que celui-ci eût des idées arrêtées sur ces questions. — Sur la dilatation des rails des chemins de fer par l'effet de la chaleur, considérée comme une des causes qui peuvent faire sortir les véhicules hors de la voie; note de M. Philippe (séance du 27 juillet). Renvoi à la commission des chemins de fer. — M. Dujardin écrit qu'il a modifié une machine magnéto-électrique dont il avait présenté précédemment la description, de manière à la pouvoir substituer à la pile voltaïque, pour faire fonctionner un télégraphe électrique de son invention (séance d^gl juillet). — Le même adresse une lettre au sujet d'une plume nouvelle destinée à écrire les dépêches transmises par les télégiaphes électriques du système Morse (séance du 1*'' septembre). — Modifications proposées pour les télégraphes électriques, par M. Dujardin (séance du 2 novembre). — Réclamation, à ce sujet, de M. Bréguet dans la séance du 9 novembre, et offre d'aimanter de Paris, un fer doux à Lille, de façon à lui faire porter des centaines de kilogrammes. — Nouveau mode de courants d'induction, particulièrement applicable à la télégraphie électrique ; communication de M. Dujardin (séances des l*^"" et 28 septembre).— Sur les moyens d'atténuer les accidents des chemins de fer; notes de M. Girault (séance du 27 juillet). Renvoi à la commission. — Sur une disposition à donner aux rails des chemins de fer dans les courbes à court rayon, pour s'opposer au versement que tend à produire l'action de la force centrifuge ; noie de M. Gannone (séance du 27 juillet). Renvoi à la commission. — Note de M. Delessert, préfet de police, sur un nouveau dispositif de M. Glassen, destiné à prévenir le déraillement sur les chemins de fer (séance du 27 juillet). L'envoi est fait sur la demande de M. Billoin, négociant, rue Saint-Lazare, 9i. Il s'agit d'un troisième rail. — Modérateur de la vitesse des convois, applicable aux chemins à pression atmosphérique, par M. Sainte-Preuve (séance du 27 juillet). M. Sainte-Preuve n'employait pas les mêmes procédés pour la locomotive que pour le propulseur, mais son but était le même : modérer la vitesse, que l'on redoutait à cette époque autant qu'on la recherche aujourd'hui. — Régulateur des chemins de fer, ou tableau synoptique de la marche régulière des trains, complété par l'indicateur mobile; note de M. Ybry (séance du 3 août). Renvoi à la commission. — Note de M. Piobert concernant la limitation de la vitesse des convois sur les chemins de fer (séance du 10 août). Le général n'aimait pas le danger en voyageant. 11 aurait voulu que l'on fixât un coefficient de vitesse pour chaque ligne, chaque machine et chaque train. Il eût autant valu supprimer les chemins de fer. " Modèle d'un dispositif destiné à prévenir le déraillement dejs véhicules, marchant sur les chemins de fer; par M. Boursier (séance du 10 août). Renvoi à la commission. — Réclamation de prio-

rite concernant un dispositif destiné à prévenir le déraillement des véhicules marchant sur chemins de fer et indiqué au nom de M. Glassen ; lettre de M. Autier, qui en A proposé autant, il y a six~ mois, au ministre des travaux publics (séance du 10 août). — Sur divers moyens propres à diminuer les dangers des transports par chemins de fer ; mémoire de M. Debriges (séance du 17 août). Renvoi à la commission des chemins de fer. — Sur les moyens propres à diminuer les dangers des chemins de fer ; mémorre de M. Potenti. L*auteur indique comme spécialement efficace une surveillance incessante. Remède excellent, sans être infaillible, car qui surveillera les surveillants ? (séance du 17 août); — CJonsidérations sur remploi des longuerines de préférence aux billes traversières et autres systèmes de support. Note de M. Laignel (séances du 7 août et du 7 septembre). Renvoi à la commission du prix des arts insaluLi-es. — Note sur l'indication et sur la limitation de la vitesse des convois ; par M. Sainte-Preuve. Emploi du modérateur à boule de Watt (séances du 17 août et du 7 septembre). — Sur l'encaissement des convois dans la voie, comme moyen de prévenir le déraillement ; note de M. Desmarais (séance du 1*' septembre). Ecrasement inévitable contre les parois. — Note sur le vélocimètre, instrument destiné à contrôler la vitesse des convois ; par M. Dixon (séance du 1" septembre). — Sur divers moyens propres à diminuer les dangers des transports par chemins de fer ; note de M. Jamet (séance du 7 septembre). Renvoi à la commission des chemins de fer. — Note sur deux nouveaux systèmes de chemins de fer ; par MM. Saintard et Ménage (séance du 14 septembre). Renvoi à la commission. — Note sur remploi des terrassements des chemins de fer (nivellement de terrain) pour la conduite des eaux destinées aux irrigations et aux usages domestiques ; par M. Tapio (séance du 14 septembre). — Dans la séance du 14 septembre, M. Arago donne, d'après une lettre de M. Morse, des détails sur les changements apportés par le télégraphe électrique dans les habitudes de la presse. Il rappelle aussi, d'après les journaux américains, les nombreux cas où la foudre a désorganisé le fonctionnement des fils télégraphiques. Dans les séances du 19 octobre et du 23 novembre, M. Arago fait connaître le fonctionnement de la ligne de BufTalo à New- York, sur une longueur de 507 milles anglais, soit plus de 800 kilomètres. — M. Bertbaud, professeur de physique au collège de La Rochelle, envoie un mémoire sur des perfectionnements à introduire dans la construction des télégraphes électriques (séance du 28 septembre). — M. Arago annonce que M. de Jouffroy a fait exécuter, de grandeur naturelle, les locomotives, les wagons et les rails de son nouveau système de chemin de fer(séance du 5 octobre). M. Gambey est adjoint à la commission. — Appareil destiné à prévenir les principaux accidents des chemins de fer, par M. de Witte (séance du 26 octobre). Renvoi à la commission des chemins de fer. — M . Bernède prie l'Académie de vouloir bien faire examiner, par la commission désignée à cet effet, le système de propulsion atmosphérique appliqué au chemin de fer d'essai établi à la gare de Saint-Ouen.

— Rapport sur le système de chemin de fer proposé par M. de Jouffroy, par M. Cauchy (séance du 16 novembre). Commissaires*: MM. Arago, Gambey, Piobert, Dufrénoy, Binet et Cauchy. Le rapport conclut à ce que M. de Jouffroy soit mis à même de faire des essais plus complets. La commission ne voit que la question de sécurité ; ni le coût, ni la vitesse ne comptent pour elle. — Dans la séance du 23 novembre, M. Arago fait connaître une lettre de M. Morse, Télectricien américain tant surfait, dans laquelle celui-ci réclamait aigrement la priorité sur M . Bréguet fils pour un appareil destiné à remédier aux effets de Taffaiblissement du courant dans les longues lignes de télégraphes électriques, appareil au sujet duquel le savant industriel français l'aurait seulement imité. M. Bréguet se désista, observant avec beaucoup de finesse que l'appareil Morse était inconnu de tout le monde, ce qui justifiait sa méprise. — Nouveau système de chemin de fer de l'invention de M. Cuiller (séance du )6 novembre). Renvoi à la commission des chemins de fer. — M. CiPRi envoie la description d'une nouvelle locomotive pour laquelle il dit avoir pris un brevet (séance du 7 décembre). — Rapport sur une nouvelle chaîne d'arpenteur, présenté à l'Académie des sciences, par M. Cartéron, ingénieur-vérificateur du cadastre. Poignées avec rainures pour passer les fiches. Conclusion favorable (séance du 14 décembre). — M. Séguier fait une communication relative à une expérience sur son système de traction par locomotives à roues horizontales (séance du 14 décembre). — Système de chemin de fer proposé par M. Huet, pour les communications entre localités de peu d'importance (séance du 16 novembre). Renvoi à la commission des chemins de fer. — Nouvelle communication (séance du 28 décembre).

2629. — Chemin de fer de Saint-Germain avec sa partie atmosphérique, par Perret. — Paris. — Logerot.

2630. — Carte du chemin de fer d'Amiens a Boulogne. — Paris. — Logerot.

2631. -- Chemin de fer de Paris en Espagne, la section de Bordeaux à Bayonne, avec embran^ chement sur Pau et Tarbes, — Paris. — Gratia.

2632. — Plan du chemin de fer de Narbonnb a Perpignan ET EN Espagne, s'embranchant sur le chemin de fer de Bordeaux à Cette. — Paris. — Bineteau.

2633. — Plan de la ville de Dijon, levé de 1836 a 1844, augmenté d'une partie du tracé du chemin de fer de Paris à Lyon. — Besançon. — Girod.

2634. — Régulateur de la marche des trains sur les chemins de fer, par M. Ubry, ledit régulalateur pour le chemin de fer de Paris au Havre. — Paris. — Ubry.

2635. — Carte comparative des chemins de fer étudiés entre Bordeaux et Eayonne. — Bordeaux. — Paye.

2636. — Plan de l'emplacement de la gare du CHEMIN DE FER DE TouRs A Nantes, daus la deuxième de ces deux villes. (Suppirment au Breton), — Nantes. — Charpentier.

2637. — Chemins de fer de la Frange et des pays ENVIRONNANTS. — Lille. — Duquesne.

2638. — Plan comparatif du tracé du chemin de FER DE Paris dans les abords de Bordeaux, avec la gare çn paludatte ou à la Bastide. — Janvier 1846. — Bordeaux. — Leroy.

2639. — Chemin de fer de Paris a Strasbourg. — Plan de la station et du tracé compris entre la route de Schlesladt et la guinguette de Saint-Anne. — Nancy. — Drouin.

2640. — Carte générale des chemins de fer de Fi»ANGE — Paris. — Cartault.

2641. — Tracé du chemin de ker de Parts a Rouen ET au Havre. — Paris. — Leroy.

2642. — Carte générale des chemins de fer de France. — Paris. — Leclercq.

2643. — Plan de l'embarcadère projeté du chemin de fer de Dieppe a Rouen. — Dieppe. — Delevoye.

2644. — Carte du tracé des chemins de fer projetés de lons-le-Saunier a Besancon, par Poliony, Arbois et Mouchard, et de Poligny a Dôle. — Besançon. — A. Girod.

2645. — Vues prises sur le parcours du chemin de fer de Paris a Amiens. — Par Ch. Hugot. — {Sur la même feuille). Embarcadère du chemin de fer du Nord, Saint-Denis, établissement thermal d*Enghien, pont près Pon toise, Vil 1ers- Adam, Beaumont-sur-Oise château de Boran, Vue près Préry, Précy, Saint-Leu en-Chau88ée, Creil, Liancourl. — Paris. — Prod'homme.

2646. — Vues prises sur le parcours du chemin de FER DE Paris a Amiens. — (12 sur la feuille). — Rancigny, Clermont (Oise), Agnest près le Hérille, Tartigny, Folleville, Ailly-sur-Noye, tombeau de Beaudoin à Ailly-sur-Noye, Reniancourt, Baves, pont de Longueau, débarcadère d*Amiens. — Paris. — Prodhomme.

2647. — Inauguration du chemin de fer du nord. — 4 vues sur la même feuille. — Paris. — Rigo.

2648. —Catastrophe dbFampoux. —8 juillet 1846. — Douai. — Delaporte.

2649. — Plan et élévation d'une machine locomotive française du chemin de fer de Paris à Versailles, par Tripon. — 2 planches, — Paris. — Becquet.

2660. — Brevet d'invention de 15 ans (13 janvier) au sieur Boucher^ à Paris, pour un système de tuyau flexible qui, en se gonflant, fait marcher une roue, laquelle remorque les trains de chemin de fer.

2651. — Brevet d'invention de 15 ans (17 janvier) au sieur Brent-Brent (Louis), à Paris, pour une machine à creuser et à déblayer les tranchées.

2652. — Brevet d'invention dk 15 ans (20 janvier) au sieur Taylor, à Bruxelles, pour des perfectionnements propres à augmenter la vitesse des locomotives et autres machines à vapeur.

2653. — Brevet d'invention de 15 ans (26 janvier) au sieur Greenhow (patente anglaise) pour des perfectionnements apportés à la construction des voitures et de la voie des chemins de fer.

2654. — Brevet d'invention de 15 ans (27 janvier) au sieur Verdet du Tremblay j à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique et magnétique pour le transport des objets légers.

2655. — Brevet d'invention de 15 ans (31 janvier) au sieur Travanet, à Paris, pour un système d'enrayage à vapeur des trains de chemin de fer.

2656. — Brevet d'invention de 15 ans (9 iévrieri au sieur Beaumont, à Paris, pour une machine à canneler la pierre.

2657. — Brevet ©'invention de 15 ans (9 février) au sieur Humann, à Gand, pour un système de clôture de chemins de fer faite avec du fil de fer supporté par des potences.

2658. — Brevet d'invention de 15 ans (11 février) aux sieurs Chameroy et Maffniel^ à Paris, pour des bois de charpente et des traverses de chemins de fer faits au moyen de brins de bois superposés et agglomérés au moyen d'une substance agglutinante.

2659. — Brevet d'invention de 16 ans (12 février) au sieur Evrard^ à Paris, pour un compteur applicable aux machines afin de connaître le nombre de révolutions qu'elles donnent.

2660 — Brevet d'invention de 15 ans (li fé-

▼rier) aux sieurs Demuelle et Chepiez^ à Lyon» pour un système de ponts métalliques.

2661. — Brevet d'invention de 15 ans (20 février) au sieur Emmanuel (patente anglaise), pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2662. — Brevet d'inventiqçî de 16 ans (25 février) aux sieurs Barbe, Baronet et Chapon^ à Paris, pour un procédé propre à prévenir l'incrustation des chaudières.

2663. — Brevet d'invention de 15 ans (26 février) au sieur Bozek (patente anglaise), pour des perfectionnements à la fabrication des roues de locomotives.

2664. — Brevet d'invention de 15 ans (26 février) au sieur Ducamp, à Alger, pour une composition de graisse propre au graissage des roues de chemins de fer.

2665. — Brevet d'invention de 15 ans (26 février) au sieur Letessier^ à Paris, pour une machine à tailler les pierres.

2666. — Brevet d'invention de 15 ans (2 mars) aux sieurs Young et Mac-Neir (patente anglaise), pour la fabrication des fils électriques.

2667. — Brevet d'invention de 15 ans (7 mars) au sieur Mengin, à Montussan (Gironde) pour un système de rails à rainures propres à empêcher les déraillements.

2668. — Brevet d'invention de 15 ans. (10 mars) aux sieurs Menou et Charpentier, à Paris, pour des procédés mécaniques propres à éviter les déraillements de chemins de fer.

2669. — Bkevet d'invention de 15 ans (17 mars) au sieur Bovill (patente anglaise), pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2670. — Brevet d'invention de 15 ans (17 mars) au sieur Pourragaud, à Paris, pour une machine à déblayer et à remblayer.

2571. — Brevet d'invention de 15 ans (21 mars) au sieur de Serbet, à Seclin (Nord), pour un procédé de désincrustation des chaudières à vapeur, en ajoutant des fruits à l'eau.

2672. — Brevet d'invention de 15 ans (23 mars) au sieur de Bergue^ à Londres, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2673. — Brevet d'invention de 15 ans (25 mars) au sieur Ybry, à Paris, pour un système de

tableaux indicateurs propres à faire constamment connaître la marche des trains.

2674. — Brevet d'invention de 15 ans (26 mars) au sieur Séguin, à Fontenay (Côte-d'Or), pour un système propre à traverser les tunnels sans vapeur, au moyen de la pression de l'air chassé dans les galeries et agissant sur des voiles dont les wagons seraient pourvus.

2675. — Brevet d'invention de 15 ans (28 mars) au sieur Thier, à Paris, pour un système de chemin de fer à air comprimé agissant sur le piston.

2676. — Brevet d'invention de 15 ans (1"* avril) au sieur Ouin^Lacroiœ, à Rouen, pour des wagons élastiques se déformant sans se briser, et propres à éviter les conséquences des accidents de chemin de fer.

2677. — Brevet d'invention de 15 ans (3 avril) au sieur Albrecht, à Paris, pour un système de voitures de chemin de fer articulées .

2678. — Brevet d'invention de 15 ans (12 avril) au sieur Thier, à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique à air raréfié.

2679. — Brevet d'invention de 15 ans (15 avril) au sieur Lake (patente anglaise), pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2680.— Brevet d'invention de 12 ans (17 avril) au sieur Wilkinson (patente anglaise), pour une machine h vapeur à air dilaté.

2681. — Brevet d'invention de 15 ans (24 avril) aux sieurs Leroy et Galy-Cazalat, à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2682. — Brevet d'invention de 15 ans (26 avril) au sieur Courbebaisse,k Cahors, pour un procédé d'extraction de pierres rocheuses, consistant dans l'agrandissement du trou de mine, au moyen d'acides qui en rongent les parois, afin de pouvoir y loger une charge plus considérable et de produire un plus grand efTet. Courbebaisse était un laborieux conducteur des ponts et chaussées et son procédé a été très employé à Marseille où on avait l'acide chlorydrique à bon marché.

2683. — Brevet d'invention de 15 ans (27 avril) au sieur Cuiller, à Paris, pour un système de wagons montés sur rails circulant sur une voie pourvue de roues fixes.

2684 — Brevet d'invention de 15 ans (27 avril) au sieur Uarlow (patente anglaise), pour un système de chemin de fer atmosphérique.

BIBUOGRAPHIE DES CHEMI^f8 DE FER

2685. — Brevet d'invention de i5 ans (30 avril) au sieur Boutron^ à Paris, pour un moyeu d'arrêter les trains au moyen d*un harpon porté par le wagon de queue et que Ton lancerait sur la voie pour obtenir un arrêt instantané.

2686. — Brkvbt d'invention de 15 ans (5 mai) au sieur Jîénard, à Belteville, pour une machine à tailler la pierre.

2687. — Brevet d'invention dk 15 ans (i6roai) au sieur Hancock, à Londres, pour un nouveau système de plaques tournantes.

2688. — Brevet d'invention de 15 ans (18 mai' aux sieurs Clerc et Forcatier, à Paris, pour un système de frein manœuvré par un seul homme et pQUvant arrêter tout un train à la fois.

2689. — Brevet d'invention de 5 ans (18 mai) au sieur Jacquet (Félix), à Bruxelles, pour une machine à vapeur.

2690. — Brevet d'invention de i5 ans (22 mai) au sieur Bonnoty à Paris, pour un système de construction de voitures de chemins de fer.

2691. — Brevet d'invention de t5 ans (25 mai) au sieur Barcy, à Lille, pour un système d'attaché des wagons à la locomotive, se défaisant seule en cas d'accident, et pour une forme de rails.

2092. — Brkvet d'invention de 15 ans (2C mai) au sieur Pouillely à Paris, pour des perfectionnements apportés à ta construction de la voie, ballast, traverses, coussinets et rails. Certificats d'addition du 31 août 1846, 25 juillet 18^8 et 12 mai 1851.

^ 2693. — Brevet d'invention de 15 ans (l«''juin) au sieur BerlJumont, pour un système de cintres applicable à la construction des voûtes.

2694. — Brevet d'invention de 15 ans (2 juin) au sieur Marck, à Lyon, pour un système de frein prenant les roues dessus, dessous et devant. — Certificats d'addition des 29 juin et 3 octobre.

2695. — Brevet d'invention de 15 ans (4 juin) aux sieurs Alexandre et Fourchon, à Avignon, pour un moyen d'arrêter automatiquement un convoi et d'en séparer la locomotive.

2696. — Brevet d'invention de 15 ans (12 juin) aux sieurs Pila et Rouvert, à Nancy, pour des supports de rails en lithocéramique (coussinets en terre cuite).

2697. — Brevet d'inventioiN de 15 ans (15 juin)

au sieur Arnaud, à Paris, pour une nouvelle machine à air comprimé.

2698. — Brevet d'invention de 15 ans (16 juio^ au sieur de Bergue, à Londres, pour des ressorts en caoutchouc applicables aux wagons de chemios de fer.

2699. — Brevet d'invention de 10 ans (19 juin} au sieur Fouille t (Gharles-liarie), à Paris, pour une machine à entailler (saboter) les traverses de chemins de fer.

2700. — Brevet d'invention de 15 ans (22 juin) au sieur Johnson (patente anglaise), pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2701. — Brevet d'invention de 15 ans (ii juim au sieur Roussel, à Versailles, pour un système de voie de chemin de fer à trois rails.

2702. — Brevet d'invention de 15 ans (26 juin) aux sieurs Micorp et Vasseur, à Grancy (Isère), pour un système de chemin de fer propre à gravir les rampes et à passer par des courbes de petit rayon. Rails en bois et en fer, machines à roues striées.

2703. — Brevet d'invention de 15 ans (29 juin) au sieur Cail, à Paris, pour des perfectionnemenli aux chaudières à vapeur.

2704. — Brevet d'invention de 15 ans (!•' juillet) au sieur Adam, à Clermont (Oise), pour un indicateur de la distance parcourue par les trains et de leur vitesse. — . Certificat d'addition du 6 août.

2705. — Brevet d'invention de 15 ans (10 juillet! au sieur Jeunet, à Paris, pour un nouveau système de baromètre.

2706. — Brevet d'invention de 15 ans (16 juillet, au sieur Bryant-Dukim (patente anglaise), pour un système de changement de voie.

2707. — Brevet d'invention de 15 ans (17 juillet) au sieur Swinbum (patente anglaise), pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2708. — Brevet d'invention de 15 ans (21 juilleli aux sieurs Vallot et Gilardeau, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2709. — Brevet d'invention de 15 ans (27 juillet) au sieur Faure, à Angers, pour un appareil à éviter les déraillemenU, — Poutre au milieu de la voie avec laquelle la locomotive engrène. — Certilicat d'addition du 7 juia 1847.

2710. — Brevet d'invention de 15 ans (27 juillet) au sieur Galloway (patente anglaise), pour des perfectionnements apportés aux chemins de fer atmosphériques .

2711.— Brevet d'invention de 15 ans (30 juillet) au sieur Cairol, à Paris, pour un système d'enrayage des wagons.

2712. — Brevet d'invention de 10 ans (30 juillet) au sieur Pautoels (Antoine), à Paris, pour une machine à vapeur perfectionnée.

2713. — Brevet d'invention de 15 an|» (l*** août), au sieur Fouillot, à Perrey (Seine-et-Oise), pour des perfectionnements aux machines à vapeur.

2714. — Brevet d'invention de 15 ans (5 août) aux sieurs Legrand et ColletUy à Paris, pour un système de rails, de coussinets et de traverses en fer.

2715. — Brevet d'invention de 15 ans (8 août) au sieur Highton (patente anglaise), pour des perfectionnements apportés au télégraphe électrique.

2716. — Brevet d'invention de 15 ans (H août) aux sieurs Colleta et Legrand^ pour un moyen rapide de détacher les wagons en cas d'accident.

2716 bis, — Brevet d'importation de 15 ans (22 août) au sieur Dericquehem^ à Paris, pour un chemin de fer ayant un troisième rail serré par la machine entre deux rails verticaux. — Certificat d'addition, 19 août 1847.

2717. — Brevet d'invention de 5 ans (22 août) au sieur Favart (Morin-Joseph-Denis), à Paris, pour une soupape flotteur de sûreté.

2718. — Brevet d'invention de 15 ans (22 août) au sieur Hasmyth (patente anglaise), pour des perfectionnements aux machines à vapeur, applicables à celles qui fonctionnent pour les chemins de fer atmosphériques à tube propulseur.

2719. — Brevet d'invention de 15 ans (26 août) au sieur Crampton, à Londres), pour des perfectionnements apportés à la construction des machines locomotives.

2720. — Brevet d'invention de 15 ans (24 août) au sieur Jeannelle, à Paris, pour un système de freins. Certificat d'addition du 7 septembre.

2721. — Brevet d'invention de 15 ans (22 août) au sieur Lefebvre-Fiérotj à Lille, pour des moyens de prévenir les déraillements.

2722. — Brevet D'iNVENTroN de 15 ans (29 aotit)

au sieur Cheshire (patente anglaise), pour un système d'attache des wagons.

2723. — Brevet d'invention de 15 ans (31 août) au sieur Naboulety à Bordeaux, pour une pioche mécanique.

2723 bis. — Brevet d'invention de 10 ans (1«^ septembre), au sieur Charpin (Claude-François), à Saint-Denis (Seine), pour un système de machines à vapeur à double cylindre.

2724. — Brevet d'invention de 15 ans (le» septembre) au sieur Lahore, à Paris, pour des perfectionnements aux chemins de fer atmosphériques : rails et voitures, celles-ci à deux étages.

2725. — Brea'et d'invention de 15 ans (1" septembre) au sieur Lahore, à Paris, pour une machine à vapeur à cylindre annulaire.

2726. — Brevet d'invention de ib ans (3 septembre) au sieur Peters, à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2727. — Brevet d'invention de 15 ans (9 septembre) au sieur Alexander^ à Paris, pour un système de plaques tournantes.

2728. — Brevet d'invention de 15 ans (9 septembre) au sieur Bêcher^ à Paris, pour un système de ponts en fer.

2729. — Brevet d'invention de 15 ans (18 septembre) au sieur Guèrin (Etienne-Hippolyte), à Arras, pour un système devant empêcher tout déraillement des locomotives et des voilures de chemins de fer.

2730. — Brevet d'invention de 15 ans (22 septembre) au sieur Rey^ à Bordeaux, pour une machine à taire les coins de bois employés dans les chemins de fer. — Certificat d'addition du 21 septembre

2731.— Brevet d'invention de 10 ans (24 septembre) au sieur Mosès Poole^ pour perfectionnements à la construction des machines à vapeur.

2732. — Brevet d'invention de 15 ans (2 octobre) au sieur Qiudicelliy à Paris, pour un système de voie à rail unique porté par des étais et suspendu en l'air.

2733. — Brevet d'invention de 15 ans (2 octobre) au sieur Huety à Passy, pour uu moyen de faire marcher les wagons.

2734. — Brevet d'invention de 15 ans (3 octobre)

au sieur PeyrounenCy à Sarlat, pour un système de chemin de fer à trois rails.

2735. — Brevet d*invbntion de 15 ans (21 octobre) au sieur Adovy à Grenelle^ pour un procédé d'empêcher rincrustation des chaudières au moyen du silicate de potasse.

2736. — Brevet d'invention de 15 ans (26 octobre) au sieur Lethuillier^ à Fécamp, pour un moteur à air.

2737. — Brevet d'invention Dt 15 a>s (29 octobre) au sieur Lemasson. à Paris, pour une machine à tailler la pierre.

2738. — Brève I d'invention de 15 ans (30 octobre) au sieur Colardeau-Duleau me, à Paris, pour une machine à air comprimé.

2739. — Brevet d'invention dk 15 ans (31 octobre) aux sieurs Depoy, Pruc et G, Coq, à Lyon, pour un dispositif à refîet de détruire le point mort dans les machines.

2740. — Brevet d'invention de 15 ans (31 octobre) au sieur Hagareft (patente anglaise), pour un appareil à sécher la vapeur avant son introduction dans les cylindres.

2741. — Brevet d'invention de 15 ans (2 novembre) aux sieurs Collas et Nisard, à Paris, pour l'application du vide au fonctionnement des machines.

2742. — Brevet d'invention de 15 ans (3 novembre) au sieur Avéra, à Paris, pour un système d'indicateur de présence des employés de chemin de fer.

2743. — Brevet d'invention de 15 ans (3 novembre) au sieur Aiouflard, à Hirson (Aisne), pour une soupape longitudinale de chemin de fer atmosphôrique.

2744. — Brevet d'invention de 15 ans (4 novembre) an sieur Stem, à Londres, pour des perfectionnenements aux appareils de télégraphie électrique.

2745. — Brevet d'invention de 15 ans (14 novembre) au sieur Pâques (patente anglaise), pour un procédé de désincrustation des chaudières au moyen de sulfates solubles dans l'eau bouillante.

2746. — Brevet d'invention de 16 ans (16 novembre) au sieur Autellet, à Poitiers, pour une

matière à fabriquer les clôtures de chemin de fer avec des lattes et du fil de fer.

2747. — Brevet d'invention de 15 ans (20 novembre) au sieur Hite, à Mortagne (Orne), pour un appareil propre à arrêter les convois de chemin de fer et à prévenir les chocs.

2748. — Brevet d'invention de 15 ans (26 novembre) au sieur Voriiz, à Nantes, pour des coussinets moulés en plusieurs morceaux.

2749. — Brevet d'invention db 15 ans (29 novembre) au sieur Celard, à Paris, pour un système d'échafaudage mobile.

2750. — Brevet d'invention de 15 ans (6 décembre) au sieur Rey, à Bordeaux, pour une machine propre à fabriquer les chevilles de cheroiDs de

2751. — Brevet d'invention de 15 ans (5 décembre) au sieur Sèguier (le baron), pour un mode d'enrayage spontané et facultatif, applicable aux convois et trains pour les locomotives. — Système de traction pour convois, pour locomotives légères, à roues motrices horizontales, rendant facile l'emploi des machines à rotation directe à grande vitesse, telles -que : bras à rc action,- turbines à vapeur, a eau et à air ; combinaison du laminoir, de la piore à étirer et du clavier (!)

27f»2. — Brevet d'invention de 15 ans (8 décembre) au sieur Meyer-Rieter, à Winterthur (Suisse), pour une chaudière verticale, chauffant plus que les chaudières horizontales, par la même rai.'-on que si l'on veut chauffer quelque chose à la flamme d'une bougie, on le met dessus et non pas a côté.

2753. — Brevet d'invention dk 15 ans (14 décembre) au sieur Lefèvre^ à Paris, pour un système de freins de chemins de fer.

2753 bis, — Brevet d'invention de 15 ans (22 décembre) au sieur Paulican, à Paris, pour des moyens de prévenir les déraillements, en arrêtant les trains de chemin de fer

2754. — Brevet d'invention de 15 ans (23 décembre) au sieur Ruelens, à Paris, pour des procédés de chauffage des locomotives et d'alimentation à l'eau chaude, chauffée par les gaz perdus de la boîte à fumée. — Certificat d'addition du 18 décembre 1847.