Pont du chemin de fer a la Mulatiêre. Lyon. — Brunet
.327. — MiNisTèRE DU commerce et des travaux publics.— Rapport au conseil général des manufactures, SUR l'intervention du gouvernement dans l'exécution des chemins de fer, par Léon Talabot, rapporteur. — In-V*», 28 pages. Paris. Imprimerie Hoyale.
328. — Pétition présentée a la Chambre des Pairs, dans là session de ld3V, par les habitants de dix dé-
partements, contre le projet de chemin de fer de Chalon-sur-Saôûe à Marselllev — In-t», ii pages. — Lyon. — Barret.
320. — Rapport fait a l'assemblée générale de la compaonik du chemin de fer de la loire pour la ré- CEPTION DE CE CHEMIN. — In-S*", 60 pagcs. — Paris. — Guiraudet.
330. - Chemin de fer de la Loirë.— Conseil d'administraiion. -^Exposition faite à MM. les actionnaires,— ln-l°, 4 pages. — Paris. — Guiraudet.
331. — Catalogue des produits de l'industrie française admis a l'exposition PUhLK»UE SUR LA PLACE DE LA
Concorde en 183 'k — ln-8°. Paris. - Pichon. «^ Laignel, à Paris, rue Chanoincssc, 12, modèles et portions de chemins de fer. — Boiftues et lils, h Kourchambault (Nièvre , essieux pour wagons et machines locomotives. — l'iot, n Paris, 1, rue de Choiseul, modèles de chemins de fer. — Celte exposition était appréciée en termes assez déplaisants dans un article du National ; 6 mai) que nous reproduisons à continuation : — t Exposition des produits de V industrie française, — Introduction, — L'exposition de 1834 s'ouvre, il faut en convenir, sous d'assez smnbres auspices; cette grande fêle de l'industrie, préparée depuis sept années, et qui semblait devoir emprunter du moins une nouvelle pompe de la puissance aujourd'hui sans rivale de ses patrons, retentit encore du bruit du canon qui saccageait, il y a quelques jours, la cité la plus industrieuse de France, et des magniliques salons où eHe se tient, on peut presque entendre la voix d'un soldat sommant les Chambres, au nom de l'Etat en danger, d'ajouter 60.000 baïonnettes aux 300.000 qui ne suffisent plus aux nécessités de la guerre civile. Cependant, les salons sont remplis d'une foule avide de curiosité et d'impressions : Lyon sanglante et mitraillée, les prisons encombrées à Paris et dans la province, les homicides prévisions du ministre-soldat, rien de tout cela ne saurait la préoccuper, elle veut se livrer tout entière, non pas h une passion profonde, mais à une simple distraction. A demain les affaires, et si la circonstance l'exige, nous reprendrons le fusil pour nous égorger encore les uns les autres. Inexplicable nation ! sans prévoyance et prête à tout événement ; irréfléchie et d'un jugement exquis î bienveillante et faisant couler sans remords le sang humain ; mobile, vaniteuse et formidable aux rois de l'Europe stupéfaits du spectacle qu'on leur offre depuis quatre ans ! Suivons-la donc sur celte place célèbre par bien d'autres spectacles, parlons aussi de ce qui l'occupe si nous voulons être écoulés. Depuis que nous avons des expositions je ne sache pas que l'on se serit encore sérieusement avisé de mettre en doute leur utilité ; sur ce chapitre, nous suivons un tliètne tout fait. L'exposition, c'est un moyen d'émulation, un excitant qui agit au moins sur une certaine fraction dé§ concurrents. Sait; si cette émulation mène à bien; si cetcxciUnt n'csi- pas factice ; s'il n'engei»-
dre pas la ruse et la tricherie chez les uns, des efforts mal calculés chez les autres ; si la rivalité et les jalousies qu'elle fomente, n'engagent pas, contre leurs propres intérêts, la majeure partie des exposants dans des dépenses qui n*ont d*autre objet pour eux que de n*y pas laisser paraître seuls leurs rivaux. Nos voisins les Anglais, qui prennent Tindustrie bien autrement à cœur que nous, et qui en ont sondé toutes les voies actuelles, ont-ils jamais songé à s'administrer de pareils stimulants 1 Disons le mot vrai, notre exposition n*est qu'une parade préconisée de bonne foi, sans doute, par ceux qui Font imaginée, mais à coup sur à peine sérieuse aujourd'hui pour le public et pour les exposants eux-mêmes. Le pouvoir y tient et y tiendra cependant, même avec la, conviction que c'est une ruineuse futilité, et nous l'en excuserions peut-être s'il en faisait personnellement les frais : nous y verrions un moyen de distraction analogue à celui qu'offrit aux Parisiens, l'an dernier, le fameux vaisseau du quai d'Orsay ; nous n'insisterions pas pour qu'il se privât de cette légère ressource, car il n'est pas naturellement fécond en réalisations attrayantes ; sa nature prosaïque et suffisante, ses théories rebattues et vides de conséquences, n'ont rien qui puisse toucher un peuple qui veut avant tout du mouvement et de faction. Il ne reste plus aux impuissants du jour, q^i'un fond d'intérêt épuisé, et, n'était l'opposition qu'ils rencontrent, ils seraient ei)nuyeux à faire émigrer la nation. Je proposerais donc, pour que les choses fussent faites en conscience, que le pouvoir, je parle de ceux qui l'exercent réellement, qui délibèrent et décident de l'intérêt public, que le pouvoir payât de sa bourse les constructions et les frais de médailles au lieu d'en charger le budget de l'Etat ; qu'il indemnisât les exposants obligés de faire des frais de fabrication, de transport, et d'exposition dans le seul intérêt de n'y pas laisser le champ libre à leurs rivaux ; qu'il fût tenu de fournir des capitaux à ceux qui ont fait, pour la circonstance, un effort méritoire supérieur à leurs moyens, et qu'ils ne pourront soutenir ; et qu'enfin il achetât pour son propre usage tous les produits avortés et de mauvais goiH qu'enfantent ses provocations surexcitantes ; alors nous serions de bonne composition sur les félicitations qu!il s'adresse naturellement à lui-même en cette occasion ; et nous ne le mettrions pas au défi de nous indiquer un seul produit ayant de l'avenir qui soit dû originairement à l'émulation qu'il prétend développer ; de nous montrer enfin, dans les résultats les plus brillants dont il se vante, autre chose qu'une production anticipée, et souvent, par cela mêmft, privée de plusieurs des perfections qu'elle eût acquises avec le temps. L'auteur de cet article parle ici en toute assurance, parce qu'il parle on connaissance de cause, avec la pratique de la fabrication et de la manutention, avec des informations exactes, et au besoin il en appellerait au jugement de tout fabricant sincère. Singuliers industriels que nous sommes, nous prodiguons notre temps et notre argent en représentations industrielles, et nous n'avons pas un seul journal d'industrie accrédité et répandu pour enregistrer et vulgariser les productions nouvelles que chaque -jour
amène avec lui ; il nous faut attendre sept années que l'exposition s'ouvre, et le moment venu, il -nous faut faire nous-mêmes, devant un public ignorant et moqueur, Téloge de notre œuvre, jusqu'à ce qu'enfin un jury surchargé de travail, et pouvant à peine apporter quelques quarts d'heure d'examen où souvent il faudrait des journées de réflexion et d'épreuves, décide officiellement du mérite et distribue solennellement les prix. Quelques bons journaux d'industrie ne feraient point autant de bruit, j'en conviens ; mais à mon sens, ils auraient une bien autre portée ; là on ne vous jette pas les produits à la figure sans vous rendre compte de leur légitimité, de leur nature et de leur usage, ou bien la controverse ne larde pas à y içettre ordre, et la fraude ne s'y glisse pas impunément ; là, l'exaraen peut être mûri et réellement consciencieux ; dans un journal on n'est point limité à des termes de comparaison fournis par les œuvres du moment, on n'est point enfermé non plus dans le cercfe étroit d'une industrie nationale ; les travaux du genre humain tout entier y sont explorés. Un journal ne se borne point à décrire les produits du travail, il remonte aux phénomènes et aux lois génératrices ; il traduit les sciences dans la langue du praticien, il signale les découvertes qui mènent à de nouvelles inventions, il indique les transformations à opérer, les besoins à satisfaire, etc., etc. Je ne puis tout dire ; mais, en résumé, sous quelque rapport que l'on compare l'action d'un journal bien fait et répandu, avec l'influence de nos expositions, l'avantage reste au premier. Eh bien ! qu'un homme reconnu compétent demande à Messieurs du budget de prendre quelques centimes par franc sur les frais de l'exposition pour lui fournir les moyens de fonder un journal semblable ; qu'il se présente comme un homme loyal et éclairé qui entend remplir sa mission en conscience, on rira de lui. H s'agit bien de cela en effet ; est-ce que la monarchie a quelque chose à y gagner? Apportez-nous, mon ami, de bonnes variations sur le thème à l'ordre du jour, sur les dangers dont l'industrie est menacée par les anarchistes, sur les bienfaits que l'industrie doit recueillir de la forme et du personnel du pouvoir actuel, et l'on saura vous procurer les moyens de publicité ; les subventions n'y manqueront pas. En tout cela, le pouvoir est beaucoup plus conséquent qu'on ne le pense, c'est en vain qu'il a la fatuité d'être illogique, apparemment pour nous rassurer un peu, il suit les lois de son propre esprit qui lui dit que tout mouvement, tout progrès est destructeur en même temps que créateur, et que les attributs de la monarchie, et la monarchie elle-même, doivent inévitablement se perdre dans un ordre nouveau. L'immuabilité même ne lui semble pas une sauvegarde contre les symp* tomes qui surgissent de toutes parts, il recule à pas de loup dans le passé, et les anxiétés même de cette rétrogradation ne font qu'en accroître le désir. Tout ce qui ne mène pas là est indifférent ou mauvais. L'industrie comme tout le reste, est jugée au point de vue de la conservation des formes et du personnel de la monarchie héréditaire ; jetez Lyon dans le Rhùnc s'il le faut pour rester maitre du terrain : est-ce le bon sens ou la logique qui écrit cet
ordre impitoyable ? A mesure que Téducation de la nouTelle monarchie se fait, elle dégage les éléments qui s*harmonisent avec ses besoins, et ceux qui sont destinés à lui faire obstacle, et elle ne peut méconnaître que le plus alarmant de ceux-ci, c*est l'industrie en ses progrès. Quelles sont les villes qui réclament des préférences, qui veulent du nouveau? Précisément celles dont Tindustrie est la plus développée, Lyon et Saint-Etienne sans rivales en. Europe. Que d'autres industries, que d'autres villes,, s'élèveiit à la même puissance, et vous y verrez nattre les mêmes phénomènes, parce que le fait industriel y aura débordé le principe politique. Prenons quelques exemples. On a parié tout d'abord de chemins de fer à établir ; on a levé des plans ; mais la réflexion de chaque jour refroidit cette première ardeur; on entrevoit qu'il y a sous ce beau projet une foule d'embarras, dont le premier doit être une attaque inévitable contre les privilèges des maîtres de forges, attaque qui constituera non plus une lutte rationnelle, mais une lutte d'intérêts, une lutte politique. Or, les maîtres de forges, qu'est-ce, sinon le pouvoir lui-même ou ses plus solides appuis ? Envisageons les effets du progrès dans un autre ordre de faits, dans l'agriculture. 11 n'y a aucune impossibilité À faire produire à la France, en blé et en bestiaux, le double de sa production actuelle. Eh bien ! admettez seulement qu'elle l'augmente d'un cinquième en quelques années, et vous verrez incontinent l'agriculture demander, dans son intérêt, des changements qu'on ne pourra lui concéder sans déranger l'ordre de la monarchie ; l'agriculture à son tour s'insurgera, et la banlieue reviendra ce qu'elle fut en 89, ultra-clubiste et jacobine impitoyable aux dynasties, jusqu'à la mort. Que chacun donc suive ses propres voies jusqu'au bout; notre tâche, à nous, c'est d'y faire pénétrer la lumière, d'y confondre toutes les hypocrisies. L'exposition sera elle-même à peine un mal lorsque le public la verra ce qu'elle est en réalité, et nous ne nous ferons plus scrupule de l'examiner en détail, d'y distribuer l'éloge ou le blâme, suivant liotre conscience et notre connaissance des matières ».
332. — Ordonnance autorisant le concessionnaire des carrières du Long-Rocher, dans la forêt de Fontainebleau, à établir un chemin de fer, de ces carrières au canal du Loing (16 octobre).
333. — Ordonnance réglant les conditions d'occupation de l'accotement de la route départementale n* 1 de Montbrison à Montrond, pour l'établissement du chemin de fer de Montbrison à Montrond (15.540 mètres). — Très sagement rédigée (16 novembre).
334. -;- Chemin de fer monorail. — MM. Picot ou Piot et Rouen furent autorisés à essayer au mois de septembre, dans le bois de Vincennes entre Saint- Mandé et Charenton, un système de chemin de fer à rail central avec galets d'équilibre roulant sur deux rails latéraux. Le premier essai eut lieu le 20 sep-
tembre et fut fécond en mécomptes. Cependant, on annonça que l'on répéterait l'expérience le mardi et le dimanche jusqu'au 15 octobre. Le Moniteur disait : « C'est un chemin de fer comme chacun peut en faire dans son jardin pour y voiturer ses enfants dans une carriole d'osier ». Cependant, ce journal engage ses lecteurs à aller y voir et reproduit même une réclame chaleureuse empruntée à une feuille dont il ne donne pas le nom, ce qui permet de supposer qu'il s'agissait d'une réclame à titre onéreux. Deux jours après, la palinodie était complète et le système Piot et Rouen paraissait propre à être pris en considération.
335. — Chemin de fer de Paris a Versailles. — Mise à l'enquête du 11 septembre au 12 octobre du chemin de fer de Paris à Versailles, Champs-Elysées, Chaillot, Bois-de-Boulogne, Neuilly, Saint-Cloud, Ville-d'Avray, bois de Fausses-Reposes, butte de Picardie à Versailles, en face du Carrousel. — La commission chargée de résumer l'enquête devait se réunir le 17 octobre sous la présidence de M. de J ou vend, député. (Arrêté du préfet de Seine-et-Oise.)
336. — Courrier de Lyon. — Ce journal publie dans son numéro du 18 octobre une lettre datée ainsi : Egypte, 10 septembre. — M. Despraud, — le correspondant, — raconte que MM. Galloway, Thibaldi et C*«, d'Alexandrie, viennent de se charger de l'exécution du chemin de fer du Caire à Suez, qui a été étudié par M. Galloway, ingénieur attaché au pacha. Ce chemin de fer doit rendre le canal inutile, dit le journal.
336 bis, — Chemins de fer en France et en Angle TERRE. — Dans le National de 1834, 23 janvier, M. Emile Pereire consacrait l'article suivant à celte importante question : « Une commission avait ét^ nommée par les conseils généraux d'agriculture, du commerce et des manufactures, à l'effet d'examiner les questions suivantes, relatives aux chemins de fer : 1** L'industrie particulière doit-elle être seule chargée de leur établissement ? 2'» Le gouvernement seul doit-il, au contraire, exécuter ces grands travaux ? 3° A défaut de l'un ou l'autre système, le gouvernement doit-il intervenir pour hâter, par des subventions, l'exécution de ces entreprises d'utilité publique ? Cette commission a présenté, dans la séance de clôture du conseil d'agriculture, un rapport de M. Talabot, l'un de ses membres, dont les conclusions .n'ont pu être discutées, mais que le conseil a recommandées à l'attention du gouvernement. Nous ignorons encore quel en est le sens ; l'impression du rapport ayant été ordonnée, nous pourrons bientôt en juger. Ces questions sont fort graves ; de leur solution doit dépendre l'établissement plus ou moins prompt des communications nouvelles qui sont appelées à exercer une si grande influence sur l'avenir de notre industrie, sur le développement, de notre civilisation. M. Gautier, sous-gouverneur de la Banque de France,
vieiil de publitîr sur ce sujel, dsoB un recueil fort intiiroBsant, La (Uronàe, gui pnrall mensuelloaient ji 6ord<;aui, uti silicle asuoz lUenilu, que nous alluiis examiner. M. (isulier ne parluge pas r«ngoui-ineiit •6 f lioniins du fer ; il trouve que leur dit très roiUeui, leur service très -t-s trâs pruliléinaliquo. Les grandes & Bordeaux, à Lyon, h Marseille el k II' le Kouvemuniunt fait «^tuilier, lui nu eJiM'ution inipossiblo ; la seule au ilHvre lui SL'mliIe offrir quelques hics. Parlant do cette donnt'e, il pose ', " l'est a rinduslrie elle-même qu'or» du soin d*rlablir des rliemins de fer t un alimenl suflisant, el, par eons^ seront pimsiUlex et utiles. Intorvonir, IIS ees eulreprises. autrenient qu'en la proti-dion due à tout projet qui ■l publii' eu Ultime temps que l'inléi'^t , pour le iiouvernemeni, s'exposer & iimptes, et uneourir, sous plus d'un 'ave responsabilité, i Certes, nous ne Hier, dès noire début dans les entre- *, d'êtulilir einq h sis eenls lieues de r; re n'est pas ordinairemeni ainsi le : on va du simple au composé ; on partiels avant de fonder un système ne pensons pas, toutefois, qu'un .' dans tiiute leur rigueur tes l'ondululier. On le doit d'autant moins que parti d'une fausse base; que les ealieif^uemunts sur lesquels il s'est ap~ . d'cxai'ljtude, et que, pai' conséquent, qu'il en u pu lii'er ne sauraient élre era pris pour points de comparaison r établi entre l.iveppool et ilaueliesn qu'on pourrait établir enire Paris Ion lui, le ehemin de fer de Uverpool tendue, el il a coulé 26.tT8.iino francs, 1(7.801) franrg par lieue. La distance icaux êlant de 160 lieues, la dépense itre ces deux villes serait de MS mil- Nous cummenrerons à rertilier lédislanre du cbi'min de Livorpool à . Gautier a mal apprécié la mesure tloleire ; il a supposé que li'ois milles tint une lieue de Kranee ; c'est une iitlfs font deux lieues ({'). Le difmm . Maneliester étant de trente et un conséquent, une étendue de duuie i . Celle erreur, très importante sans Ile augmente de tiii 0.0 toutes les éva- Gautier, n'est cependant pas la plus qn'il a commises : en établissant le les chemins de fer sur la dépense ie Liverpool à Manchester, sans tenir ■menls dont celte dépense était com-
appori exact : un mille égale 1609 mitres ferment une lieue de France ; une : 3 millet 4«6/iooo.
ir préicnd encore que le chemin de ingnam n'aura pai 3o lleuei. L'étendue Il de []i milles l'a, ce qui reprdsenie
posée, il a du nécessairement arriver à des résultats dont il lui sera facile de reconnaître l'inexactitude. Alin de faire apprécier la valeur de cette observation, nous allons reproduire et analyser le compte de» dàpentes du chemin de fer de Liverpool à Manchester.
