DÉPE^SRS PROPORTIONNELLES À L.\ LONGUEUR

Achat des terrains Fr. 2.653. ISl

Terrassements 6.353 . 6SK

Dés en pierre, ctc 517.120

Pose el construclion de la chaussée . SlK.f<34

Hails en fer et supports en fonte..,. L'If 1.382

Frais de clôture 332,000

AUTRES DËrENflES

Travaux d'art, souterrain, ponts, elc Fr, 4.027.

Elalilissements aux points de chargement el de déchargement l.76y.7o7 l 8.43i.8K3

Matériel de transport... TOu.373 \

Ftndes, tracés, ftais généraux 1 .!)32.01o

Total des dépenses elTectuées jusqu'au '

31 mai iH30 il' Fr. 2û.5ai.0lMl

• Dans les dépenses proportionnelles «la longueur, qui doivent principalenicnl servir de base A l'évaluation d'un chemin de Paris h Boi-deaux, il y a, premièrement, l'achat des terrains el les teiTassemenls, qni ne pit'senteronl point en France des di'penses aussi considérables ; sçcondemenl, les quali-e articles réunis des dés en pierre, de la consliuction de la chaussée, des mil» el des frais de clôture, lesquels présentent une dépense totale de 3.070.3-36 f^., c'est-i-dirc ai6.3t0 francs par lieue. Vnincmont prétendrait-on que le prix du fer, en France, établirait une grande difféi-ence sur cette partie de la dépen.se ; le fer employé au chemin de Livei^ool a eoiilé moyennement 12 liv. st. 10 s. par tonne, c'esl-ft-dire 30 fr. 73 par 100 kilo^auimes ; le même fer coAlcrail en France 35 à « francs, el, en le faisant venir d'Aniileterre, sons droits, pimr cet emploi spécial, comme cela doit être, il ne coûterait aujourd'hui, le- frais- de transport y compris, que 18 à 20 francs par l(K) kilogrammes. Les autres dépense» monlanl a 8 I3l.88ii francs ne peuvent, dans aucun cas, être pioportionnelles h la longueur d'un chemin de Paris a Bordeaux. Dans ces dépenses sont comprises celles des points de chargement et de déchargement aux extrémités du chemin, ainsi qiie le matériel de trausporl. Ces frais ne s'accroissent point en raison directe de la distance. Il y a de plus les études et les frais généraux qui, pour être dans le même rapport en France, devraient s'élever, pour le ehemin de Paris h Bordeaux, à 2i> millions. Or, les ingénieurs fran<;ais ne sont pas si chèrement payés, et il est bon d'ajouter cncoi-e que, dans cette dépense, 7H.000 francs représentent les frais nécessité par les actes du Parlement. Dans les travaux d'art, il y a d'abord, el ce ne sont point des dépenses ordinai-

(t) Voir les Annale* das ponts et chtitisies, i^ann^a, incahlar, janvier ;t février i83i, page 91.

res^ soixante-trois ponts qui ont coûté 2 raillions et demi (1), puis une galerie souterraine qui traverse la ville entière de Liverpool pour mettre le chemin en communication avec les bassins de la douane et du port. Depuis que le chemin a été livré à la circulation, les établissements aux points d'arrivée ont été insuffisants pour le mouvement des marchandises ; divers embranchements ont été établis, et une nouvelle galerie sous la ville de Liverpool a été entreprise pour conduire les voyageurs dans le centre de la rite (Hay-Marhet), Ces nouveaux travaux ont donné lieu à un nouvel emprunt de 5 millions de francs (200.000 liv. sterl., acte du Parlement du 23 mai 1832.) De manière que la dépense totale du chemin de Liverpool à Manchester, de ses embranchements et de tous les établissements qui en dépendent, s'élève à 25.521.000 francs, ce qui ne prouve pas, ainsi que nous venons de l'établir, qu'en divisant cette somme par le nombre de lieues qui séparent Liverpool de Manchester, on obtienne le coût exact d'une lieue de chemin de fer. On reste plutôt au-dessus qu'au-dessous de* la vérité en évaluant à 600.000 francs par lieue, la dépense moyenne des che« mins de fer en France; les 160 lieues de Paris à Bordeaux coûteraient donc tout au plus 100 millions (2) « ■■I I I I ■ I -II.

(i) Sur ces soixante-trois ponts, il y en a un à neuf arches, un à quatre arches, deux à deux arches et cinquante-neuf à une arche. Indépendamment de ces travaux, il y a le dessèchement d'un marais, la tranchée du mont Olive, etc. On conçoit Tutilité de ces grands travaux pour le chemin de fer de Liverpool à Manchester, car lorsqu'on a à établir une ligne de communicaiion entre deux points aussi rapprochés, il n'est pas possible de s^éloigner beaucoup de la ligne droite; on a peu de latitude dans le choix des points de partage qu'il taut franchir. Aussi, dans le chemin de Liverpool nVt-on pas balance à faire de longues tranchées ou à traverser des vallées sur des ponts hardis pour éviter les longs développements des lignes de niveau que suivent les canaux ouverts entre ces deux lignes. Entre deux points aussi éloignés, au contraire, que Bordeaux et Paris, il n'est pas douteux que la hauteur des points élevés à franchir ne croissant pas proportionnellement à la distance, on n'ait mille chances de trouver dans la configuration du terrain, dans la direction des valle'es et des lignes de faîte, les moyens d'éviter, sur la plus grande partie du trajet, les difficultés que les ingénieurs anglais n'ont levées qu'avec de grandes dépenses.

(3) il faut quinze arpents par lieue de chemin de fer. Les terrains du chemin d'Ândrézieux à Roanne ont coûté, avant la loi d'expropriation, 26.340 francs par lieue. En portant, malgré ce précédent, la môme dépense à 40.000 francs, c'est plus de 2.600 francs par arpent, ci Fr. 40.000

Dés en pierre, établissement de la chaussée, rails en fer, supports en fonte, clôtures, etc., comme à Liverpool, bien que les salaires soient moins élevés en France, ci Fr. 246.340

Total Fr. 286.340

Il y a donc pour les terrassements et les travaux d'art, par lieue moyenne Fr. 3 1 3. 660

Total Fr. 600.000

A ce compte, les terrassements et les travaux d'art coûteraient 5o millions pour le chemin de Paris à Por4eaux,

en y comprenant le matériel de transport et les établissements aux points d'arrivée et de départ. Gela diffère des 423 millions supposés nécessaires par M. Gautier. M. Gautier 8*est trompé dans l'appréciation qu'il a faite des produits nets du chemin de fer de Liverpool à Manchester ; il les évalue à 6 0/0 par an. Or, on lit au bas du compte dont il a extrait quelques détails, que le dividende semestriel est de 4 liv. st. 2d. par action do 100 liv. st., ce qui établit un revenu net annuel de 8 1/5 p. 100. Voici d'ailleurs le relevé général des recettes et des dépenses du chemin de Manchester à Liverpool pendant l'année 1832, tel que nous l'avons résumé sur les états ofliciels de la compagnie.