FER CONSIDERES COMME MOYEN

DE DÉFENSE DU TERRITOIRE FRANÇAIS. Orné d'une carie de France. ExpUcalîon du projet, par le marquis de Sainte -Croix {Félix Renouaid). — ln-8» de 3 feuilles 1^ plus une carte. — Saliis populi, suprema lex. Si vis pacem, para bellum. Telles sont les devises dont M. de Sainte-Croix invoque l'autorité. Ancien oCItcier de cavalerie et riche propriôtnire dans les Antilles françaises , cet excellent homme fut un des artisans les plus dévoués de l'abolition de l'esclavage. 11 fut aussi le premier à comprendre le rôle stratégique important que les voies ferrées pourraient jouer un jour pour faciliter la défense el l'invasion. H demandait que Paris fut relié par des chemins de fer ad hoc, avec Lille, Metz, Strasbourg, Besançon, Lyon et Toulouse, comme chefs-lieux des années du Nord, de la Mosolie, du Rhin, du Jura, des Alpes el des Pyrénées. H aurait aussi désiré que tous les ports du leniloire fussent en communication avec Paris par la téléf/rapkie nanale. Il y a loiu de là aux ditliyraïubes oliiriels des discours d'inauguration, qui assimilaient la bii'omutive au classiqiii- rameau d'olivier. M. de

Sainte-Croix voulait rendre impossible le retour des Cosaques et des Prussiens. Il n'a pas yu 1870. Son tils était alors trésorier-payeur général au Mans.

594. — Chemins dk Fer de Versailles. — Le Journal des Débats nous apprend, à la date du 10 mars, que le conseil municipal de Paris, consulté sur les divers projets de chemin de Paris à Versailles, a choisi, pour la rive droite, les deux projets Wéber et Defontaine, tivec embranchement à Asnières sur la ligne de Saint-Germain et, pour la rive gauche, les projets Corréard et Polonceau, — Achille Guillaume, — Séguin frères, partant du quai d'Orsay à l'angle de la rue d*Iéna, ou de la rue Notre-Dame-des-Champs à langle de la rue de Vaugirard, voire même de la rue du Regard. Le conseil municipal eut préféré un seul chemin et s'est montré mécontent de Fautorisation donnée par la loi de pénétrer dans Tintérieur de Paris jusqu'à i.500 mètres du mur d'octroi. Voilà comment ces édiles comprenaient les intérêts de la population! Les membres myopes de la commission, qui méconnaissaient ainsi l'utilité des pénétrations urbaines, si coûteuses à obtenir plus tard, étaient MM. Cambacèrès, Grillon, Arago, Hérard, Beau, Boulay (de la Meurthe), Husson, Perrier, Legentil, Perret et Galis. — Un arrêté du ministre des travaux publics ordonna la mise en adjudication des deux lignes, — rive droite et rive gauche, — pour le 26 avril devant le conseil de préfecture du département de la Seine. Le cautionnement fut (ixé à 800.000 fr. pour chaque ligne, et chacune d'elles devait faire l'objet d'une adjudication distincte. — Le rabais devait porter sur les tarifs qui furent établis à 1 fr. 80, sans y comprendre l'impôt, pour les voyageurs, - - 0.10,0.06,0.02 et 0.015 par tête et par kilomètre pour les bestiaux, suivant l'espèce, — 0.10 pour la houille, 0.12, 0.14, 0.16 et 0.18 pour les autres marciiandises, le tout par tonne et par kilomètre. — Le chemin de la rive droite devait s'embrancher à Asnières sur celui de Saint-Germain, et le chemin de la rive gauche devait partir de l'angle des rues d'Assas et de Vaugirard. On comptait même faire disparaître ainsi le vieux couvent des Carmes dont le souvenir gênait les révolutionnaires parvenus et passés ermites. — Le 17 avril la Presse disait qu'une seule soumission s'était présentée, celle de la compagnie de la rive droite qui avait déposé le cautionnement requis. — Le Moniteur rendit compte le 25 avril d'une discussion qui avait eu lieu à la (Chambre à l'occasion de cette adjudication. M. Wéber avait adressé une pétition à l'Assemblée à l'efTet de dénoncer les procédés de M. Legrand, directeur général des ponts et chaussées, lequel contrairement, suivant lui, à la lettre et à l'esprit de la loi, avait rendu obligatoire le raccordement à Asnières pour la ligue de la rive droite. Cette pétition fut méchamment rapportée, quoique M. Wébcr se fût désisté par une lettre où il demandait pardon à M. Legrand de ses inconvenantes réclamations, et les adversaires de celle solution intelligente de l'entrée dans Paris, essayèrent de faire ajourner l'adjudication. Mais la majorité déjoua cette manœuvre en passant à l'ordre du jour. Le même journal fait connaître le

28 le résultat de la licilation du 26. La rive droite avait été l'objet de quatre soumissions avec rabais sur le tarif des voyageurs, de 7,41, 47 et 82 centimes respectivement ; l'adjudicataire étaitM. de Rothschild. La rive gauche avait eu deux soumissions : l'une de MM. Mellet et Henry, avec rabais de 4 centimes, et l'autre avec rabais de 18 centimes, de MM. Fould et Léon, banquiers, qui étaient restés adjudicataires. — D'après le Constitutionnel y les actions de la rive droite, mises en émission le 28 au nombre de 22,000, étaient demandées jusqu'à concurrence de 198,000 et se vendaient, dès le 3, à 700 francs, soit 200 francs de prime. — La Presse de Seine-et-Oise du 28 juillet donnait, pour amorcés, les travaux du chemin de fer de la rive droite. Sur un parcours de 8,039 mètres dans le département de la Seine, entre Asnières et Suresnes, il avait fallu exproprier 1,555 parcelles. — Le 20 août, un ordre du ministre de la guerre prescrivait aux colonels des régiments de la garnison de Paris, de mettre chacun 10 hommes à la disposition de chacune des deux compagnies de Paris à Versailles. — Tous les trois mois, il devait se faire un roulement pour chaque régiment. — Les ingénieurs avaient déjà pris possession des terrains du parc de Saint-Cloud pour le tunnel de Ville-d'Avray. — 26 août, ordonnance royale approuvant les statuts de la société de la rive gauche à laquelle MM. Fould, Fould-Oppenheim et A. Léon avaient apporté leur concession. — Le 28 août la Presse de Seine-et'Oise relate le commencement des travaux de la rive gauche, auxquels la compagnie « donnera plus d'activité, aussitôt que les vendanges étant finies, on trouvera plus facilement des ouvriers ». — Le 28 août, un arrêté du préfet de la Seine ordonnait la mise à l'enquête du tracé de la rive gauche par lame de Vaugirard, dont la compagnie ne tarda pas à se faire exempter.

595. — Chemin de ker dk Versailles, rive droite de la Seine. — Réclamation aux Chambres. — In-i** d'une feuille, signé : Webor. — Séance de la Chambre des députés du 24 avril (voir n" 594).

596. — Chemins de fer spéciaux de Paris a Versailles. — Protestation de M. Alexandre Corréard, ingénieur, auteur et soumissionnaire du projet de chemin de Paris à Tours. — In-8<* d'un huitième de feuille.

597. — Chemin de fer de Paris a Saint-Clou d et a Versailles. — In-8*» de deux feuilles 1/4. — Paris.