Mémoire sur les différents moyens qui

PEUVENT ÊTRE EMPLOYÉS PAR l'EtaT, POUR INTERVENIR DANS l'exécution DES CHEMINS DE FER EN FRANCE, Contenant des reuseignements sur raffaire du chemin de Paris à Tours. Par M. A. Corréard. — ïn-8' de 6 feuilles. — Mathias (Augustin). — Cette nouvelle publication de Tintarissable Corréard, était à la fois une œuvre de circonstance et un livre de doctrine, car en même temps qu*il revendiquait àprement sa ligne de Paris à Tours, il traçait un croquis des mesures à dicter pour rendre possible la construction du réseau français, qu'il évaluait à 9,470 kilomètres, devant coûter 1,103 millions. Pour assurer la construction des chemins de fer, le remuant ingénieur reprenait un à un les desiderata formulés précédemment par M. Bartholony et y ajoutait le sel un peu gros de son originalité. Il aurait voulu : 1" que le gouvernement renonçât au principe des subventions et y substituât celui de la garantie temporaire d'intérêt sur un capital déterminé; — 2** que les concessions fussent données sans adjudication aux auteurs de projets et en tout cas que ceux-ci fussent indemnisés, si leurs tracés étaient utilisés en quoi que ce fût; — 3** que les tarifs n'eussent qu'une durée limitée et que l'on imposât un maximum aux dividendes ; — 4*» que les troupes fussent employées à la construction ; — 5° entrée en franchise des rails; — 6** prohibition des machines étrangères ; — 7« expropriation rapide des terrains ; — 8° participation accordée aux compagnies sans la plus-value des produits des forêts de l'Etat, comprises dans leur sphère d'action; — 9° assurance mutuelle entre toutes les compagnies concessionnaires ; — 10® fixation du capital par la loi de concession ; — 11*» préférence acquise aux auteurs de projets ; — 12** interdiction de négocier les actions avant l'approbation des statuts. Le grand défaut de cet actif homme d'affaires, c'était de ne pas s'attacher assez à ses idées et de sautiller trop aisément d'une combinaison à une autre. Ainsi, insistant pour qu'on lui octroyât la concession Paris-Toe^rs, il sollicitait une loi dans ce sens et se plaçait à une double hypothèse : — 10 concession de 09 ans, garantie d'intérêt de 4 0/0 sur un capital de 30 'millions, offrant à ce prix de partir de la Croix-Rouge et de marcher jusqu'à Versailles parallèlement à la ligne de la rive gauche; ou bien, au lieu de garantie, une subvention de 62,500 francs par kilomètre. 11 sommait le gouvernement de l'écouter parce que Tours n'est qu'à « un jour de la Vendée et se trouve sur la route de l'Espagne que nous devons tenir sous notre influence au même titre que la Belgique » ; — 2*» concession de 99 ans, sans garantie ni subvention, mais aussi sans cautionnement payable d'avance, offrant d'en consigner le montant dans les trois mois qui suivraient la promulgation de la loi. Le ministre répondit en demandant à M. Corréard un cautionnement de 1,500,000 francs, avant de poursuivre ce dialogue. La brochure, qui est presqu'un volume, se termine par cette flèche imitée du Parlhe : « Monsieur le ministre a répondu à ma lettre, à la grande satisfaction des hommes de bourse, par la présentation du projet de loi sur la concession du chemin de fer de Paris à Tours, en adjudication au rabais ».

Cette invocation des hommes de bourse est de la tactique de décavé : les financiers eussent eu plus à gagner aux marchés directs et aux concessions, « sous le manteau de la cheminée » qu'aux adjudications, où ils avaient à subir tous les chantages, à satisfaire tous les appétits, et à clore toutes les bouches en les remplissant.

587. — Chemins de fer. — Pétition adressée a la .Chambre des députés le 20 mai 1837 et a la Chambre des pairs le 28 mai 1837, par Ch.-H. Schattenmann. — In-8*» d'une feuille 1/8. — L'auteur de cette brochure était un industriel, directeur des mines de Bouxwiller, membre du conseil général du département du Bas-Rhin. Voici le sommaire de sa dissertation : <( Observations sur les inconvénients graves de concéder à des chemins de fer des péages de plus de 30 ans, de stipuler le retrait facultatif des actions à partir de cette époque seulement et au cours de la Bourse, et de faire porter les adjudications sur les subventions du gouvernement, et proposition : 1° de fixer à 5 ans la révision périodique des péages; 2** de limiter au maximum de 10 0/0 les dividendes annuels des actionnaires; 3** d'affecter les excédents du produit à l'amortissement des actions de capital et à un fonds de subvention pour l'extension des lignes; 4** d'accorder, après le remboursement intégral des actions'de capital et encore pendant 10 années, 5 0/0 de bénéfices annuels aux actions de jouissance ; 5° de réserver au gouvernement le droit de rembourser en tout temps les actions de capital ». L'auteur terminait par une taJjle de capitalisation d'un franc à 4 0/0 et de 5 francs à 5 0/0, produisant au bout do 84 ans 641 fr. 25 et 6.071 fr. 30 respectivement.

588. — Rails mobiles ou chemins de fer mouvants de Hoëné Wronski, prêts à être réalisés sur toutes les routes par leur application immédiate aux voitures et chars quelconques. — In-t« de deux feuilles et demie. — Cette brochure, magnifiquement imprimée, sort des presses de M. Jules Didot. Le mathématicien mystique y explique ses théories de roues vives et de roues élastiques, ainsi que celle de rails mouvants, c Cette invention consiste, dit-il, à détacher tout à fait l'essieu des roues, de leurs jantes, en se bornant, pour ne pas le séparer absolument, à assujettir l'essieu à un mouvement circulaire ou cylindrique autour de l'axe qui passe par le centre des jantes des deux roues opposées. C'est là le principe des rais mouvantes ». Cette démonstration bourrée de signes algébriques, n'est suivie d'aucun graphique, car Wronski qui était la méfiance même et qui ne se sentait jamais en règle avec la législation sur les brevets, était rempli de réticences et renvoyait toujours à l'exécution prochaine de ses modèles de machines ou appareils. « Nos roues élastiques à ressorts solides et hélicoïdes, disait une note finale, sont à peu près terminées chez Philippe, mécanicien, rue Chàteau-Landon, 17 et 19. Les rails mobiles seront construits par M. Wagner. S'adresser pour les commandes à M. Borchart, ingénieur, rue Bellefond, 5 t. Ce messie de la mécanique théorique et pratique

trouvait des «ens qui rmyaienl h ses rêves apocalyptiques. A cette époque, il rcL'evail ilns subsiilcs des admiDistrateure de la Compagnie de» Messageries royales ijiii, voyant leur iiiduslriu iiicnacée nnr les i-hemiiis de fer, esptSraieut trouver uji mr route, capable de faire concurii-récs pour le transport des voyas huninnitairc niftrchait à gmnds sans se soucier de la réalité; mais de proportions, faisait écrouler Isriie, ronime un château de cartes, laposition comparalivu des eCTorls la xurface sur laquelle le roule-

i>K KKR. -- Lit gniireni<-iiient doit indus ligtu:i de chemins de fer idéralions, par A. Andellc, che-

d'honneur. — In-i«de 2 feuilli-;.

itd de Paris, rue Ilaulcvillc, n» li, 837. — Homme de conli.iiii'e , cet ancien ingéuicur avait étû rro par le gouvcmcmfnt, en IH3I, iiestion des chemins de fer et en éléments d'une brochure eiilhonvons fait connallrc a son heure.

1 salpt'tre, de lu poudre, disait-il I changé la face du monde enlicr.

la vapeur cliangeia la fare dti ittnc révolution, une vaste et vmic

en pleine marche: que lesgouvcrit d'en prendi-e la direction o.

■il donc peur que l'on déraillât t? Son plan était de faire consde fer par l'Etat pour les aflerériode de quinze ans, renonçant e et classique trois, six, neuf.

es cours des 3K compagnies aiilituées, au capital de 82ii milmt 16 élaienl en perte el 'J seule-

le pair, à ta rote du sloi.-/( »,'.<■-

137, PORTANT CHÉiTii'N d'uN FONUS t LES TRAVAUX PUBLICS ET SUR LES PAR RAPPORT AU CRÉDIT PUBLIC HT A

LA DETTE CONSOLIDÉE, par le duc de i feuilles l/i. — Ce lioancier de )u des théories de l'ancien con- Inances où la fortune publique )mmc le patrimoine du roi et bon père de famille », l'ex-mi- 1 I''', disons-nous, ne voulait pas

sans amortir, et il s'était donné ic série de calculs afin de démondette de la France aurait disparu, ranges illusions : la délie a déiruinluplé en inir-r.-ls. faniortiss,uéie que Ton ne sauri.il plu, iniiiuent où ta

dette publique, nationale, — départementale, communale et syndicale, — représentera plus du la moitié do la richesse mobilière, et alors il est k craindre que l'idée d'une liquidation générale ne fasse son chemin dans l'opinion, car ceux qui auront à y gagner en dégrèvement, seront dix fois plus nombreux que ceux qui auront à y perdre fii

.■iU(, — I'BOIKT DB CONFECTION SIMULTANÉE DE MX LIQNE5 DB CltBUINS DE FER OR PaKIS AUX PRONTIÉBB?-,

par un ancien auditeur au conseil d'Ëtat soub l'Empire {25 novembre 1837). — lu-i" de 3 feuilles. — Ces six lignes, que l'auteur aurait voulu voir décréter more napoléonico, étaient celles do ; Paris-Le Havre, oO lieues ; Pari»-Lille-Boulogne, KU : Paris-Slrasbourg, 125 ; Paris-Marseille, 201 ; Pai-is- Itordeaux, 153 ; Paris-Nantes, 48. Paris eût été le centre artériel de ce réseau de transit avec 668 lieues de poste de développement. La construction aurait dû coûter 800 millions et être achevée en cinq ans au moyen de 61,000 ouvriers, dont 53,IM)0 soldats. Les rails sont comptés à iOO francs la tonne et les journées d'ouvriers & 2 francs en moyenne. Aujourd'hui, les rails valent 120 francs et la moyenne itu salaire sur les chonliersestde5 francs. Le trafic élait évalué à 500,00(ltonnesàplcin tarif et les voyageurs, y compris les nombreux élrangcrs qui allaii-nl venir en France, à 730 millions d'anilÛB, lieues métriques, c'est-à-dire transportées à une lieue. En somme, un roman qui n'était pas excessivement chimérique.

592. — Quelques aperçus sur la tséoree des chkifiNS DE FER. — Id-8° d'une demi-feuille. — Sign<- Billaudel, membre du conseil municipal de Bordeaux.

^Voi^ le n" 618 dont cet imprimé est la primeur).

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