Journal des Débats. — (Voir n

646. — Magasin pittoresque. — de fer de Paris à Saint-Germain. motive.

Entrée du chemin - Profil d'une loco-

647. — La Mode. ^ Ce journal bi-mensuel fut fondé en 1828 par M. Emile de Girardin qui y débuta dans la presse sous les auspices de la duchesse de Berry. La révolution de 1830 ayant mis toutes les élégances en déroute, M. de Girardin abandonna ce recueil qui devint, sous la direction de Mennechet et d'Alfred Nettement, la sentinelle avancée du parti légitimiste. La Mode aiguisait, pour être désagréable à Louis-Philippe et à sa famille, des traits auxquels le vieux roi, qui n'était bourgeois que pour la forme, était particulièrement sensible et on se réjouissait dans les salons, quand, par les accointances que les grandes familles avaient conservées au château, par l'intermédiaire des parents pauvres obligés d'accepter des positions rétribuées à la Cour citoyenne, on se réjouissait, disons-nous, quand on savait que le coup artit porté. Très spirituellement écrite, La Mode affectionnait le paradoxe et à l'occasion de l'ouverture du chemin de fer de Saint-Germain, on tenta d'y démontrer que les chemins de fer ne servaient à rien et que le coucou les distançait de beaucoup. Cette optique ne nous étonne pas de gens qui croyaient à une restauration légitimiste, comme si la Révolution ne faisait pas peser l'irréparable sur le pays.

849. — Lk Monde. — Journal quotidien. — Un an : 65 francs,-- Rue Montmartref 39. --Publié sous la direction de M. Pistor. — Société au capital de 600,000 firancs. •— Banquier : M. Delamarre- Martin-Didier, qui débarrassé de la firme Martin- Didier, fondue dans la maison Leroy, de Chabrol et 0*y devait être l'original propriétaire de la Patrie, l'une des colonnes /du second Empire, c Nous rapprocherons les peuples que l'esprit d'exclusion et de nécropole a séparée, disait le prospectus. Au nationalisme rétrogradé qui comprime l'essor de toute idée d'amélioration générale, nous opposerons un cosmopolitisme fécond en résultats sociaux ». Tel était le programitie accepté par MM. Michelet, Lerminier, Ampère,j Toussenel, Léon Gozlan, Paulin Paris, Mennechet^, Ballanche et cinquante autres hommes éniments. Le Monde avait une saveur catholique, mais les ptirs sacristains l'accusaient de pactiser avec la fracàion conservatrice des saint-simoniens. Voici comment ce journal appréciait^ dans son numéro du 27 aout^ l'inauguration do chemin de fer dt Sainl-GtnMiiill : — c L« chemin dé fer de Saint-

Germain est ouvert aujourd'hui. Jeudi et vendredi, il a été inauguré, d'abord par les puissances officielles, puis par les banquiers, les députés, les journalistes, les ingénieurs ; maintenant c'est le tour du public. Les Parisiens s*empresseront en foule à ce spectacle et à ce plaisir nouveau, 29 minutes pour aller! 29 minutes pour le retour 1 Une heure à peine pour traverser huit communes, c'est-à-dire 1,595 parcelles de terre, 18,430 mètres de longueur. Et quel spectacle varié ! des routes, des ponts, trois sur la Seine, à Asnières, à Rueil et à Chàtou, quinse viaducs t deux souterrains, l'un de 184 mètres de longueur, l'autre de 329 mètres, et des voitures élégantes, où chaque place ressemble à un fauteuil!

des voitures sans chevaux, sans postillons? Qui

ne voudra voir tout cela? Qui ne voudra voir

aussi les salons d'attente, admirer leurs beaux ornements, leurs gracieuses peintures, fouler leurs riches pavés, et lire dans leurs médaillons l'histoire de la vapeur, de cette force nouvelle rêvée et découverte en France, vers 1615, par Salomon de Caus, qu'on enferma comme fou dans les cabanons de Bicêtre, mieux étudiée, soixante-dix ans plus tard, par Denis Papin, développée ensuite et appliquée en Angleterre par Newcommen ^1705) Cawley, Savely (1705), Fiti- Gérald (1758), James Watt (1769), etc... et qui revient aujourd'hui concourir à la richesse, à la prospérité, à la grandeur du pays où elle a pris naissance. Tout le monde s'entretenait pendant la route de la beauté de ce grand travail et de la promptitude avec laquelle il avait été exécuté. La concession est du mois de juillet 1835 ; et le chemin est livré à la circulation en août 1837, malgré de fréquents débord^^ments de la Seine et contre toutes les prévisions, puisque les calculs les plus confiants, assignaient le printemps de 1838 comme Tépoque de l'ouverture. On parlait aussi de Tinfluence d'un pareil moteur sur les destinées de la civilisation future. Industrie et démocratie, voilà, en effet les deux mots de l'avenir »•

6i9. — Moniteur parisien. — Inauguration du cheminde fer de Saint- Germain

c La Reine a été reçue par MM. le baron James de Rothschild, d'Ëichtbal, Sanson Davillier et Thumeyssan, administrateurs ; M. Emile Pereire, directeur, et MM. Lamé et Clapeyron, ingénieurs du chemin de fer, dans une vaste salle décorée d'élégantes pein-* tures, qui doit servir à recevoir les voyageurs.

« Dans ces élégants salons étaient déjà réunis, où n'ont pas tardé à se rassembler un grand nombre de personnages de distinction, parmi lesquelles nous citerons M. le ministre du commerce et des travaux publics, M. le comte de Bondy, intendant général de la liste civile, M . le préfet de la Seine et M. le préfet de police, M . le directeur général des ponts et chaussées, M. l'ambassadeur de Russie et plusieurs pairs et députés.

t A deux heures et demie, la famille royale est montée dans Tune des voitures qui doivent servir au transport des voyageurs. M. le duc d'Orléans et M. le due d'AuBiale avaient pri» place à cdié de M. Clapeyron sur une d«s banquettes de Timpériale. L*

BroUOGRAPHIE DES CHEMINS DE FER

convoi, composé de sept voitures qui avaient reçu environ 600 personnes, 8*est mis en marche au son d'une musique militaire qui le précédait.

c Le trajet a duré vingt minutes.

t En arrivant au Pecq, les illustres voyageurs ont trouvé sous les armes la garde nationale de cette localité, celle de Saint-Germain, et une partie des troupes de la garnison. M. le duc d'Orléans les a passées en revue.

• Une élégante collation, préparée dans un des salons du débarcadère du Pecq, a été acceptée parla famille royale, qui y a admis un grand nombre de personnes qui faisaient partie du convoi.

4c La halte a duré environ une heure ; au retour, plusieurs des officiers des troupes qui étaient présentes ont été invités à faire partie du voyage.

« M. le duc d'Orléans est revenu par un convoi particulier, et s'est arrêté sur plusieurs points du parcours, où il s'est fait rendre compte avec la plus intelligente sollicitude de tous les détails des travaux.

« La marche du convoi qui ramenait la reine et les princesses a duré 27 minutes. Partout sur le passage de la famille royale se pressait une foule considérable qui la saluait d'énergiques démonstrations de reconnaissance et d'affection. »

650. — Le National. — Quotidien. — Un an, 60 fr. — Rue Lepelletier, 3, Paris. — Directeur : M. Charles Thomas. — Rédacteurs en chef : MM. J. Bastide et Trélat. — 27 août. — Chemin de fer de Paris à Saint- Germain : € La prise de possession du chemin de fer par le public s'est faite sous les plus heureux auspices; on ne saurait se faire une idée exacte de l'immense aflluence d'hommes, de femmes et d'enfants qui se sont portés toute la journée à l'embarcadère de la rue de Londres. Tout le quartier Tivoli semblait en fête, on évalue, nous dit-on, à dix mille le nombre des personnes qui ont fait aujourd'hui, dans les voitures et wagons de la Compagnie, le voyage de Saint-Germain. »

651. — Nouvelle minerve. — Ce recueil qui parut de 1836 à 1838 par livraisons hebdomadaires, se contenta de faire de l'esprit à l'occasion de l'ouverture du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. Pendant le dernier trimestre de l'année 1837, nous y trouvons un article de M. Biilaudel sur la théorie des cheminsde fer : « Les chemins de ter renouvelleront la société », disait le bouillant Bordelais. Nous y lisons également au sujet du chemin de fer de Paris à Bruxelles, un article de M. Joseph Cordier, inspecteur divisionnaire des ponts et chaussées, où nous relevons ce logogriphe : c Par une anomalie inexplicable, nos grandes roules ouvertes et entretenues par l'Ëtat sont sans péage, tandis que les canaux, payés en totalité ou en partie par le Trésor, sont grevés de taxes, et il faut que les chemins de fer soient remboursés en totalité par ceux qui en profitent ; d'où il résulte que notre système unique en Europe appelle les transports sur les voies les plus défavorables, apporte un grand obstacle à l'ouverture du chemin de fer dans beaucoup de localités et par conséquent à Taccroisseraent de la prospérité intérieure. »

652. — La Presse. — L'ouverture du chemin de fer de Paris à Saint-Germain fut appréciée sur un ton humoristique (26 août) dans le Courrier de Paris que rédigeait dans la Presse, sous le nom de vicomte Charles de Launay, M™* Emile de Girardin (Delphine Gay). Faisant allusion à la mauvaise réputation du Vendredi, la spirituelle courriériste continuait ainsi : c Aujourd'hui vendredi a eu lieu l'inauguration du chemin de fer de Saint-Germain... demain l'ouverture, aujourd'hui l'inauguration, ne confondez pas; demain le public, aujourd'hui les élus. Pendant que nous écrivons ces lignes, nous avons près de nous un de ces élus qui arrive à l'instant de Saint-Germain, il nous conte son voyage en déjeunant; il mange, ah! mais il mange de manière à ruiner à jamais toute entreprise de chemin de fer, car si c'est une économie de voyager si vite et pour si peu, ce n'en est pas une que de rapporter de son voyage, une faim dévorante que rien ne peut assouvir : cet infortuné jeune homme, qui est un de nos plus proches parents, est sorti de chez lui ce matin à sept heures après avoir solidement déjeuné ; il est arrivé, rue de Londres, joyeux et dispos, il est monté dans une excellente berline, il s'y est assis fort à Taise sur de très beaux coussins, il a entendu un roulement et puis bst, il est arrivé à Saint-Germain. Il prétend avoir aperçu quelques arbres dans la campagne pendant la route, mais il n'oserait Taffirraer ; il sait cependant qu'il a passé sous une voûte et qu'il est resté une grande demi-minute complètement privé de lumière. En arrivant à Saint-Germain, son âme s'est attristée en songeant qu'il lui avait fallu si peu d'instants pour être si loin de toute sa famille et de tous ses amis, alors il a voulu repartir, mais il doutait de la promptitude du retour. Cela est naturel, nous ne savons pourquoi, mais, en général, on part plus vite que l'on ne revient, il est reparti et bst le voilà arrivé à Paris. 26 minutes pour aller, 26 minutes pour revenir ; quel charmant voyage î une voiture très douce, point de cahot, point de postillons ivres, point de chevaux blancs attelés avec des cordes, point d'embarras, aucun ennui ; les compagnons de voyage sont tous charmants, on n'a pas le temps de les voir ; on apprend le lendemain qu'on a fait la route avec son frère, mais il regardait à gauche et vous à droite, vous ne vous êtes pas reconnus. Quel plaisir que de se promener sur l'impériale de la voiture I s'il pleut, on n'a pas le temps d'ouvrir son parapluie. Ah ! la délicieuse manière dn voyager ! mais, hélas ! chaque belle invention a son mauvais coté; à peine arrivé, une faim terrible vous dévore ; vous venez de faire dix lieues et la faim ne vous fait point de grâce, vous avez l'appétit qu'on a quand on vient de faire dix lieues. L'estomac se fait à rimage de la route, un chemin de fer produit un estomac de fer. 0 gastronomes l quelle découverte pour vous.

4c Les chevaux sont, dit-on, indignés, humiliés, furieux, on prétend qu'ils se révoltent contre celte nouvelle invention, il y en a de présomptueux qui veulent lutter de vitesse avec les w^agons. On raconte qu'hier, plusieurs chevaux sur la iroutc, en voulant dépasser les voilures, se sont emportés, car hier déjà la Reine et les princesses sont filées à Saint-Ger-

main. La Reine est la première femme qui soit montée dans la voiture aérienne ; aujourd'hui, le grand chancelier de France et trois ministres ont fait le voyage, le ministre de Tinstruction publique, le ministre des finances et le ministre de la justice, et les mauvais plaisants s'abandonnent aussitôt à leur légèreté naturelle, «i Jamais l'instruction n'avait été plus rapide, disait l'un, la justice est prompte aujourd'hui, disait un autre. Le ministre des finances serait bien content, disaient les plus malins, si son budget pouvait passer aussi vite. » Toutes sortes d'aimables bêtises qui n'en sont pas moins l'esprit français. »

653. — La Quotidienne. — Le journal royaliste publia l'article ci-dessous dans son numéro du 27 août : € Ouverture du chemin de fer de Paris à Saint- Germain. >

€ ïleureux Parisiens! Pour eux, chaque jour nouveaux amusements et nouveaux spectacles. Ce n'est pas assez des quinze ou vingt théâtres qui offrent chaque soir à leur curiosité blasée un total de soixante opéras, ballets, tragédies, comédies, vaudevilles, drames et mélodrames; les Parisiens ont encore les concerts M usard etautres, qui mettrontun de ces jours le Dies irœ en contredanse et la Création du Monde en galop ; ils ont la lionne du Cirque Franconi, M. Pasquier en simarre de chancelier; Auriol le sauteur, M. Salvandy, fourré d'hermine, des mariages de princes-citoyens, la boutique du sieur Chàtel, de glorieux anniversaires, des mâts de cocagQe,des chandelles romaines, des manœuvres parades de M. Lobau, et, pendant six mois sur douze, les jeux de boule ministériels du Palais- Bourbon. Eh bien ! toutes ces représentations plus ou moins sérieusement grotesques, plus ou moins grotesquement sérieuses, ne suffisent pas aux plaisirs de la capitale des lumières.

c Sans cesse et toujours il faut lui ménager des distractions nouvelles, à cette capitale pour qui tout est spectacle, depuis l'ascension d'un ballon jusqu'à une exécution à mort, depuis les cabrioles d'un sauteur jusqu'à la chute d'un trône. Quand vint le choléra, Paris eut peur; mais à cette peur se mêlait aussi quelque peu la curiosité de voir comment était fait le choléra.

« Présentement, c'est l'industrie des chemins de fer qui est appelée à l'honneur d'amuser Paris. Depuis longtemps le bourgeois parisien s'ébahissait au récit merveilleux de ces voyages accomplis avec la rapidité de l'éclair, et se voyait déjà dans l'avenir allant prendre une tasse de thé en Chine, en essayant, dans la même semaine, si le moka dégusté à Moka vaut mieux que le café du Jardin turc ou de la Rotonde. . Il se tordait la bouche à prononcer artistement les mots de railwats et de wagons, et interrogeait avidement, comme de nouveaux Christophe Colomb, Jes heureux voyageurs qui avaient accompli le trajet fde Liverpool à Bîrminghan, ou d'Anvers à Bruxelles. Bref, pour le bourgeois de Paris, le chemin de fer était devenu un rêve permanent, un idéal.

c Quiconque a tu le Parisien 8e ruer au-devant i» la ginfe, autour du premier bateau à rapeur, ou

sur les pas d'une dynastie toute fraîche en chapeau gris et parapluie, peut donc se figurer la curiosité, l'empressement excités, aujourd'hui samedi, par l'inauguration du chemin de fer de Paris à Saint- Germain.

€ La veille, une promenade préparatoire avait réuni un grand nombre de savants, d'artistes, d'hommes de lettres, de journalistes.

< On remarquait aussi plusieurs dames qui s'étaient héroïquement dévouées à cet essai. Six voitures, tant de diligences que de wagons, puisque wagons il y a, portaient ensemble environ deux cents personnes.

c Nous avons pris part à cette promenade. A cette occasion, nous ne nous croyons pas obligé de faire toute l'histoire des chemins de fer, de raconter comment un certain Beaumont fit, dit-on, en Angleterre, à New-Castle-sur-Tyne, dès l'année 1649, un premier essai de railway, qui le ruina, selon la destinée de la plupart des inventeurs en tout genre.

« Nous ne dirons pas comment, après de nouveaux essais renouvelés à divers intervalles, durant un siècle et demi, on établit enfin, en 1810, toujours en Angleterre, les premières machines locomotives sur des chemins de fer. Il faudrait pour cette histoire, d'autres bornes que celles d'un article de journal.

< Quant au chemin de Paris à Saint-Germain, il suffira de rappeler qu'il fut concédé par la loi du 9 juillet 1835, que les travaux qui ont par conséquent duré deux ans, ont coûté 9.000.000 ; que dans son parcours de quatre lieues et demie, depuis la place d'Europe jusqu'au Pecq, ce chemin traverse plusieurs voûtes et deux ponts construits exprès, celui d'Asnières et celui de Ghatou.

f Le chemin n'ayant pas de double voie, les départs sont calculés pour que jamais deux convois ne se rencontrent, comme il arriva, il y a un mois, sur le chemin de Saint-Etienne, où les voyageurs eurent heureusement le temps de s'élancer hors des voitures.

c L'administration du chemin de Saint-Germain dispose de douze machines à vapeur, représentant une force de 360 chevaux, et 105 voitures, pouvant offrir 4,070 places.

f Nous avons essayé les deux espèces de voitures. Les diligences, divisées en trois caisses de huit places chacune, outre six places d'impériale, sont rembourrées avec beaucoup de soin. Les wagons qui contiennent quarante personnes, et où l'on est assis sur des bancs de bois tout nu, ressemblent assez, du reste, à certaine auguste tapissière, couverte en coutil tricolore, que l'on a vue souvent circuler de Paris à Neuilly, et réciproquement, avant l'adoption des carrosses en tôle, à l'épreuve de la balle (1).

c Nous avons accompli le trajet de la place d'Europe au Pecq en 26 minutes. C'est une proportion de près de 9 lieues à l'heure.

f Le retour a duré cinq minutes de plus, attendu que la machine à vapeur avait à traîner un nombre double de voitures. La vitesse n'est pas toujours la même ; elle subit des variations qui dépendent soit du plus ou moins d'intensité du chauffage, soit de la pente du terrain.

c Pour ce qui est des sensations que l'on éprouve

{\) AUutidn aU obar à banot de la fàmiUt royiUei

BIBUOaRAPHIE DES CHEMINS DE FER

au moment de la plus grande rapidité, nous arons cherché à nous en rendre un compte exact. Vous n*aTez le sentiment bien net de cette rapidité extrême qu'autant que yous pourez l'apprécier par la vue d'objets, au moment où tous franchissez les voûtes.

€ Alors, si vous voulez fixer vos regards sur les parois, que la voiture, en certains endroits, semble effleurer, vous les voyez fuir avec une telle vitesse que vos yeux en sont éblouis, et que cette contemplation, quelque temps soutenue, causerait des étourdissements. Quant à l'impression du courant d'air, causé par la rapidité de la course, nous ne l'avons pas trouvée incommode.

c Mais jusqu'ici, l'on n'a fait par les chemins de fer, que des trajets fort courts ; et nous croyons que la fatigue de cette vpie de transport serait difficile à supporter de Paris à Lyon, par exemple, ne fût-on que douze ou quatorze heures en chemin. »

694. — Le SiKGLE. — * On y trouve dans le numéro du 24 août, le récit de : V Inauguration du chemin de fer de Paris à Saint-Germain :

c C'est demain sans aucune remise, dit l'article, que le chemin de fer de Paris à Saint-Germain sera livré au public. Hier, la Reine, le duc et la duchesse d'Orléans ont, ainsi que les princesses, parcouru le chemin de fer deSaint^rmain. Le ministre du commerce les accompagnait. On remarquait à cette nouvelle expérience plusieurs personnages étrangers de distinction, particulièrement le prince Gzartoryski et quelques autres généraux polonais qui se trouvaient près de M. de Meden et de plusieurs diplomates russes.

c Le trajet en allant au Pecq a duré 31 minutes ; on n'a mis que 26 minutes pour le retour. Trois départs ont eu lieu aujourd'hui à 41 heures 1/2, à i heure i/2 et à 4 heure 1/2. Des lettres d'invitation avaient été adressées par l'administration à tout ce que Paris renferme de notabilités.

c Au premier voyage, dont M. Odilon Barrot faisait partie, la route a été parcourue en 25 minutes en allant et 29 en revenant. Le second voyage était plus nombreux ; c'est celui-là que nous avons fait. On y remarquait M. Nicod et M. Arago, dont chacun s'empressait d'écouter les observations toutes favorables d'ailleurs aux résultats obtenus. Le premier trajet a été fait en 25 minutes ; le retour a été un peu plus lent, 31 minutes.

c Ce résultat a été dû à une circonstance particulière : sept wagons seulement avaient été préparés ; le grand nombre de personnes qui n'avaient pu trouver de place a déterminé l'administration à faire partir immédiatement un second convoi de sept autres wagons. Au retour, le même remorqueur a traîné les 44 autres voitures portant ensemble plus de 500 personnes. A peine si l'on peut avoir, dans les voitures, le sentiment de la vitesse du mouvement par lequel on est entraîné. Ce n'est qu'en regardant, des objets de comparaison tout-à-fait rapprochés, que l'on peut la reconnaître. Mais alors l'immense rapidité à laquelle on est Jivré, se fait apercevoir : elle étonne et éblouit.

c Du reste, rien de curieux, de grand, d'imposant comme l'aspect de ces quatorze voitures colossales obéissant à une seule force, courant ensemble avec accord et pr^que sans autre bruit que celui qui s'échappe des tuyaux par lesquels se dégage la vapeur ; toutes les expériences faites ont eu les résultats les plus favorables ; nous ne doutons pas que l'épreuve publique ne les confirme pleinement. >

Dans le numéro du 2 septembre, Eugène Guinot faisait dans sa Revue de Paris la part suivante à l'événement de la semaine :

« Le monde élégant a fait trêve à ses frivolités ordinaires, pour encourager l'industrie et fêter l'inauguration du chemin de fer de Saint-Germain. 11 est un bataillon sacré, composé de quatre ou cinq cents individus, dandys, gens de lettres, merveilleuses, bas-bleus et célébrités de tout genre qui se met sous les armes à toutes les solennités : c'est ce bataillon que l'on appelle Tout-Paris.

« Aux premières représentations, aux soirées brillantes de l'Opéra, aux courses du Champ^ie-Mars, aux réceptions de l'Académie, figure toujours ce public d'apparat ; et le lendemain vous lisez dans le compte rendu des journaux. Tout-Paris assistait à ce spectacle, Tout-Paris s'était donné rendez-vous à cette cérémonie.

€ Ce Tout-Paris^ fidèle à son devoir, a fait le voyage de la rue de Londres au Pecq en vingt-cinq minutes. Aussi ne parle-t-on plus maintenant dans Tout-Paris que de vapeur, de rails et de wagons. C'est un enthousiasme général. De toutes les choses nouvelles, nulle n'avait plus de droit que le chemin de fer, au suffrage passionné de la mode. Il est si doux d'aller si vite, de dévorer l'espace et d'économiser en voyage le temps que l'on prodigue au plaisir ! On songe déjà avec délices à l'époque prochaine où le fi&neur parisien pourra aller déjeuner à Bordeaux, diner à Genève, passer sa soirée au théâtre de Bruxelles, et revenir coucher à Paris. Les industriels plus encore que les simples amateurs, révent à ce progrès de la civilisation cosmopolite.

c Les hommes à vastes projets et à grandes entreprises rayent en tout sens la carte de France ; leur imagination que rien n'arrête, perce les montagnes, comble les ravins, sèche les rivières. D'un autre côté et pour prendre part à ce mouvement fécond, ceux qui ont droit aux bonnes grâces du pouvoir, demandent pour récompense de leurs services une ligne de chemin de fer. C'est à ce but, c'est vers ce prix que tendent tous les dévouements. Voilà donc que l'industrie a mis en jeu tous les esprits, toutes les consciences et toutes les préoccupations du monde parisien. L'industrie nous déborde, nous assiège de tous côtés ; l'industrie va opérer la décentralisation,et réduire le tour de l'Europe aux proportions d'una simple promenade. »

655. — La Statistique, journal des faits. — Men-| suel. —Un an : 15 fï*ancs. — 16 pages in-4*. —Cour* des valeurs industrielles à la Bourse. Détails statiAtiques sur les chemins de fer anglais et américains. -M^ € Le siècle doit s'appeler le siècle de fer à cause <A|

ehesnins de fer et des bateaux à vapeur ». Renferme des documents intéressants, y compris le calcul de la longueur du levier d'Archimède, nécessaire pour soulever la terre. — Enuraération de 215 vociférations politiques qui, de 1788 à 1830, ont produit sur les masses l'effet des chants de Tyrtée, et les ont conduites au pillage et au massacre. Intéressante récapitulation des sursum corda de la foule.

656. — Lb Temps, journal du progrès. — Droits DE l'humanité. — Devoirs de l'homme. — Ordre, LIBERTÉ. — Civilisation. — Hiérarchie. — Rue du Mail, 5. — Quotidien. — Un an : 72 francs. — Numéro du 27 août. — c Chemin de per de Saint-Germain. — Ainsi que l'annonçaient les affiches de la Compagnie, dès six heures du matin, le chemin de fer a été ouvert au public. L'affluence des voyageurs était fort considérable pour le premier départ comme pour les suivants. Du reste, le trajet s'est constamment effectué avec le même succès qu'aux essais des derniers jours ». On lisait, en outre, dans la Chro- 71 ique parisienne du jour: « Aujourd'hui, une nouvelle voie s'ouvre à la curiosité publique ; un rapide chemin, approprié à notre siècle de fer, s'allonge devant les parisiens et Versailles devient raisonnable. Un poulet n*y coûte plus que huit francs ; pour trois francs, on a un lit et avec vingt-cinq sous on se procure une limonade. Saint-Germain, au contraire, se fait accessible à tous. Saint-Germain devient; non plus un faubourg, mais une villa parisienne. Saint- Germain, aujourd'hui, offre aux parisiens un attrait inouï. Je ne veux pas parler de ses ombrages, de son château, de sa magnifique terrasse sans rivale dans l'Europe : il suffit à Saint-Germain d'avoir son chemin de fer pour être, pendant dix ans au moins, la promenade di) dimanche de la France tout entière, i Voilà pourquoi les Versaillais, redoutant la concurrence, avaient baissé le prix des poulets et de la limonade, à la grande joie de ce gâte-sauce de lettres.

657. — Guide pittoresque de Paris a Saint-Germain et aux environs par le chemin de fer. — lu-s», uue feuille, plus une carte et 5 vues. — Paris. — Didot.

658. — Description du chemin de fer de Paris a Saint-Germain, avec le plan topographique de la route, précédé de considérations sur les progrès et les avantages des chemins de fer, par M. de Rouvi«*Tes, ingénieur civil, membre de plusieurs sociétés savantes. — In-18 d'une feuille, plus une carte. — La couverture porte : Les merveilles de Paris n® 1, — Les merveilles étaient une description des monuments de Paris dont le chemin de fer était le premier. L'ouvrage devait avoir dix livraisons à 0 fr. 30. Une note placée au bas du titre est ainsi conçue : ^ Cet essai historique a paru pour la première fois dans le Paris and London advertiser^ journal spécialement destiné à servir le» rapports internationaux de la France, de l'Angleterre et des Etats-Unis. Publié à Paris, 55, rue Neuve-Saint- Augustin, près de la rue de la Paix. — Pour les sous-

cripteurs : 12 francs par an. ^ Circulation ordinaire, 15,000 exemplaires, sur les chemins de fer, 5,000. — Paris, au Cercle Britannique, 55, rue Neuve-Saint- Augustin ». Une autre note au verso du plan, porte cet avis : « On peut se procurer à la librairie des Etrangers, 55, rue Neuve-Saint-Augustin, près de la rue de Paix, tous les ouvrages concernant la construction des chemins de fer, les machines à vapeur, l'exploitation des houillères, les forges et les fonderies. » Bouvières donne comme nouvement officiel des chemins de fer anglais en 1835, 10 millions de voyageurs, 2,300,000 tonnes de marchandises, 300,000 bêtes à cornes et 1,700,000 moutons ou cochons.

659. — Notice descriptfvb du chemin de fba de Paris A Saint-Germain, indiquant lk tracé du chemin, lbs ponts et les viaducs qu'il traverse. — In-12, d'une 1/2 feuille. — Paris. — Nous reproduisons à la suite cette description un peu naïve :

« Chemin de fer de Paris à Saint-Germain. — Le chemin de fer de Paris à Saint-Germain, autorisé par une loi du 9 juillet 1835, a été exécuté avec une étonnante célérité, et les ouvrages d'art y sont faits avec une remarquable perfection.

« Le point de départ de Paris doit être sur la place de la Madeleine ; mais des difficultés de concessions de propriétés et des réclamations nombreuses ont empêché jusqu'à présent de travailler dans cette partie de la ville, et l'entrée du chemin est placée aux extrémités des rues de Londres et de Tivoli, sur la place de l'Europe.

« Les heures de départ de Paris sont à 6, 8, 10 et 12 heures le matin; 2, 4, 6 et 8 heures le soir.

« De Saint-Germain, à 7, 9, 11 heures le matin; 1, 3, 4, 5, 7 et 9 heures le soir; quand le nombre des voyageurs est considérable, l'administration fait des départs supplémentaires.

t Le prix des places est flxé dans les diligences, les wagons garnis et l'impériale à 1 fr. 50 ; dans les wagons non garnis à 1 fr.

c Un élégant pavillon a été construit pour l'admission des voyageurs, qui, après avoir circulé dans un passage formé peur des barrières, arrivent aux bureaux de distribution des places ; Tun de ces bureaux donne les billets à 1 fr. 50, l'autre les billets à 1 franc. On est ensuite introduit dans un vaste salon, richement décoré et traversé dans son milieu par une barrière qui sépare les personnes, suivant la nature des places qu'elles doivent occuper : celles munies de billets à 1 fr. 50, entrent dans la partie à gauche, les autres dans la partie & droite.

< L'ouverture des bureaux n'a lieu qu'une heure avant celle du départ. Il n'est pas distribué de billets d'avance, et on ne peut retenir, à Paris, des places pour le retour de Saint-Germain, que pour le train qui reviendra immédiatement ; on ne donne pas plus de trois places à la même personne. Jusqu'à présent et il n'y a pas encore de départs intermédiaires entre Paris et le Pecq, toute la distance est franchie sans interruption en 25 ou 30 minutes.

€ Les croisées du salon d*attente donnent sur un emplacement profond et découvert, garni de quatre

voies de rails et d'un double plancher placé à hauteur des marchepieds des wagons, pour faciliter rentrée et la sortie des voyageurs; à Textrémité opposée, d'autres pavillons destinés à la sortie de Tenceinte des personnes qui arrivent de Saint- Germain.

€ Un bruit sourd, prolongé et croissant, avertit de l'arrivée d'un convoi qui roule sous la voûte ; les remorqueurs paraissent et bientôt les deux rampes qui font face aux croisées du salon sont couvertes par les voyageurs arrivant, qui semblent être une population toute entière surgissant tout-à-coup du sein de la terre. Peu après, le son de la cloche indique le moment du départ; une porte est ouverte sur la rampe de gauche, conduisant sur le lieu de l'embarquement ; lorsque les personnes qui doivent occuper les voitures à i fr. 50 sont descendues et placées, on ouvre la porte du salon sur la rampe de droite, et les autres voyageurs descendent à leur tour.

« Quand tout est prêt, la trompette annonce la marche du train, qui s'ébranle d'abord lentement et s'enfonce dans la grande voûte pratiquée sous la place de l'Europe. Ce beau souterrain, sombre seulement dans le milieu de sa longueur, qui est de 264 mètres, est bien éclairé le soir, par de nombreuses lampes qui y produisent un effet magique.

« En quittant la voûte, le chemin est très profondément tranché dans le sol, jusqu'à l'aqueduc de ceinture qui longe le mur d'enceinte de Paris. Un second souterrain d'une longueur de 403 mètres et d'une largeur de 7 mètres 40 centimètres passe sous le boulevard extérieur et sous une partie du village des Batignolles ; ce passage sera double, mais la galerie de droite est seulement terminée.

« La partie du chemin que l'on vient de parcourir décrit une courbe qui ralentit un peu la marche des machines, qui s'accélère beaucoup en sortant de cette sombre galerie, au-delà de laquelle on se trouve dans une nouvelle tranchée. On passe bientôt sous un pont de pierre, puts sous un pont de bois; ils sont placés dans le prolongement des rues Saint- Charles et d'Orlôans, dans celui de la rue Cardinet, et établissent une communication entre Monceau et Clichy.

« La tranchée devient moins profonde et le chemin, bientôt au niveau du sol, passe entre une gare de 250 mètres de long sur 100 mètres de large, et de vastes magasins destinés à recevoir en dépôt des marchandises arrivant de la Basse-Seine.

« Le chemin s'élève en remblai et se dirige en ligne droite à travers la plaine; un viaduc en pierre est construit sur la route du Bois de Boulogne à Saint-Denis, et, dans cet endroit, les voitures qui suivent celte route passent à angle droit sous le chemin de fer, qui, toujours en remblai, touche l'extrémité du village de Clichy, que l'on voit à droite. On traverse sur trois viaducs les chemins de communication et la route d'Asnières ; et dernier pont, fait au-dessus d'une route qui coupe le chemin de fer très obliquement, est un travail fort singulier et d'une exécution très remarquable.

t On arrive au bord de la Seine, à 420 mètres, en amont du pont d'Asnières^ et on traverse la

rivière sur un beau pont de cinq arches, chacune de 30 mètres. De cet endroit, on découvre à la fois les charmantes îles de la Seine, le clocher chancelant de Saint-Denis, et l'arc de triomphe de l'Etoile.

c Deux gares sont ménagées sur les territoires des communes de Clichy et d'Asnières.

« Un peu plus loin, un viaduc est jeté sur le chemin d'Asnières à Courbevoie; le remblai devient moins haut et le chemin se retrouve bientôt au niveau du sol, eu passant entre le moulin des Bruyères et les remises de Colombes, qui donnent aux environs de cette commune l'aspect pittoresque d'un jardin anglais.

« Près du moulin est l'embranchement en construction qui doit conduire à Versailles, en suiront d'abord la rive gauche de la Seine, passant pK»s de Courbevoie, de Puteaux, de Suresnes, et traversant le parc de Saint-Cloud, et la commune de Villed'Avray, pour arriver, par l'avenue de Saint-Cloud, sur la place d'Armes de Versailles.

« Le chemin s'enfonce de nouveau et graduellement dans une tranchée, en décrivant une courbe de 2,000 mètres de rayon et de 2,365 mètres de développement ; il passe sous le chemin de Courbevoie à Colombes, que l'on voit à droite, longe l'ancien enclos de la ferme de la Garenne, que l'on laisse à gauche, et se dirige ensuite en ligne droite.

« Un grand viaduc est construit pour la traverse de la route de Courbevoie à Bezons, qui passe audessus du chemin de fer ; un autre moins considérable est situé vis-à-vis la fabrique de produits chimiques, et établit la communication entre Nanterre et Colombes.

« La tranchée, qui dans cette partie est pratiquée dans la masse d'une carrière de pierre calcaire, cesse bientôt, et un passage de niveau, fermé par des barrières, est ménagé sur le chemin de fer pour les voitures qui vont de Nanterre à Bezons et à Colombes ; mais bientôt le chemin est encore en remblai, et passe près des maisons de Nanterre et d'une gare pour les voyageurs.

« On découvre à gauche la caserne et le village de Rueil, La Malmaison et les jolis coteaux qui bordent la Seine.

4c Une courbe semblable à la précédente, en sens opposé, commence ici, passe sur trois petits viaducs, et traverse les deux bras de la Seine, séparés par nie du Chiard, sur deux ponts, le premier de trois arches de 28 mètres chacune, le second de deux arches de 30 mètres.

• A droite, le pont et le village de Chatou ; audelà de la rivière, ]e chemin reprend la ligne droite qu'il ne quitte plus, et traverse bientôt, dans une tranchée profonde, le joli bois du Vésinet, en suivant presque parallèlement la route de Chatou au

Pecq.

« On arrive enfin sous les hangars provisoires qui reçoivent les voyageurs ; un vaste édifice est en construction dans cet endroit, situé à gauche de la place circulaire qui termine le bois, et près de la rive droite de la Seine, à peu de distance du nouveau pont du Pecq. Là, comme à Paris, des salles, dei barrières, des bureaux, sont disposés de ma-*

nière à recevoir sans confusion les voyageurs qui arrivent et ceux qui attendent le départ.

c En sortant des wagons, on trouve des voitures omnibus qui, pour 25 centimes, conduisent les voyageurs par la nouvelle et belle route qui fait face au pont du Pecq.

€ Un bateau à vapeur, destiné seulement aux promeneurs, fait le voyage du Pecq à Maisons-LafQtte.

c Le développement du chemin de fer, entre le point de départ et la station du Pecq, est de 18,430 mètres (environ 4 lieues 3/4) ; le point de ' départ de Paris est élevé de 8 mètres (24 pieds 1/2) au-dessus de celui de l'arrivée au bord de la Seine. Cette pente est réglée de manière à n'avoir partout qu'un millimètre par mètre sur les parties droites. Les parties courbes sont de niveau, et les remorqueurs ont ainsi le même effort de traction à faire sur toute la route.

« Les rails sont ici beaucoup plus forts que ceux des autres chemins de fer, ils pèsent 30 kilogrammes par mètre courant, tandis que ceux de Saint-Etienne et de Liverpool ne pèsent que i5 kilos à 15 k. 50.

€ La largeur de la voie est de 1 m. 50. Une seule voie est terminée sur toute la longueur, Tautre est en construction.

c Un assez grand nombre de personnes redoutent les accidents causés par cette manière de voyager. Cette crainte est sans aucun fondement, et il n'arrivera sans doute pas plus de malheurs sur les che. mins de fer que sur les routes ordinaires ; cependant des mesures minutieuses de précaution ont été prises, et les voyageurs doivent . se conduire avec beaucoup de prudence, ne pas mettre les bras ni la tête hors des voitures, qui sur plusieurs points passent à une très petite distance des murs, poteaux ou piles de pont, ne pas ouvrir les portières, ne descendre des voitures que lorsque les trains sont entièrement arrêtés, et que les conducteurs en ont donné avis.

€ Des cantonniers, placés de distance en distance, sont chargés de surveiller l'état du chemin après le passage des convois, de recueillir les objets que les voyageurs auraient pu laisser tomber, et de les déposer à l'administration.

e Le chemin de fer de Paris à Saint-Germain n'est encore qu'une curieuse nouveauté pour les habitants de la capitale et de ses environs, mais il acquerra une véritable importance lorsque, par son prolongement et ses embranchements, il établira des communications promptes et faciles avec les villes commerçantes de la Seine-Inférieure. L'embranchement sur Versailles, en construction, permettra bientôt de visiter, sans perte de temps, le magni- Oque Musée historique qui attire déjà un si grand nombre de curieux, et cette nouvelle communication sera du plus grand avantage pour les habitants de Paris et ceux de Versailles. On peut se rendre de Saint-Germain à Versailles par une roule très agréable, qui suit d'abord les bords de la Seine jusqu'au Porl-Marly, s'élève sur les coteaux, passe entre Marly et Louveciennes, traverse Rocquencourt, et se joint bientôt au boulevard Saint- Antoine et au boulevard du Roi, pour conduire par la rue des Réser- Toirs, lur la plftce d*Armei de Versailles.

c Un service de bateaux s'organise pour faire suite au chemin de fer, en marchant régulièrement du Pecq à Rouen. Le service entre Paris et Rouen pourra se faire alors en dix heures ; et quand les rails établis jusqu'à Poissy éviteront les coudes que décrit le fleuve avant ce lieu, le voyage pourra se taire en huit heures. ï>

660. — Le chemin de fer de Saint-Germain. — Apropos, vaudeville en un acte, par MM. A. Salvat et Charles Henri ; représenté sur le théâtre de la Porte- Saint-Antoine, le 23 septembre 1837. — ln-8, d'une feuille. — Paris. — Marchant. — L'ingéniosité française, si féconde en matière de pièces de cette nature, s'est montrée dans cette circonstance d'une pauvreté notable. Les personnages de ce vaudeville informe sont : M. Gobelot, bourgeois qui veut transmigrer de Sceaux à Saint-Germain, pour fuir le bruit du Bal de Sceaux^ — M»"" Pochet, sa cuisinière, rôle rempli par un acteur nommé Oscar— une bande de petites dames de chœur (de cœur) comme on disait alors, des actrices qui, à défaut de talent, affichaient leur joliesse sur les planches, représentant la Ville de Saint-Germain^ que le chemin de for réjouissait, le Chemin de fer^ la Mode, — Hélèna, prétendue de Gobelot, — Bébé, clerc de notaire, amant d'Hélèna. Venaient ensuite la foule des figurants, maîtres d'hôtels, garçons de café, bourgeois et bourgeoises. Le chemin de fer avait fait monter le prix de toutes choses à Saint-Germain et M. Gobelot se plaignait qu'on lui fit payer une bouteille de bière iO sous, et une chambre 50 francs par jour.

Voici, au milieu de ce fatras, les couplets que nous pouvons signaler :

luA. MODEÎ