C0« = + CO

Sur le nouveau modèle, Toxyde de carbone a été trouvé en proportion faible au-dessus de Tautel et tout à fait inappréciable dans la boite à fumée.

La substitution des chaudières D*Allest aux chaudières locomotives sur la Bombe a donné des résultats favorables. Les deux appareils avaient même poids total, avec des surfaces de grilles notablement différentes, 7"*,20 pour les anciennes chaudières locomotives et 9"%36 pour les nouvelles chaudières D*Allest. Les anciennes chaudières n'avaient pu faire donner que 1.323 chevaux au maximum, en brûlant 1^,284 par cheval ; le tableau ci-après montre que les nouvelles chaudières ont été notablement plus économiques, pour une puissance développée de 1.988 chevaux.

Plusieurs appareils moteurs munis de chaudières D'Allest ont jusqu'ici fait leurs essais, la Bombe dont la machine est à double détente, le Jemmapes^ le Chasseloup-Laubat, le Bouvines, le cPIbervillej le Cassini^ le Casablanca, le Jauréguiberry^ le Carnot, le Charles-Martel^ qui sont à triple détente ; voici quelques-uns des résultats obtenus :

Bombe

Ctssini

Ghasseloap- Lanbat

l"* — B88AI DE OOKSOMMATION

Pression aux chandières • d"" aux détendeurs .

Détente de la machine A = .:-— .

Charbon brûlé S P*'t**7""'* ( par cheyal • •

2^ — B8BAI DB VITB88B

Pression aux chaiidières .

d® anx détendeurs .

Détente de la machine A = t-r-.

Charbon brûlé

par m* de grille .

par cheval . .

Jemmapes