CS

Quant ii l'excédant de dépense résultant de l’emploi des rails eu acier, il se répartit sur 12,400 trains, soit »,ÜÜ0 fr.: 12,400 trains

Total des frais d'exploitation par train et par kilomètre

[ 4',is:il

Soit en movenne

4',4.'ia 1

La dépense de 4 fr. 459 par train et par kilomètre sqr la rampe de 15 millimètres s’élèvera proportionnellement à la longueur comparative des deux tracés, soit comme 20 : 35, soit 4 fr. 459 X 1 ,750 mèt. 7 fr. 80.

Cette dépense étant sur la rampe de 25 millimètres 6 fr. 15

Il reste en faveur de la rampe de 25 millimètres une différence, par train et par kilomètre, de 1 fr. 65.

Cette différence, appliquée à 13,400 trains, produit un avantage total

par kilomètre de chemin de 12,400 x 1',65= 20,460 fr.

Or nous avons vu que dans l’hypothèse d'une recette brute de 85,000 francs, l’avantage de la rampe de 15 millimètres se traduisait, par kilomètre, par un chiffre de 18,325

Il resterait donc, dans ce cas, en faveur de la rampe de 25 millimètres, une différence, par kilomètre, de. .... . 2,135 fr.

L’avmtaye est encore en faveur du tracé jmr rampe de 25 millimètres ; mais, à partir de 90,000 francs de recette brute il y a égalité de produit net entre les deux tracés. Ce ne serait, en conséquence, qu’à partir de 90,000 francs de recette brute que commencerait à se montrer l’avantage du tracé à rampe de 15 millimètres sur celui de 25 millimètres, si ou substituait aux rails en fer des rails en acier offrant une résistance qui permît l’emploi de machines locomotives dont les essieux seraient chargés de 17 tonnes.