II

La dépense 3,227 fr. sur la rampe de 13 millimètres s’élèvera proportionnellement aux distances parcourues dans la proportion 20:33,

soit 5», 227 X 1 '■,7o0" = 9 fr. 1 47

Cette dépense étant, sur la rampe de 25 millimètres. ... 7 692

Il reste en faveur de la rampe de 23 millimètres une différence, par train et par kilomètre, de 1 fr. 453

I. Il coûte 700 l'r. la tonne .xujuuril'liui pour de faibles quantités et avec des procédés de fabricatiou eucoru réceDlti.

Nous avons vu que, dans l'hypothèse dout il s’agit, la supériorité du profil de S5 millimètres s'exprimait, quant aux recettes et à l'économie

sur la dépense de construction, par un chitTre de 15,(>75 fr.

Il faut ajouter la différence ci-dessus : 1 fr. i55 X 5,900 trains, soit 8,585

L’avantage est en faveur du tracé par rampe de 25 millimètres. Ce qui porte l’avantage du profil à rampes de 25 millimètres sur celui de 15 millimètres, par kilomètre, à. .... 24,260 fr.

2* CAS. Hypothèse d’une recette brute de 85,000 fr. par kilomètre. On aura les résultats suivants par l’emploi des rails en acier.

tkacEs a inclinaisons

(le 15 millimétrés, de 25 millimètres.

TKAINS MS THAlNB D£

«ojAgtfurii.

lujrrhand.

«oja^rur».

^ marchand.

il y aura lieu d’ajouter aux frais d’exploitation établis par les calculs précédents

Le surcroît des dépenses d’entretien des machines et de consommation du combustible porté ci-dessus