A DOUBLE VOIE
Le chemin de fer de Philadelphie à Baltimore part de l'intérieur de Philadelphie, et, jusqu'au village de Goatsville , sur une distance de 73,209 mètres, 18 lieues V^, est établi suivant le tracé du chemin de fer de Golombia , dont nous présentons plus loin la description. L'usage de cette portion de route est donc commun aux deux parties exploitantes : l'état même de Pennsylvanie , propriétaire du chemin de fer de Golombia , et la compagnie d'Oxford, qui est concessionnaire du chemin de fer d'embranchement de Goatsville.
Get embranchement passe par Oxford et vient traverser la rivière de la Susquehanna , à 800 mètres au-dessus de Port-Deposit , point d'arrêt de la navigation à voile de cette rivière , et où un très-beau pont en bois existe. Sa longueur totale est de 50,281 mètres, dont 36,200 mètres sur le territoire de l'état de Pennsylvanie, et 14,081 mètres sur Tétat du Maryland.
Le terrain est des plus favorables , et n'a pas exigé la construction d'un seul pont ; la pente maximum^ sur un seul point , est de Yno j ou de 6 millimètres par mètre ; à l'exception de cette seule rampe , le timximum, sur le reste éd la route , ne dépasse pas 7i76 > ou 6 Vi mil* Umètres par mètre. Les alignemens se ratta-
dient suivant des courbes dont le rayon mininmm est de 300 mètres.
La construction d'une double voie , sur bois et à rails plats , est estimée devoir coûter 160 mille firancs la lieue.
Cet embranchement est en cours d^exécotion.
De la Susquehanna à Baltimore , le chemin de fer de Philadelphie doit être construit aux frais de la compagnie du chemin de fer de Port-Deposit , qui a confié les opérations de cette entreprise à M. Latrobe , comme son ingénieur en chef. La longueur de ce dernier embranchement est de 66,071 mètres , 16 lieues et demie; développement total depuis Philadelphie, 1 89 , 561 mètres , ou 47 lieues •/« ^ même longueur que par la ligne des bateaux à vapeur et du chemin de fer de New-Ca«tle, qui occupe de 10 à 11 heures, tandis que par les chemins de fer le trajet pourra être accompli en 7 heures.
Le terrain entre la Susquehanna etBaltimore, traversé par le tracé du chemin de fer , quoique assez élevé , n'est pas fortement accidenté , et n'a pas nécessité de pentes plus grandes que 7s«4 » ou 3 millimètres trois quarts par mètre , ce qui permettra la même vitesse , sur cette portion de chemin , que sur celui de Baltimore à Washington , dont nous aurons à nous occuper plus loin.
La rivière de la Susquehanna est très-encaissée ; c'est le seul obstacle majeur à surmonter sur toute cette ligne entre Philade^hie et Baltimore. Son passage ne peut être assuré qu^au moyen de plus fortes rampes , dont la descente doit être ménagée de loin , ce qui , par conséquent , occasionnera un accroissement de dépenses.
Ge chemin a été commencé sur une seule voie , et , par la sage prévoyance de l'ingénieur, d'après le mode de construction le plus économique possible , afin de pouvoir profiter , lors de la construction de la seconde voie , des perfectionnemens qu'une plus grande expérience ne peut manquer d'apporter dans ce mode de transport.
Il a estimé que ce chemin pourrait être établi , à une seule voie , à raison de 1 32 mille francs la lieue.
Ainsi , en résumant , lors de l'entier achèvement de cette nouvelle ligne , on pourra se rendre de New-York à Baltimore en 13 ou 14 heure», la distance n'est pas de moins de 82 lieues.
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