IV. voie
L’écartement normal mesuré entre les champignons des rails est de 1,067 m en alignement; ces lignes sont donc à voie étroite.
Le surécartement dans les courbes varie de 4 à 25 mm et le surhaussement du rail extérieur ou dévers, de 22 à 90 mm.
Les déclivités maxima sont les suivantes :
1° Réseau de l’Est
en plaine. . . . 0,7 mm par mètre,
en montagne . . 23 mm —
( en plaine . . .
2° Réseau de l’Ouest .<
/ en montagne .
5 mm 25 mm 40 mm
Les points culminants se trouvent :
1° Réseau de l’Est, à 535 m au-dessus du niveau de la mer ; 2° Réseau de l’Ouest, à 847 m au-dessus du même.
Ce dernier présente un tunnel de 683 m à 650 m d’altitude :
Les rayons minima des courbes sont les suivants :
1° Réseau de l’Est
( en plaine .... 300 m
( en montagne . . 300 m
sauf l'embranchement de Soemberkalak-Sitoebondo de 1 800 m qui présente des courbes de 150 à 200m de rayon.
2° Réseau de l’Ouest . j en P^a^e
( en montagne .
On rencontre, chose à remarquer, des alignements qui dépassent 20 km.
Le rail est en acier à patin, du poids normal de 25,7 km le mètre courant. •
Les barres avaient primitivement une longueur normale de 6,80 m, et depuis 1893, grâce aux progrès de cette fabrication, on leur donne une longueur de 10,200 m.
Les traverses sont en bois djatti équarri et non injecté; leur longueur est de 2 m, la largeur de 0,22 m environ, l’épaisseur de 0,12 m. Elles pèsent environ 56 kg.
Le rail est posé à joints en porte-à-faux; il y a 12 traverses par rail de 10,20 m et 8 pour ceux de 6,80 m, sauf dans les courbes de rayon inférieur à 350 m, et dans les pentes de plus de 14 mm par mètre, où l’on met 14 traverses par 10,20 m et 9 traverses par 6,80 m de voie.
Les éclisses sont en forme de cornières, et des encoches pratiquées dans l’aile horizontale reçoivent les attaches, ce qui empêche les cheminements des traverses de joints.
Y. — Traction.
La traction se fait à vapeur au moyen de locomotives à adhérence ordinaire. Il y a 9 types de locomotives sur le réseau de l’Est et 9 sur celui de l’Ouést, en tout 18 types dont le poids total en charge varie de 14 200 à 33 500 t.
Les poids d’adhérence sont :
Réseau de VEsi. — Pour la locomotive la plus puissante, en charge, de 25,4 t et à vide de 19,800 t.
Pour la locomotive la plus légère, en charge de 9,800 t et à vide de 8,100 1.
Réseau de l'Ouest. — Pour la locomotive la plus puissante, en charge, de 25,8 ^ et à vide de 20,1 t.
Pour la locomotive la plus légère, en charge de 14,8 t et à vide 12 t .
La charge la plus forte par essieu est de 9 1 pour le réseau de l’Est et 9,2 1 pour celui de l’Ouest.
Le nombre maximum de véhicules et le poids utile maximum que remorque chaque locomotive varient naturellement :
1° Suivant le type de locomotive;
2° Suivant le tracé de la ligne (rampes et courbes) ;
3° Suivant la direction du train (montant ou descendant) ;
4° Suivant la nature de ce train (voyageurs, mixte ou marchandises) ;
Au réseau de l’Est, le poids utile maximum varie de 88 à 324 1, le nombre des véhicules de 16 à 50.
Au réseau de l’Ouest, le poids utile maximum varie de 84 à 324 1 , en supposant double traction sur les deux lignes les plus accidentées, deLamcpegan-Tjibeber (9 km) etTjipattat-Padalarang (1 6 km).
Le nombre maximum de véhicules varie de 15 à 30.
Le combustible employé pour les locomotives est le charbon provenant principalement des charbonnages de l’Ombilin (Sumatra) exploités par l’Etat et desservis par un chemin de fer spécial à crémaillère que nous étudierons plus loin.
Ce charbon revient de 32 à 35,30/* la tonne de 1000% dans les ports de Java.
On consomme aussi une certaine quantité de charbon d’Europe, ordinairement du cardiff;
Le prix moyen du charbon dans les dépôts a été, en '1898, par
tonne de 1 000 kg, de :
Réseau de l’Est 35,92 f
Réseau de l’Ouest 38,69/’
Des essais se font avec des résidus de pétrole provenant d’exploitations pétrolifères locales.
Le nombre total de kilomètres parcourus par les locomotives sur les chemins de fer de l’Etat à Java a été en 4898 :
Sur le réseau de l’Est de. . . 3 517 659 km
Sur le réseau de l’Ouest. . . 3 562 392
Total 7 080 051 km
Le même parcours, en 1899, s’est élevé à :
Réseau de l’Est 4 006 545 km
Réseau de l’Ouest 3 907 915
Total 7 914 460 km
