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Comme on le voit, ces corrections sont parfois très importantes et peuvent avoir une influence sur la cote d'implantation des ouvrages existant sous la ligne aux abords des sommets de pentes.

Rapport des profils en trarers. — Les profils en travers

sont rapportés à Téchelle de 0"»,005 par mètre tt- sur des

cahiers de 0,21 sur 0,31 ou sur un rouleau de papier sans fin de 0™,31 de hauteur (destiné à être plié), dont les plis de 0",21 sont indiqués au crayon et sur le milieu duquel on a tracé, en traits interrompus par un pointillé, l'axe du projet. On indique par une perpendiculaire, tracée en bleu, l'axe de chaque profil ou l'horizontale lui servant de plan de comparaison.

Les cotes de chaînage entre les points nivelés sont inscrites sur cette horizontale, de chaque côté de l'axe, et les altitudes

OU cotes de ces points inscrites sur l'ordonnée correspondante. Le plan de comparaison est choisi de façon à pouvoir faire tenir, au moins, le dessin de deux profils dans chaque pli de 21 et, en tous cas, de manière à éviter de laisser chevaucher les lignes du terrain d'un profil sur l'autre.

Les profils en travers avec les dimensions du papier n<' donnent le relief du terrain que sur 30 mètres de chaque côW^ de Taxe, ce qui est plus que suffisant pour y figurer les terrassements en voie courante ; toutefois, à l'emplacement des gares et stations, les profils sont levés sur toute la largeur nécessaire à l'étude des projets et rapportés sur des feuilles spéciales.

Le dessin des profils entravers est fait en supposant chaque profil rabattu à droite, en tournant autour de l'horizontale du piquet d'axe, de façon qu'en regardant l'ensemble de ces profils dans le sens de la ligne on les voit absolument comnie si on parcourait le tracé en partant de l'origine.

Gabarits de profils en travers. — Les numéros des profils sont indiqués à Textréniité de l'horizontale de chacun d'eux près du bord gauche du papier, en noir et par la m^me annotation qu'ils ont au profil en long; entre ces profils, et sur une ligne également près du bord du papier, on inscrit la distance qui les sépare. Les cotes rouges du profil en long sont inscrites sur l'axe de chaque profil en travers, à côté de

la cote du terrain, et Gabarits de profils en travers le point indiquant la

Ç position de la plateforme en remblai ou en déblai en est marqué sur l'axe. C'est à ce point qu'on appl ique le gabarit des terrassements d'après le type de voie adopté pour la ligne et préalablement dessiné sur une feuille de carton mince (jue l'on découpe soigneusement en suivant les lignes de la plateforme et des talus en remblai ou en déblai {fuj, 16).

1^ largeur de la plateforme supposée horizontale est respectivement fixée à6 mètres et 9™,60 en remblai, et à 9",60 et li™,60en déblai, pour les lignes à une ou deux voies.

Pour les chemins de fer à voie étroite, généralement voie de 1 mètre, la largeur de la plateforme est ordinairement de 4 mètres ; tels sont la plupart des tramways départementaux, notamment ceux de laCôte-d'Or.

Selon qu'il s'agit de Tun ou de l'autre type, on prépare ainsi trois gabarits: un, entièrement en remblai ABDE; un deuxième, mi-partie en remblai et mi-partie en déblai ABGDE, et, enfin, un troisième complètement en déblai.

Par le point o, milieu de la plateforme, on indique, d'une faron très apparente, la ligne ox correspondant à Taxe du tracé et permettant d'appliquer ainsi ce gabarit parfaitement au point et normalement à cet axe.

Après avoir teinté en rose ou jaune pâle les remblais ou les déblais, on en calcule les surfaces à droite et à gauche de l'axe de chaque profil, et on en inscrit le résultat en regard (sur la minute du projet seulement) avec la mention S. R. ou S. D. (surface remblai ou surface déblai) =r

Dans l'étude des projets de traversées et de déviations, où lesterrassementsatteigncnt ou dépassent 1 mètre de hauteur,

..iîii,

Profil lypc j en remblai

FiG. 17.

et partout où cela peut paraître nécessaire, on prévoit une

b<inquettede sûreté de chaque côté de l'accotement du chemin.

Cette banquette [fig. 17) a ordinairement! mètre de largeur

à sa base, 25 centimètres en couronnement, et 45 à 50 centimètres de hauteur ; elle est faite en terre pilonnée, retenue le plus souvent à la partie antérieure (côté de Taxe du cliemin) par un moellon brut de 35 à 40 centimètres de hauteur et 15 d'épaisseur, coupé aussi régulièrement que possible, posé sur champ et incliné à 45*» au plus. La partie extérieure de )a banquette est réglée à 40» et se raccorde avec le talus à 6/4 du remblai. Les terrassements de ces traversées et déviations sont ajoutés à ceux du projet de la ligne principale et sont indiqués également au mouvement des terres.

Plan et profils à l'emplacement des stations. —On connaît par l'avant-projet l'emplacement des gares et stations à établir. On relève pour chacune d'elles un plan détaillé sur l'étendue nécessaires l'étude des dispositions à adopter. Les profils en travers de la ligne sont relevés dans ces emplacements sur une largeur de 100 mètres de chaque côté de l'axe. Si ces profils ne sufQsent pas pour donner le relief du terrain et permettre d'établir un plan coté complet, on y supplée par des cotes prises en nombre sufftsantou par des profils en travers intercalés entre ceux du projet en des points repérés au plan.

Ces opérations sont rapportées sur une feuille spéciale à chacjue gare. Le plan est fait à l'échelle de 0",001 par mètre; ou y indique l'axe de la ligne, le piquetage et toutes les cotes de nivellement permettant d'étudier les installations à projeter. Une fois que les dispositions du projet, d'abord figurées au crayon, ont été arrêtées délinitivement au plan, tant au point de vue des voies (ïue dos aménagements des diverses installations, on complète les profils en travers par l'indication des terrassements résultant de l'implantation des bâtiments, quais, trottoirs et dispositions des voies, aux abords des cours, en tenant compte, sur le dessin de ces profils, des épaisseurs du ballast de ces voles ou de l'empierrement des cours des voyageurs ou des marchandises.

Ce plan d'étude reste comme minute au bureau du chef de section ou de l'ingénieur ; une expédition du plan seulement est jointe au dossier d'exécution, ainsi qu'au dossier G destiné à l'enquête sur l'emplacement des stations.

Plans et profils en trayers à l'emplacement des ouvrages d'art. — Pour tous les ouvrages d'art indistinctement à construire à la traversée ou à la déviation des routes, chemins et cours d'eau, il est nécessaire de relever un plan à remplacement de l'ouvrage projeté, sur une longueur suffîsante et avec des profils en travers ou des cotes assez rapprochées pour avoir aussi exactement que possible le relief du terrain.

Pour les cours d'eau on a soin de prendre les cotes du fond du lit, celles des berges et des abords du pont à construire.

Pour les passages à niveau et les déviations des routes et chemins, on a soin de prendre des cotes sur Taxe de la rhaussée, au pied et au sommet des talus; on relève, s'il en est besoin, quelques profils en travers correspondant aux points pris sur Taxe et s'étendant à 15 ou 20 mètres de chaque côté.

Ces opérations sont consignées sur un carnet spécial intitulé : Plans cotés des ouvrages d'art et déviatiom ; elles sont ensuite rapportées sur une feuille spéciale à chaque ouvrage ; chaque feuille est pliée au format de 0™,21 sur 0™,31. Le dessin est disposé de manière à présenter d'abord le plan général des lieux (l'axe du tracé occupant en général le milieu de la feuille horizontalement) à l'échelle de 0™,002 par mètre, avec l'indication des piquets d'axe, des terrassements, du ballast et des voies.

Les détails des ouvrages d'art, aqueducs ou ponceaux tels que plans des fondations, coupes et élévations, sont indiqués à la suite, à l'échelle de 0",02 par mètre. Pour les ouvrages de grande importance, et en raison même de leurs dimensions, ces détails sont faits à l'échelle de 0°,00i par mètre.

Pour les passages à niveau, le plan général est complété par l'indication des chemins rencontrés avec la figuration de leurs terrassements, talus et tranchées, et de toutes les cotes des profils en travers levés pour permettre l'étude de la traversée ou de la déviation projetée. A la suite du plan général coté on dispose, à la partie supérieure du papier, le profil en long du chemin actuel et, immédiatement en dessous, le même profil (quand c'est une rectification sur place) ou le profil de la déviation avec les dispositions projetées pour les pentes et rampes et autres détails de cette déviation.

60 ÉTUDES DÉFINITI\'ï:8

Enfin on indique les profils en travers qu'on a pu lever, ainsi que les profils types à adopter avec la configuration de la chaussée et Tépaisseur de l'empierrement dans chaque cas. L'échelle adoptée est de 0™,001 pour les longueurs du profil en long et de 0™,005 pour les hauteurs; le dessin des profils en travers est fait à l'échelle de 0°,005.

Sondages. — Pour compléter l'étude du projet définitif, il est indispensable de connaître aussi exactement que possible la nature du terrain rencontré dans les tranchées importantes et à l'emplacement des principaux ouvrages d'art. Pour cela il est nécessaire de faire exécuter des sondages sur chaque rive des cours d'eau traversés ou sur chaque bord d'une vallée que doit franchir un viaduc, afin de se rendre compte des couches sur lesquelles on pourra établir les fondai ious. Pour chaque tranchée on fait ordinairement creuser une ou deux fouilles ou puits, que l'on descend jusqu'au niveau de la plateforme donnée par la cote du profil en long. On donne généralement h ces puits une section de 1 nu>tre à i",20 au carré ; les parois en sont tenues verticales sur trois de leurs faces, autant que le permettent, du reste, la nature et la solidité du terrain; ces parois sont blindées, s'il est nécessaire, pour éviter les éboulements ; la quatrième paroi est inclinée et tiiillée en escalier ou gradins de O^jôO à 0",80 de hauteur et de largeur pour pouvoir accéder au fond et en retirer les déblais au moyen de jets à la pelle successifs.

Les terres provenant de ces puits sont relevées en cavalier autour de l'ouverture qui est protégée, en outre, par une clôture solide, afin d'éviter que des hommes ou des bestiaux puissent tomber dans la fouille.

On note avec soin la position de chaque sondage, celle des difTérenles couches de terrain, leur direction, leur épaisseur, leur composition, et on conserve au besoin des échantillons des diverses natures de terres rencontrées, que l'on place dans des caisses à compartiments, avec les annotations nécessaires.

On rapporte ensuite les résultats de ces sondages sur une feuille de dessin du format de 21 sur 31, à l'échelle de 0",01 par mètre; ce dessin indique : la position de chaque sondage, les couches rencontrées dans leur ordre successif et séparées

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PL. III (page eC) I

PROJET DE TRACÉ El' DE TERRASSEMENTS

par un trait horizontal avec leur épaisseur cotée et la désignation de leur nature; puis, en regard de ces indications et séparée par un trait vertical, une teinte spéciale représente chacune de ces couches. Une copie de ce dessin est adressée a Tingénieur avec la caisse contenant les échantillons des terrains provenant de ces sondages.

Telles sont, à peu près, toutes les opérations sur le terrain qui servent à déterminer ensuite par un travail de bureau les éléments nécessaires à la rédaction des pièces composant les dossiei-s à adresser à l'Administration supérieure et dont les deux principaux sont relatifs au Projet de tracé et de terrassements et au Projet d'exécution.

On en trouvera ci-après la composition.

Dossier B. — Projet de tracé et de terrassements

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