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Dans les deux premiers types, la machine est amenée avw son tender sur un pont tournant de 12 mètres, et dïtisk ensuite, après retournement, sur une case libre jusqu'au moment où elle sera reprise et dirigée sur l'une des directions A et B (fig. 256) ou A' et B' [fig. 257).

Dans le premier type, la rotonde (Haut couverte, toutes 1?^ manœuvres de la plaque se font à labri, et Tentretien dr celle-ci est moins coûteux.

Fig. Tal.

Le deuxième type se prête mieux à la réception d'un plus firnnd nombre de machines, et on n'a pas, comme daus la rotonde, dv places perdues par les entrées et sorties; mai> il offre, par contre, l'inconvénient d'avoir la plaque en dehors, ce qui ne permet pas d'en faire les manœuvres à l'abri, et aussi de se prêter moins facilement que la rotonde à la surveillance du matériel qui s*y trouve renfermé.

La remise rectangulaire, disposée comme l'indique le croquis ci-après {fiy. 258), exige une plus grande surface couverte. La machine est amenée par la voie de remisage AB jusqu'en face du chariot à fosse c, qui alors la transporte à l'une des rases M ou M'. Ce système est fort coûteux, car il ne dispense pas d'un pont lournant pour le retournement des machines, si elles doivent desservir la m^me ligne; mais il offre néan-

Fi*è. 2:>«.

moins des avantages trt's appréciés dans les gares on il se fait une grande concentration et, par suite, un grand mouvement de matériel.

Prix de revient des bâtiments. — Nous donnons ci^nprès, à titre de renseignemenls,leprix do revient de quehpies gares de moyenne importance (2'*, 3'' et 4** classes), exécutées récemment sur le réseau Paris-Lyon-Méditeirané»*, avec le détail des éléments doul elles s(» composent :