PLANCHE U
Dans les gares importantes où le service de la pelile \ïy^^ nécessite remploi de plusieurs agents, on construit à <>• effet un bâtiment spécial pour les bureaux dont le serrirr est assuré sous la direction et le contrôle du chef de gare.
Pour peu que l'importance du service comporte rexpéJition d'un ou deux vagons par jour, TinsUllation de la pr-tit»: vitesse est complétée par un pont à bascule et une grue dt^ chargement de 5 à 6 tonnes.
Enfm, une transversale munie de plaques tournantes e>l généralement placée près de la halle, afin de faire passer les vagons sur les voies de débord après le chargement ou le déchargement.
l.es Planches T et U indiquent les dispositions du tj-pe de halle à marchandises avec quais de 12 mètres et bureau d? petite vitesse, adopté par la Compagnie Piiris-Lyon-Méditeiranée.
Dispositions générales des gares. — Nous avons vu que le choix de l'emplacement des gares est une affaire d^études et de tracé de la ligne. En ce qui concerne la gare des voyageurs, on doit, en général, placer le bûtiment du côté de la localité la plus importante à desservir ou pouvant donner le
Type de 2' classe.
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plus grand trafic, afin d'éviter, aux voyageurs qui s'y rendent, la traversée des voies, toujours gênante au moment où le> trains sont en gare et qui peut, du reste, donner lieu à (le> accidents pour les piétons.
Selon que la situation des lieux le permet, la gare des marchandises se place du même côté que celle des voyageui-^. Dans ce cas, les deux cours sont séparées par une clôlui'c
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munie d'une porte qui demeure fermée pendant la nuil; le service en est généralement plus facile pour les agenl», et cette disposition se prête plus commodément à la surveillance du chef de gai^e.
Si, au contraire, la gare des marchandises est plact-e do côté opposé à celle des voyageurs, chacune d'elles doit avoir une cour et une avenue spéciales. Cette dernière disposilioD demande généralement plus d'espace et présente l'inconvénient, dans les gares ordinaires, d'obliger les agents à traverser les voies fréquemment pour se rendre des bureaux aux quais et aussi d'imposer ce même parcours au public ayant presque toujours affaire, en même temps, au chef de gare qui est lui-même chargé d'assurer les services de grande et petite vitesses.
Nous n'entrerons pas dans les détails de l'établissement des voies dans les stations ni dans le fonctionnement du service, qui rentrent plus spécialement dans les attributions de l'exploitation; l'importance de ces installations, la longueur et le nombre des voies dépendent nécessairement du trafic à desservir.
Nous donnons, toutefois, à titre de renseignement, diver* plans d'ensemble de gares du réseau Paris-Lyon-Méditerranée, présentant pour des lignes à simple ou à double voie les dispositions que nous avons indiquées plus haut U Planche Xll donne les dispositions d'ensemble d'une gare de !'•« classe et de bifurcation sur une ligne à double voie.
La ligure 252 ci-dessus représente les dispositions d'une gare de 2® classe sur une ligne à voie unique.
La ligure 253 représente les dispositions d'une gare de 3« classe (voie unique).
La figure 254 représente les dispositions d'une gare de 4'' classe (voie unique).
Bâtiments de la traction. — Pour compléter ce qui concerne les gares de marchandises, nous dirons quelques moL? des installations affectées au service de la traction, qui sont faites d'après les projets dressés par ce service, en >iïe des besoins de l'exploitation, et dont on n'aura pas à s'occuper pour les lignes restant à construire.
Gare de 1"^ Classe (Double vojdl
0) l'gn-T,-^
Il faut généralement aux machines un abri dans un bâtiment spécial où on puisse procéder à leur nettoyage quotidien, les remiser pendant la nuit et leur faire les quelques menues réparations dont elles peuvent avoir besoin.
Remises oa dépôts de machines. — Ces bâtiments doiv(înt i^tre disposés de façon à permettre aux machines d'entrer facilement à la place qui leur est destinée et .sont dénommés généralement remises ou dépôts de machines.
On fait des remises pour deux, quatre ou six machines disposées de la manière suivante {fig. 2o5): un hangar rectangulaire d'une longueur suflisante permet de recevoir deux machines sur une seule voie ou sur deux voies parallèles et contigués;
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Fio. 255.
une voie de manœuvre, ou une voie de branchement, soudée par aiguille à la voie de remisage, permet, au moyen d une plaque tournante de 6 mètres, le retournement de la machine. S'il faut quatre ou six machines, on peut conserver la deuxième disposition et donner à la remise une longueur permettant de recevoir deux ou trois machines sur chacune des deux voies; une fos.se à i)iquer le feu est disposée à remplacement de charjue machine.
Celte disposition suffit à un service restreint; mais, (juand on se trouve en présence d'un service plus considérable, on adopte les types suivants:
La rotonde,
La demi-rotonde,
La remise rectangulaire.
