CHAPITRE III

Service d'entretien. — L'article 30 du cahier des charc-^ imposé aux Compagnies reproduit à peu près textuellemnit Tarticle 2 de l'ordonnance du 15 novembre 1846 portiiit règlement d'administration publique sur la police et rexploitation des chemins de fer ; il est ainsi conçu :

« Le chemin de fer et toutes ses dépendances seront cod?tamment entretenus en bon état, de manière que la circulation y soit toujours facile et sûre.

« Les frais d'entretien et ceux auxquels donneront lieu \^ réparations ordinaires et extraordinaires seront entièrem«*at à la charge de la Compagnie. »

L'article 31 du même cahier des charges porte en outre:

« La Compagnie sera tenue d'établir à ses frais, partout où besoin sera, des gardiens en nombre suffisant pour assurer !.. sécurité du passage des trains sur la voie et celle de la circulation ordinaire sur les points où le chemin de fer sera traversé à niveau par des routes ou chemins. »

En effet, il importe au plus haut point que le service d'entretien soit assuré d'une façon attentive et soignée, de manière à éviter les accidents qui résulteraient infailliblement Je l'usure ou du mauvais état de la voie.

Une circulaire ministérielle du 31 décembre 1853, relative au bornage de l'assiette du chemin de fer, définit aîn>i le< dépendances de la voie : « Les terrains qui, ayant ét^ acqin> pour l'établissement du chemin de fer, et étant ou pouvant être utiles a .son exploitation, doivent être consentes j)ar !a

<"onfi[>agnie pour être remis à TÉtat lors de l'expiration' de la <'.oncession. Ainsi les gares, stations, emplacements de dépôt de raatériel, ateliers de réparation et de construction, cours intérieures et extérieures, chemins d'accès aux stations, maisons de gardes et leurs jardins, etc., seront bornés comme Tassiette des voies elles-mêmes. »

Les ponts construits pour le maintien des communications, tels que passages inférieurs ou supérieurs, sont considérés ct)i-nnie des dépendances du chemin de fer, à l'exception des chaussées, caniveaux et trottoirs dont l'entretien est fait par les soins des services chargés des voies de communication qui traversent le chemin de fer.

Ainsi, pourun passage supérieur en maçonnerie, la Compagnie reste chargée de l'entretien de la voûte et des parapets ou garde-cor])s.

Pour un tablier métallique avec voûtes en briques soutenant la chaussée, ou un pont avec tablier en charpente, la (^jnipagnie doit l'entretien des voûtes et du platelage ; en cas de réfection de ces parties de l'ouvrage et à moins de stipulations contraires insérées au procès-verbal de remise auser- . vice intéressé, la Compagnie peut être tenue d'effectuer la réfection de la chaussée, car il est difficile, dans ce cas, d'isoler absolument les réparations à faire à cette partie de l'ouvrage de celles nécessaires à l'entretien et au renouvellement du platelage (Dérision du 30 mars 1896, pont du chemin d'Issoire à I^ Chaise-Dieu (Puy-de-Dôme), réseau Paris-Lyon-Méditerranée).

Distinction entre les travaux à exécnter. — Les travaux à faire par les Compagnies sur une ligne de chemin de fer sont de deux catégories:

l-.es travaux (Ventrctien et de réparations ordinaires et les travaux de grosses réparations ou de reconstruction.

I^es premiers « s'exécutent au fur et à mesure que les besoins s'en manif(\stent et sans qu'il y ait à produire de projet ni à remplir aucune formalité; sauf toutefois le cas où l'exécution pourrait amener des disj)osilions nouvelles dans la marche des trains et le service général de l'exploitation, autjuel cas l'Administration centrale et le contrôle doivent

êlro prévenus assez à temps pour que les mesures pri>^ v la Compagnie puissent être examinées, modifiées, ou «. plétées s'il y a lieu.

« Quant aux travaux de grosses réparations ou de re« ■truction constituant des ouvrages nouveaux ou compuH d<*s changements à 1 état de ehoses existant, il e>l indi> -;sa!»le que la Compagnie produise dans la forme urdiiiaii'- •projets de ces travaux, pour qu'il y soit statué par r\<l.! •nistration après examen par le service du contrôle.

« La Compagnie ne peut, jusqu'à lanotifîc^itiou de la dénn à intervenir, commencer Texécution de ces travaux *• ij culaire ministérielle du 18 janvier 185i).

Toutefois, la Circulaire ministérielle du 22 mars Iv»: porte que: « Lorsqu'une Compagnie jugera qu'il y a unrvij. à entreprendre un travail ayant le caractère de premier rr.iblissement, sans attendre ou môme sans pouvoir soUîcil-: l'autorisation ministérielle, elle devra en donner immédiairmentavis à l'inspecteur général directeur du contrôle.

« La dépense ainsi faite sans autorisation préalalde ><ri imputée |)rovisoirement à un compte d'attente spécial, •

Nous ne nous occuperons ici ^\ne des travaux d'enlrvii *ii et d(^ répnrnlions ordinaires.

Organisation dn senrice d'entretien. — Le pei-sonnel a< 'i chargé de ce travail est assez considérable; la réparlitimi ti est faite d'après l'organisation de chaque réseau c|ui est. ; cet égard, fort peu différente de Tun à lautre.

Ce s(M'vicr est généralement dirigé par un ingénieur qii pren<l le titre d'ingénieur en chef du servie»- centi-al d»^ la Voie r[ des Bâtiments.

Il est partagé ensuite en arromUnacmeuts ou en (lfri>intt<, d'une longueur do VrôO à 700 kilomètres, à la tèle desquels »-«t placé un agent supérieur portant le titre d'ingénieur «-f

•' arrondi.<sement ou d'tngênienr-chef de la " divi$ioti,

L'arronilissemeiit est piirlagé en un certain nonihrr» <1 sections, il'une longueur de 80 à laO kilt)nièlres, dirigét-s rli.icune i)ar un chef de section.

Enfin, celle-ci est elle-même répartie eu plusi«'urs sw/k/irisionsj ou diatrict^, d'une longueur de 20 à 30 kilomèliv> à la

ENTKEMEN ET SURVEILLANCE 40«

l«**l*î desquels se trouve un conducteur ou un pirjueur chef ilo district.

Le chef de section est chargé, sous les ordres de chaque ingénieur d'arrondissement, de la direction des travaux de réparation, d'entretien et de conservation des voies dans retendue de sa section, ainsi que des travaux neufs, de voies nouvelles, pose ou réfections à y exécuter; il a sous ses ordres pour la surveillance de ces travaux les conducteurs ou r.hefs de districts avec le personnel inférieur mis à sa disposition.

Les dépenses faites par le service de la voie sont constatées dans chaque arrondissement ou division par les chefs de section ou parles agents sous leurs ordres; les piècesde dépensesen sont produites par les chefs de section à Tingénieur qui les transmet à l'ingénieur en chef, et celui-ci au service central de la comptabilité, au moyen de mandats de paiement et de bordereaux de mandats.

Il est tenu, en outre, dans chaque section, une coniptahilit»'» des approvisionnements de la voie s'appliquant à tous les matériaux et accessoires de la voie, en approvisionnement soit dans les stations ou chantiers, soit sur la ligne ou dans l(îs maisons de garde.

Le point de départ de cette comptabilité, réglée mois par mois, est l'inventaire dressé dans chaque section, constatant les quantités de matériaux, approvisionnés ou existants dans le service, et pour lesquels il est tenu à cet effet par le chef de section un journal des entrées et des sorties de chaque espèce de matériaux.

Après que les pièces de dépenses ont été vérifiées et enreizistrées par la comptabilité centrale, les fonds destinés au paiement sont remis aux chefs de section par les payeurs centraux, à qui les pièces sont ensuite rendues après émargement par les ayants droit.

Les conducteurs, ou chefs de districts, sont astreints à visiter à pied la totalité des voies dont ils ont la surveillance, aussi souvent qu'ils en reçoivent l'ordre, et, en tous cas, au moins une fois par mois; ils rendent compte de leurs tournées dans un rapport qu'ils adressent à leur chef de section, d'après les instructions données par l'ingénieur.

lis doivent visiter fréquemment les gares, les locaux rr^rvés au public, bureaux ou corps de garde, et s'assurer -il^v cune partie dt's gares ne reste négligée.

Ils ont sous leurs ordres, pour assurer la surveillau-r l'entretien des lignes comprises dans leur district ou >ul'' • ■ sion, des cantonniers ou garde-ligne^ des brigadien ou <".' ' poseurs, des poseurs et autres ouvriers d'état spéciaux.

Les cantonniers ou garde-ligne sont généralement chu. de la surveillance d'un canton, d'une étendue moyenne J- à 3 kilomètres. Sur certains réseaux, ces agents sont en m» li temps chargés, comme poseurs, du travail de réparation «J- 1 voie, de l'entretien des terrassements et ouvrages d'art.

Les poseurs sont ordfnairement réunis en brigades, de ^ 6 hommes, commandées par un brigadier et parfois au>>i j>-. un chef poseur. Chaque brigade est alors chargée d'uncant*' comme ci-dessus.

(^iliaque canton doit être visité dans toute son étendue, au moins une fois par jour, ordinairement le matin, parle brigadier ou par un de ses poseurs. En sus de ces tournée-, ! doit être procédé, au moins une fois par semaine, aune visti-* générale du canton par le brigadier poseur.

Indépendamment des tournées régulières indiquée> «idiîssus, le personnel de chaque brigade peut recevoir l'onlf-' de faire des rondes spéciales chaque fois que des plui»^^^ abondantes, tempêtes, dégels ou chutes de neiges peuveu! faire craindre des accidents ou éboulements pouvant intercepter les voies. Il peut même être institué en peimanmi»'. sur certains points dangereux, des gardes spéciaux .ii> garde-ligne de jour ou de nuit, suivant les circonstances.

Le plus souvent, le brigadier poseur, ou un poseur, est l»:' dans la maison de garde d'un passage à niveau. C'est aloi> > femme qui est chargée pendant le jour de la mamruuv ih^ barrières, quand lu circulation des trains et des voitures à ■»• passage n'exii^^e pas que ce service soit contié spécialement i un homme.

Le brigadier poseur reçoit du conducteur, ou chef de district, une feuille préparée pour constater la présence il»'pos(»urs et autres ouvriers auxiliaires occupés dans sa brigaJr^ Cette feuille est contrôlée par le conducteur et airétée \hiï

elui-ci à la fin du mois pour être adressée au chef de secion.

Dans chaque réseau le service des hrigadiers poseurs, des >oseurs, garde-ligne et garde-barrières, fait du reste Tobjet I(î règlements spéciaux.