CHAPITRE VI

Programme. — V section, matériel de traction. — 8 1. D0 la l(h-^

eomotive considérée comme véhicule. — Roues. — Essieux ; causes de rupture; épreuve. — Bandages aciérés. — -. Disposition du châssis» intérieur, extérieur ; avantages et inconvénients des deux systèmes.

— Machines américaines. — Machines à quatre, six et huit roues accouplées. — Ressorts de suspension, r— Compensation. — Boites à sable. — g 2. De la locomotive considérée comme ^[tpareil d^va^ porisation. — Combustible; bois, coke. — Boites à feu, prismatiques^ cylindriques. — Entretoises. — Tubes. — Cendriers. — Appareil de^ Klein ; appareils divers pour arrêter les étincelles. — Ventilateur pour Vallumage. — Pompes. — Raccordement du teuder. — Eau d^alimentation. » Eotratnement de Teau parla vapeur. — Appareils <re sûreté. — Épreuve des chaudières. — g 3. De la locomotive coi^^ dérée comme appareil moteur. — Cylindres extérieurs. — Tuyau d'échappement variable. — Détente variable ; Cabry, Sharp-Roberts, Stepbenson, Meyer, Hawthorn, Borsig, Angelé. — Dimension des locomotives. — g 4. Tenders. —Freins. —Capacité. — Tube indicateur.

— Pompe à incendie. — Appareil de décrochage. — g 5. Statistique. , — Origine des machines. — Fabriques en Allemagne. — Étal des machines. — § 6. Cahier des charges. — Autriche. — Bavière. — 2« section. MATÉRIEL DE TRANSPORT. — Voiturcs anglaises, belges, américaines, allemandes. — Wagons pour le transport des bois. — Chassesneige — Boites à graisse. — Ressorts de suspension; balancier.— Ghftssis articulé. — Fabriques principales. — Prix des voitures.

Je n'entreprendrai pas de donner ici une descrip^ pro«ramm< tion détaillée des machines locomotives et des voitures de toute espèce , employées pour le transport sur les chemins de fer ; j'indiquerai seulement toutes

les particularités, dans la construction des différentes parties de ces appareils, que j'ai remarquées sur les chemins de fer d'Allemagne. Un grand nombre des inpovations que je signalerai paraîtront peut-être dépourvues d'intérêt, cependant je crois qu'il est essentiel de mentionner tout ce qui a été essayé ou pratiqué ; ce ne sont pas les idées nouvelles qui manquent pour le perfectionnement des appareils mécaniques de la locomotion, c'est souvent l'occasion de les appliquer, qui fait défaut aux inventeurs; c'est surtout l'hésitation , fort naturelle chez les ingénieurs chargés de l'exploitation des chemins de fer, pour l'introduction de modifications dont le résultat n'est pas certain , qui fait souvent obstacle à des innovations utiles. Cette hésitation cesse quand on a devant soi des résultats d'expériences semblables ou analogues; je crois donc qu'il est utile de signaler toutes les tentatives d'ensemble ou de détail qui ont été pratiquement réalisées, pour l'amélioration du matériel de locomotion. Je donnerai dans ce chapitre des renseignements statistiques sur le matériel des chemins de fer allemands, et je reproduirai en entier des cahiers de charges qui ont servi de base à des fournitures importantes de locomotives en Bavière et en Autriche.