DÉPENDANCES
par les machines qui partent du dépôt pour aller prendre les trains en partance^ ou qui reviennent de la gare après y avoir amené les trains de Leipzig ou d'Halberstadt. Cette précaution est fort sage et fort utile ; elle pourrait être imitée avec avantage sur plusieurs de nos chemins de fer.
Les grues hydrauliques sont quelquefois dispo- Grues hydrai sées dans l'entrevoie, et servent alors aux convois qui marchent dans les deux sens. Toutes celles qui sont formées par des colonnes isolées, et dont le col n'est pas attaché immédiatement au réservoir, sont garnies d'un robinet qui sert à les vider complètement pendant l'hiver, pour prévenir l'effet de la gelée. On trouve sur le chemin de fer de Hannovre une grue hydraulique à long col articulé , pouvant servir pour les deux voies et atteindre le tender dans une position quelconque, sans qu'il soit nécessaire de faire avancer ou reculer le train pendant que les voyageurs descendent des voitures, lorsque le mécanicien n'a pas arrêté le convoi exactement au point voulu. Un premier col en fonte est attaché immédiatement au réservoir et peut tourner autour d'un pivot voisin de sa naissance; à son extrémité s'adapte un autre col en cuivre rouge, soutenu par un système de tirants brisés. Cette grue est très-légère et très-solide; elle peut verser l'eau sur tous les points d'un demi-cercle âé 7 mètres de rayon.
Il y a peu d'utilité à pouvoîr verser indistinctement sur l'une ou l'autre des deux voies ; car, si les trains qui marchent dans un sens, lorsqu'ils sont arrêtés à la station, ont leur tender près d'un réservoir ou à portée d'une grue hydraulique, ceux qui marcheront en sens contraire auront la queue où les autres avaient la tête, et ne pourront se servir de la même grue qu'en s'arrêtant une première fois pour prendre de l'eau , et une seconde pour prendre et laisser des voyageurs à la station. L'utilité des grues de ce genre se réduit donc en réalité à remédier à ]a maladresse des mécaniciens et des gardes-freins, lorsqu'ils ne tiennent pas suffisamment compte de la masse du train et de l'état des rails, et se laissent entraîner au delà du réservoir ou de la grue. Si l'adoption d'un appareil nouveau fait qu'il y a moins d'inconvénient à dépasser le point précis où le train doit s'arrêter, ils y mettront moins de soin et seront emportés plus loin , de telle sorte que l'inconvénient restera toujours le' même.
L'utilité de ces grues à col articulé parait donc se réduire au cas où un train serait remorqué par deux machines, qui pourraient prendre successivement leur provision d'eau à la même grue sans déplacement du train; l'avantage est encore dans ce cas bien faible.
iiperficie J'ai réuni ci-après quelques superficies de gares principales et de stations intermédiaires.
hectares.
Gare de Carlsnihe ( grand-duché de Bade) 8,00
— Mannheim (td^.) 1,51
— Heidelberg (id.) 2,07
— Appenweier [id,] 1,07
— Vienne ( Vienne à Gloggnitz) 11,48
— Vienne (Nord de l'empereur Ferdinand). 2,55
— Berlin ( Berlin à Francfort) 3,57
— Berlin (Ber)in à Stettin) 4,59
— Berlin ( Anhalt) 7,15
— Buckau [ateliers] (Magdebourg à Leipzig). 5,11
— Halle (id.) 6,38
— Halberstadt (Magdebourg à Halberstadt) . . 2,81
— Oschersleben (id.) 2,53
— Leipzig ( saxon-bavarois) 7,98
— Hambourg ( Hambourg à Bergedorf) 6,38
J'ai calculé pareillement, pour un certain nombre Écartement de chemins, Fécartement moyen des stations, afin des stations, de donner un nouvel élément d'appréciation pour l'importance du trafic des chemins de fer allemands. J'ai compris dans le nombre total des stations les gares extrêmes et les points de halte qui ne sont desservis que par un petit nombre de trains.
Désignation des chemins de fer. Nombre des Écarte-
stations. menti
Grand-duché de Bade ( de Mannheim à Frel- ^^'
burg) 32 7,1
Nùrnberg à Fiirth 2 6,0
Munich à Augsbourg 10 6,7
Niirnberg à Bamberg 8 8,5
km.
Oberhausen à Nordheim 4 12,3
Vienne à Gloggnitz 25 3,1
Nord de l'empereur Ferdinand 29 11,4
Vienne à ïrieste ! 14 7,3
Haute Silésie 8 11,5
Breslau à Freiburg et Schweidnitz 6 13,6
Berlin à Francfort- sur-Oder 7 13,5
Berlin à Stettin 8 19,2
Berlin à Potsdara 5 6,6
Anhalt 12 13,8
Magdebourg à Leipzig 9 14,8
Magdebourg à Halberstadt 7 9,8
Dusseldorf à Elberfeld 7 4,6
Bhénan 10 8,6
Bonn à Cologne 6 5,8
Leipzig à Dresde 8 16,4
Saxon-Bavarois, 5 16,7
Brunswick à Harzburg 6 9,1
Brunswick à Hannovre 8 8,4
Hambourg à Bergedorf 2 15,5
Altona à Kiel 9 12,9
ïaunus 8 6,2
Fraisde Je donnerai, en terminant ce chapitre, quelques les gares ei détails sur les frais de construction de diverses
stations.
gares. Je prendrai pour premier exemple le chemin
lemindefer de fer de Berlin à Francfort-sur-l'Oder, en repro-
Francfôri. duisant le détail du prix de revient de toutes les
stations, depuis celle de Berlin jusqu'aux simples
points de halle où les trains s'arrêtent sur signal.
La valeur des terrains, les terrassements et la dépense de premier établissement des voies de fer, plaques tournantes et changements de voie, ne s'y trouvent pas compris.
Gare de Berlin.
Bâtiment de Tadministration 113,6iSi'5 46
Gare des voyageurs et dépendances 200,327 76
Ateliers et dépôt des machines 107,347 00
Remises pour les voitures à voyageurs 67,783 55
Remises pour les wagons à marchandises .... 78,702 08
Cour de service 2,095 78
Pompes à incendie et remise 6,402 72
Gare de marchandises sur les bords de la Sprée 90,125 18
Outillage des ateliers 36,706 37
Clôture de la station 18,837 15
Pavage des rues donnant accès à la gare 94,059 63
Appareils d'éclairage 18,359 68
Prise d'eau dans la Sprée 16,722 08
Reconstruction et réparation du mur et des
bâtiments de l'octroi 14,302 79
Écuries 9,056 48
Bureaux de la poste 10,753 06
Cour des bestiaux et abreuvoirs 3,230 67
Bascule 5,947 50
Puits 2,790 66
Magasin à bois 1,452 84
Dépenses diverses 8,692 16
Total 907,340 60
Gare de Francfort-sur-Oder,
Gare des voyageurs 66,3i4 45
Remises pour les voitures de voyageurs 16,000 12
Bureau d'enregistrement des bagages 13,176 06
Bureau de distribution 6,644 61
Dépôt des machines et installation 46,4li<4 01
Gare de marchandises 39,802 74
Terrasse 7,643 71
Lieux d'aisances 2,207 82
Clôtures 7,621 45
Appareils d'éclairage 1,630 17
Pavage des rues aux abords de la gare 43,461 91
Puits 11,019 07
Emplacement des bestiaux, rampes de chargement, etc 2,678 62
Hangars pour le bois 1,706 60
Dépenses diverses 4,120 70
Total 270,502 04
Station de Fûrstenwalde.
tr. c.
Bâtiment de la station 28,236 81
Réservoir et appareils d'alimentation 8,141 60
Maison de garde avec réservoir 11,929 13
Lieux d'aisances, clôtures, puits 4,293 58
Remise pour les voitures de voyageurs 8,442 48
Pavage 902 27
Emplacement des bestiaux 260 80
Hangars pour le bois 927 50
Dépenses diverses 2,444 89
Total 65,579 07
DETAILS STATISnQUBS.
Station de Kùpeniek.
Bâtiment de la station 3S,409 OB
Réservoirs 6,S8i 89
Ueox d*aisances et dôtare 3,722 98
Pavage 180 22
Puits 1,029 90
Hangar pour le bois 1,298 60
Dépenses diverses • 'l,117 iS
Total U,99S (»
Station d'Erkn$r.
* lir. c
Bâtiment de la station .^. 26,483 i6
Plantations A l,6M 66
Berceau de feoillage 6,780 60
Maison de garde-voie complétant la station • • . 10 J98 83
Béservoirs '. 7,676 62
Lieux d'aisance, clôture, barrières, puits, etc. 4,966 08
Ustensiles et hangar pour le bois 1,298 60
Danses diverses 673 74
Total 69,275 79
jr
Station de Briesen.
Bâtiment de la station. 15,743 76
Remise de locomotives et réservoirs 7,188 60
Installation intérieure de la remise des locomotives 3,347 16
Clôture, puits, etc 2,393 69
Ustensiles et hangar pour le bois 1,298 60
Dépenses diverses 634 78
Total 30,606 39
Haite de Hangelsberg,
fir. c.
Maison de garde-l^e avec résenroir, serrant de station 12,983 li
Halte de Rosengarten.
Maison de garde senant de station, et réservoir 13,05* 88
Puits 1,639 88
Total 1M9* 20
Les deux gares extrêmes de Berlin et de Francfort sont auâsi simples que possible; les quais et les voies de départ et d'arrivée sont seuls recouverts d'une toiture légère; les voies du milieu ne sont pas couvertes*
emin de fer La gare du chemin de fer d'Anbalt à Berlin , Fitine ^ ^^' des plus importantes de cette ville, a coûté la somme totale de 1,981,507 fr. 66 c, tous frais compris, conformément au détail ci-joint : "*
Acquisitions de terrains et indemnités S6f,923 65
Travaux de terrassements 18ff;290 9?
Gare des voyageurs 289,8^ 1^
Remises pour les voitures de voyageurs 21 ,712 40
Gares de marchandises 91,437 03
Forge et ateliers ( bâtiments ) 193,571 S8
Remise des machines et magasin de coke. . . 63,747 45
Fours à coke 46,101 94
Ik*. c.
Bureau des bagages 3^889 11
Lieui d'aisances 616 97
Maison d'habitation des employés iSJfiOk 33
Reconstruction de la porte de la ville avec
cotps-de-garde et bureaux d'octroi 80,668 9(
Mur de clôture du parc du prince Albert. . . 15,S6& 41
Pavage et dallage, etc 89,863 90
Clôture, barrières, hangars, rampes pour les
voitures, etc 31,709 87
ï'osse pour la visite des voitures , canaux
d'écoulement, etc 2,46a 33
Plaques tournantes, ponts volants, etc 21,368 12
Voies de fer, changements de voie, etc 26,769 88
Bascule pour peser les wagons des marchandises 6,783 73
Éclairage ad gttt^ caïf délabres, etc 9,553 96
Réservôirsr, grtiles hydrauliques, puits 6,860 21
Machine fixe dés ateli^s et dépendances. . . • 21,850 04 Travaux de déniolition et de reconstruction
divers 30,353 37
Appointements, gratifications ^t frais de bureau , pendant la construction 32,649 11
Total 1,981,507 66
Sar le cheîiiin de fer de Bade, on â compté pour cheroliidafi les frais d'ëtablisisenient des sTâffions suivantes, déjà ^ ^^•• tertfiifiées ou en cours d'exécution , en y comprenant les terrains, les terrassements, les plaques tournantes et changements de voie, sans la voie de fer :
fr. c
Mannheim 666,551 60
Heidelberg 576,355 88
Langénbracken 49,29i 99
Bruchsal 16^,430 61
Durlaîh , 108,754 53
Carisruhe ( gare centralej 1,579,225 74
Ettlingen 94,226 75
Rastatt 153,624 16
Oos 463,385 20
Bùhl 73,011 20
Achern 112,586 25
Âppenweier 180,705 13
Kehl 739,004 45
Offenburg 616,691 65
>utiiiaee ^^^ ^^ même chemin , Fatelier central de Carisi aie lers. ^nhe est destiné aux grandes réparations des machines et des voitures ; une succursale sera établie à Freyburg pour les réparations importantes, qui cependant ne sont pas équivalentes à une reconstruction. Cinq ateliers d'entrfetien , pour les réparations courantes, seront en outre établis aux stations d'Heidelberg, d'Oos, d'Offenburg, de Kehl , et à la frontière de la Suisse. Enfin, quelques petits ateliers, pour les réparations accidentelles, seront disposés à Mannheim, Â.ppenweier, Ëmmendingèn, et % une des stations au delà de Freyburg. Les devis dressés en 1844» basés sur l'expérience de plusieurs années d'exploitation sur les premières sections du chemin de fer, établissent ainsi qu'il suit le détail de l'ou* tillage de ces ateliers de diverses classes :
Atelier central de Carlsruhe (première classe).
fr. c*
8 tours de diverses dimensions 29,670 00
10 machines à raboter, percer, et diverses. . 32,35T 50
Machine à vapeur 12,0^0 6tt
12 feux de forge et soufflerie 12,Sft 50
Ustensiles, menus outils, etc ; 14,835 00
Outillage de Fatelier de réparation des voitures 5,375 00
Grues, machines à caler les roues, etc 10,750 00
Frais imprévus 4,9tô tK)
Total lSâ,550 qp
Atelier de Freyhurg [deuxième classe).
5 tours de dimensions diverses 17,737 ^
5 machines à raboter, percer, etc 11,287 €0
Machine à vapeur 8,170 QO
8 feux de forge et soufflerie ..**.... 9,2ii<5 OQ
Ustensiles et menus outils 9,890 W
Outillage de Tatelier des voitures 4,300 00
Engins, grues, etc 7,525 00
Frais imprévus 4,945 00
Total 73,100 00
Grands ateliers de troisième classe,
fr. c.
6 tours, machines à raboter et percer, etc.. . . 20,210 00
Machine à vapeur. . 6,450 00
6 feux de forge et soufflerie 6,665 00
Ustensiles et menus outils, engins, grues, etc. 7,310 00
Outillage de Fatelier des voitures — . . . . 3,225 00
Frais imprévus 1,290 00
Total > 45455 00
Petits ateliers de troisième classe.
1 touf et outils accessoires 9,460 00
S feu^ (}e fprge, soufflerie, etc 3,440 00
Oatillug^ de râtelier des voitures 2,580 QO
Fwsip^ré¥us.............. 860 00
Total 16,340 60
Ateliers de quatrième classe.
1 feu de forge avec assortiment d'outils . . . . — 2,150 fr.
La dép^qgç ^^ rpujiillage, pour tqpte la ligne, peut 3^ r^umer ainsi ;
fit.
Atelier central deCarlsruhe 122,550
Soccorsale de Freybùrg 73,100
Àtelien de 3» classe ( ^ «''"*'' ^ *^'^^ ^' ' ' ^^'^^ Alelien de 3 plassç , I ^ p^yj^ ^ i6,340 fr 32,680
