TENDERS

tonnes

l"" Machines américaines à 6 roues, poar voyageurs. 187

— » — 280 2*" Machines à 8 roues dont 4 accoupl. 373

— » — 560 3» Machines à 6 roues accouplées 560

4"" Machines américaines à 8 roues accouplées 747

Le poids de ces machines varie de 9 à a4 tonnes.

Norris construit des machines pour remorquer une charge brute de

par mètre â Theure

200 tonnes sur des pentes de 6"",7 à la vitesse de 22^^,5

Ces machines sont à 8 roues dont 4 accouplées j ou à 6 roues accouplées. Pour arriver à ce résultat, il réduit jusqu'à i°,o5 le diamètre des roues motrices.

§ 4. Tenders.

La construction des tenders ne présente pas de particularités très-remarquables, j'énumérerai rapi-

Freins.

dément celles qui ont le plus frappé mon attention.

Les freins dans les constructions les plus nouvelles sont disposés de manière à agir sur toutes les roues et sur chacune d'elles au moyen de deux sabots.

Capacité. Sur le chemin de fer du grand-duché de Bade , pour éviter de prendre de l'eau à certains réservoirs alimentés par des sources calcaires , on donne aux tenders une grande capacité; ils contiennent 5 mètres cubes d'eau disponibles pour l'alimentation de la machine et i,4oo à i,5oo^^ de coke; ils sont à 6 roues.

Ressorts.

Tube indicateur.

Sur ce même chemin , on trouve des tenders supportés sur les boîtes à graisse par des ressorts à boudin ; chaque ressort se compose de deux spirales concentriques , la spirale intérieure ne fonctionne que quand celle qui l'enveloppe se brise. Ces ressorts sont simples^ mais ils se détruisent rapidetnent.

Sur plusieurs chemins , on a placé sur le côté du tender un tube indicateur en verre , appliqué contre la paroi et encastré entre deux règles en cuivre qui l'assujettissent et qui servent en même temps d'échelle. Un appareil de ce genre , ou tout autre remplissant le même but, est utile pour vérifier, soit

TBin«Rs. S8V

au départ , soit aux stations, si le mécanicien a pris une provision d'eau suffisante; quelquefois des retards sont occasionnés par le manque d'eau dans le tender, il est utile que le chef ou surveillant de la station puisse vérifier si le convoi part avec la quantité d'eau nécessaire. Un tube indicateur sert, en outre, aux agents chargés de la manoeuvre des grues pour fermer à temps la soupape ou le robinet d'écoulement sans inonder d'eau le tender. Cet appareil est enfin très-précieux pour les expériences ou vérifications qu'il peut être fréquemment nécesr saire de faire sur la consommation d'eau par les machines. Les tubes de verre ont l'inconvénient de se salir à l'intérieur ; mais on peut , en ménageant à la partie inférieure un orifice fermé par un bouchon à vis , les nettoyer avec une tige de fer et un goupillon imprégné au besoin d'eau acide.

Les tenders des chemins de fer de l'Etat , en Ba- Pompe à vière, portent, à l'imitation du chemin de fer d'Al- ^

sace, une petite pompe à incendie placée à l'arrière; elle peut être manœuvrée au moyen de deux leviers par un ou deux hommes placés sur la plate-forme qui recouvre le ressort de choc. Ces pompes avec une lance et un tuyau en toile de i5 mètres de longueur coûtent 35o à 4oo francs. Cette précaution est évidemment fort utile, au moins pour les trains de marchandises ; avec une pompe semblable puisant immédiatement son eau dans le tender». il doit

être possible d'arrêter très-prompterocnt les progrès d'un incendie sur le wagon où il a commencé à se déclarer ; sans cette pompe, on peut être obligé de laisser brûler plusieurs wagons consécutifs pour faire la part du feu, pendant le temps nécessaire pour couper le train et isoler le foyer de l'incendie.

Appareil Sur quelques tenders du grand-duché de Bade, décrochage, portant à l'arrière un siège où prend place le conducteur chargé de transmettre les signaux au mécanicien , on a disposé un levier dont l'extrémité est à la main de cet agent , pour décrocher l'attelage en cas d'accident. L'usage de cet appareil ne s'est pas généralisé. Son utilité est en effet très-douteuse; elle se réduit au cas où la machine, sortie de la voie , irait se précipiter du haut d'un remblai sur les talus; mais, comme toutes les fois qu'un signal d'alarme est donné , le conducteur chargé du décrochage, qui ne peut pas apprécier l'opportunité de cette manœuvre , doit le faire , il pourrait se présenter des cas où elle augmenterait le péril du convoi. On ne saurait donc, jusqu'à ce que l'expérience ait permis d'asseoir un jugement positif à cet égard , recommander l'usage de ce levier ou de tout autre système du même genre.

§ 5. Statistique du matériel de traction.

Le matériel des chemins de fer a été fourni d'à-