CHAPITRE VIII

Organisation générale. — Chemin de Vienne à Gloggnitz. — Règlemenli (le service, r- Instructions générales. — Division du chapitre. —

Ire SECTION. ElfFRETIEN ET SUBTEILLANCB DE LA YOIB. — > GardCf-

ligue. — Frais d'entrelien. — Écarlement des gardes-ligne. — Piqueurs et conducteurs. — Règlement des piqueurs, des gardes-Ugnei — Signaux. — Chemins de fer de Municli à Augsboorg, de yienne i Gloggnitz. — Télégraphes ordinaires. Livret des signaux. Signaux de nuit. Télégraphe de Treuttler. Télégraphe électrique. SerTioe de secours. — a« section, expédition et transport des TorAinuu ET DES MARCHANDISES. — g l«i'. Expédition, — Ensemble du service. — Système du chemin de fer de Leipzig à Dresde, i^ FoyoH geurs: billets; timbre; comptabilité des receveurs; moyens de COBtrôle; distribution des billets; statistique du mouvement; précaatloni contre la fraude; changement des billets. 99 Bagage$: bulletins ; enregistrement ; chargement ; distribution ; buUetius égarés. 8» Miorchandises: comptabilité; lettres de voiture; vérification et pesage; enregistrement; feuilles de route; contrôle; récapitulation; règl^ ment des comptes; livraison ; camionnage ; délai pour le transport; assurance ; circulation sur plusieurs chemins. — Service des locomotives. — Renseignements divers. — Échange des voyageurs. — Contrôle en route. •— g 2. Transport, — Nature et nombre des trains.— Heures de départ. — Croisement des trains. — Gares d*évitement — Voitures de voyageurs.— Usage du tabac. — Chevaux et bestiaux. — Marchandises. — Charge des trains. — Wagons de sûreté. — Fermeture des voitures. — Signaux sur les trains ; timbres ; garde sur le tender; sifQet de la machine; sifflet à air comprimé. — Arrêts aux stations. — Vitesse. — Chauffage des voitures. — Interruptions da ' service par la neige. — Règlement des conducteurs de trains.— Entretien des voitures. — 3e section, traction. — Organisation du sei^ vice; chemin de Vienne à Gloggnitz. — Livret des machines.— Instructions pour les mécaniciens. — Examen des mécaniciens. — Primes. — Salaires. — Combustible — Frais de traction sur «eiss chemins de fer. !<> Niirnbcrg à Fiirth ; 2o Munich à AugslMuig; 3° Vienne à Gloggnitz ; 4o Nord de Tempereur Ferdinand ; 5» Haute Silésie; 6o Breslau à Freiburg; 7o Berlin à Francfort-sur-rOder;

8» Berlin à StetUn; 9o Berlin à Polsdam; iOoAnhaU; 11» Magdebourg à Leipzig ; IS» Dusseldorf à Elberfeld ; Ido Bonn à (Pologne ; lio Rhénan; 15» Leipzig à Dresde; 19o Saxon-Bavarois. — Résamé. — Détente variable.

L'exploitation comprend tous les services qu'il est organisaUi nécessaire d'organiser, après la construction d'un chemin de fer, pour effectuer le transport des marchandises et des voyageurs. On peut la diviser en trois branches principales : i® Ventretien et la surveillance de la voie; 2** Ventretien du matériel et la traction; 3*^ le mouvement des voyageurs et des marchandises.

Sur une grande ligne , on peut sans inconvéoiient séparer la première branche de service des deux autres; on peut à la rigueur en séparer aussi l'entretien de grande réparation et de renouvellement du matériel , surtout lorsqu'il y joint la fabrication des machines et des voitures» comme sur le chemin de Vienne à Gloggnitz ; mais , dans tous les cas , la traction , ou le service des machines locomotives en activité, est inséparable de l'exploitation proprement dite. Ces divisions ne sont, du reste, sans inconvénient qu'autant que les divers services auxquels elles correspondent viennent se coordonner entre les mains d'un directeur technique ou ingénieur en chef, dont l'autorité est nécessaire pour empêcher tout conflit d'attributions.

»^*^*^nn" à I^'organisalion du personnel du chemin de fer de Gioggniiz. Vienne à Gloggnitz présente quelque chose d'analogue à ce système de répartition des attributions. En descendant l'échelle hiérarchique on trouve : "

i^ Le conseil iV administration composé de lo membres, représentant la compagnie en toutes circonstances;

2° V ingénieur en chef^ secrétaire général auquel tous les autres employés sont subordonnés; 3° Les ingénieurs de section , V agent commercial^ Le directeur de la fabrique de machines.

Les attributions de ce dernier sont limitées aux ateliers de construction et de grande réparation dont il est le chef. Les ingénieurs de section sont chargés de la partie technique de l'exploitation et de l'entretien de la voie, chacun sur une partie ou section du chemin; ils ont sous leurs ordres les chefs des ateliers d'entretien et de petite réparation, les mécaniciens conducteurs de locomotives, les chefs de trains et conducteurs , les inspecteurs de la ligne et les gardes-ligne.

L agent commercial est chargé de la comptabilité et de l'expédition des voyageurs et des marchandises, jusqu'au moment du départ et depuis le moment de l'arrivée des trains.

L'organisation de l'administration varie d'un chemin à l'autre j et comme la plupart des lignes en exploitation n'ont encore que peu d'importance , toutes les parties du service sont généralement confiées à un chef unique, sous la surveillance immédiate d'un conseil d'administration actif qui prend le nom de direction^ et qui est lui-même subordonné à un conseil supérieur qui n'a pas d'analogue dans l'organisation de nos compagnies industrielles. Ce chef de service , dont le titre varie d'un chemin de fer à l'autre ( directeur spécial, commissaire de l'exploitation 9 délégué, etc., etc. ), n'a sous ses ordres que des agents secondaires , entre lesquels les diverses fonctions peuvent être divisées sans inconvénient.

Chaque branche de service a ses instructions ou Bèglements ses règlements imprimés servant en même temps de livret pour les agents inférieurs, tels que gardesligne, conducteurs, mécaniciens, etc. Ces règlements sont souvent très-nombreux; ainsi. Ton trouve sur le chemin de Breslau à Freiburg et Schweidnitz :

Le règlement des chefs de station^

» des recei^eurs aux voyageurs ,

» des receveurs aux bagages j

» des receveurs aux marchandises^

» des conducteurs chefs de trains ,

» des conducteurs de trains ,

Le règlement clés gardes-ligne j » des mécaniciens ,

un règlement de police ^ et un livret de signaux.

Sur le chemin de Berlin à Francfort il n'existe pas moins de 19 règlements séparés pour les agents et ouvriers de tous les services , pour la police , la correspondance, etc. Quelques-uns de ces règlements sont à la vérité de simples ordres du jour, réglant des détails spéciaux de service.

Je placerai successivement au lieu convenable la traduction de différents règlements de service, pour donner une idée des principes adoptés en Allemagne ; je prendrai pour exemple le chemin de fer de Hannovre à Brunswick, l'un des plus récemment livrés à la circulation. Je commencerai par reproduire ici les instructions générales applicables à tous les employés de ce chemin.

Instruciions Instructions générales pour tous les employés des chemins de générales. j^^ ^ Hannovre.

Abt. 1®". — Tout employé au service de la direction des chemins de fer du royaume de Hannovre contracte , par le fait même de son entrée dans l'administration , l'engagement de s'acquitter du service qui lui est confié avec exactitude et fidélité, de se conformer scrupuleusement, dans l'exercice de ses fonctions, à toutes les instructions de service écrites ou imprimées, qui lui sont transmises , ainsi qu'à toute modification ou toute extension que la direction du chemin de fer se réserve d'y apporter en tout temps,

G£NÉaAUTÉS« 9/7

de ne jamais prétexter d'ignorance au sujet de ses devoirs pour excuser ses fautes .

Abt. 2. — Tout employé doit faire preuve, dans son service, de moralité , de sobriété , d'ordre , de bonne tenue, de bon caractère, et particulièrement de politesse et de prévenance à l'égard du public.

Abt. 3. — Tout employé du chemin de fer est responsable de l'accomplissement de ses devoirs vis-à^vis de son supérieur immédiat , et vis-à-vis de la direction.

Art. 4. — - Quoique chaque branche de service ait ses employés spéciaux , tous sont tenus de se prêter assistance mutuelle en cas de nécessité , et toutes les fois que le bien du service l'exige.

Abt. 5. — Tout ordre donné par un supérieur en service, même lorsqu'il n'est pas d'accord avec les ordres généraux ou les instructions de service, doit trouver obéissance de la part du subordonné. — Toutefois, celui-ci doit, en pareil cas, en donner connaissance au supérieur immédiat de l'employé qui lui a donné cet ordre spécial, et dans les cas imi)ortants à la direction du diemin de fer ou au chef de service qui la représente.

Art. 6. — Tout rapport ou avis adressé à un employé doit , sauf Texception ci-dessus , lui être transmis par l'intermédiaire de son supérieur immédiat.

Art. 7. — Tout employé qui a dû donner un ordre s'écartant des prescriptions ordinaires , en est responsable , et doit en donner connaissance à son supérieur immmédiat.

Art. 8. — Quiconque reçoit un ordre d'un employé d'un ordre plus élevé que son supérieur immédiat , doit s^y conformer, et en même temps en donner avis à celui-ci dans le plus bref délai.

Abt. 9. — Tout agent qui a des plaintes à faire contre un de ses supérieurs doit s'adresser au supérieur immédiat de celui-ci , ou suivant les circonstances à la direction.

Abt. 10. — Tout employé qui contrevient aux instructions ou aux ordres qui lui sont donnés, est responsable des conséquences qui en résultent.

Toute contravention est punie , sans préjudice des poursuites dviles ou criminelles , du renvoi ou d'une amende proportionnée à la gravité de la faute.

Ces peines seront appliquées conformément à un règlement particulier sur les peines disciplinaires, dont chaque employé prendra connaissance.

Art. 11. — Toute faute ou négligence grave pent entratner la mise à pied ou le renvoi ; ces peines seront appliquées partieulièrement pour cause d'ivrognerie , de fraude ou de manque d'^rds

vis-à-vis du public.

Art. 12. — Tout agent est tenu de signaler tout manquement au service , dont se rendrait coupable un employé du chemin de fer, au chef immédiat de celui-ci , afin qu'il y mette ordre ; quiconque néglige de le faire est responsable des conséquences qui peuvent en résulter.

Art. 13. — Tout employé du chemin de fer doit porter con* stamment sur lui ses instructions imprimées , et tenir en outre un carnet de service, sur lequel seront inscrits par extrait tous les or« dres de service non compris dans lesdites instructions. — Le chef de l'agent inscrira lui-même ces ordres sur son carnet , ou les fera inscrire en sa présence. — Ce carnet de service doit être reproduit à toute réquisition.

Art. 14. — Les agents préposés au maintien de Tordre et à la sûreté publique sur le chemin , dans les gares ou sur les convois, sont : les chefs de station ou inspecteurs de station, les receveurs, conducteurs en chef , facteurs de bagages , conducteurs de trains , piqueurs , aiguilleurs , gardes-ligne , gardes-barrières , veilleurs de nuit , et leurs aides et suppléants assermentés et revêtus d*un uniforme.

Art. 15. — Tout employé doit se conformer pour son service au règlement de police , dont il doit toujours porter sur lui un exemplaire.

Art. 16. — Comme en vertu du § 32 du règlement de police et de l'art. 74 de la loi du 19 novembre 1840 , les rapports offlciels ou procès-verbaux des agents de surveillance du chemin de fer font preuve dans cer^ins cas , et qu'au contraire de faux rapports en-

traîneraient le renvoi ou une punition sévère, il est recommandé aux employés d'apporter la plus grande attenti<m dans leurs déposi» tions et dans la rédaction de leurs procès-verbaux.

Art. 17. — L'autorité à lae[uelle doit être déférée toute contravention au règlement de police , est celle dans la ciiconscripUpn de laquelle la contravention a été commise.

Art. 18. — En général , il sufQt , pour déférer une contravention à l'autorité , que le nom du contrevenant puisse être indiqué avec certitude. — Si le nom ne peut pas être connu , Tagent de surveillance doit arrêter le contrevenant et le conduire lui-même devant l'autorité.

Art. 49. — Le contrevenant peut être appréhendé au corps £t conduit devant l'autorité , dans lès cas suivants :

4^ Si c'est un vagabond ou s'il cherche à échapper par la fuite aux conséquences de sa contravention ;

2° S'il y a péril imminent ;

3** Si le délinquant est pris sur le fait, ou s'il est nécessaire de recourir à cette extrémité pour assurer la punition du délit ou empêcher qu'il se continue.

Abt. 20. — Les employés, au lieu de conduire en personne le délinquant devant l'autorité , ce qui doit se faire sans retard , peuvent charger de ce soin les ouvriers du chemin de fer en leur donnant une délégation par écrit.

Art. 21 . — Dans la règle , les délits' doivent être dénoncés par écrit et sans délai , à l'autorité , par les chefs et inspecteurs de stations , et les piqueurs ou chefs gardes-ligne. — Les aiguilleurs et gardes-ligne rendent compte des contraventions qu'ils ont constatées au piqueur de leur section , les autres agents au chef ou surveillant de la station la plus voisine de celle où la contravention a été commise.

En cas de presse seulement l'agent peut s'adresser directement à l'autorité , mais en même temps il doit en donner avis à ses supérieurs.

Art. 22. — Les devoirs particuliers aux employés de chaque branche de service seront l'objet de règlements spéciaux.

Ces prescriptions générales se retrouvent sur la plupart des chemins de fer allemands y sans différences essentielles.

Division Après CCS premières indications générales , je di» u c api re. ^gg^^^i ^^ q^j ^^^ j,gg|.g ^ jjp^ g^. Pexploîtation en

trois sections :

10 Entretien et surveillance de la voie;

n^ Expédition et transport des vojageurs et des marchandises;

3° Traction.

Cette division naturelle introduira plus d'ordre dans la description et en facilitera l'intelligence.

ire SECTION. — - ENTRETIEN ET SURVEILLANGB DE LA VOIS.

irdes-iigne. Les gardes-ligne chargés de la surveillance et de la police du chemin , de la transmission des signaux, etc. y font en même temps le service de cantonniers pour les petites réparations d'entretien; ils resserrent les coins , renfoncent les chevillettes ou crampons en fer, entretiennent les fossés et les talus, etc. Il y a en outi'e des équipes d'ouvriers poseurs pour les réparations importantes; ce service se fait en Allemagne comme partout ailleurs et ne présente aucune particularité remarquable.

Tableau J'ai réuni en tableau quelques données numé- 'entretien, riques sur les frais annuels de l'entretien et de la

ENTRETIEN ET SURVEILLANCE. 3Bl

surveillance de la voie, pendant les années i843 et 1844? j'y ^i joint la date de l'ouverture de chaque chemin sur toute sa longueur, car cet élément a une influence très-marquée sur la quotité des frais; tous les résultats ont été ramenés à i kilomètre de la longueur du chemin.

NOMS

DBS CHEMINS DB FBR.

NOmberg à Fûrlh

Munich à Augsbourg

Vienife àGloggnitz

Nord de Tempereur Ferdinand.

Berlin à Francfort

Berlin à Potsdam

Berlin à Anhalt

Magdebourg à Leipzig

Magdebourg à Halbersladt

JEiberfeld à Dusseldorr

Rhénan

Leipzig à Dresde

Saxon-Bavarois

Hambourg à Bergedorf,

DATE DB L'OUYBRTURB

sur toute la longueur.

7 décembre 1838.

4 octobre 4840...

8 mal 1843

15 août 4842

23 octobre 4842..

3 octobre 4838...

40 sept. 1841

48 août 1840

45 juillet 4843....

3 septembre 4841.

45 octobre 1843..

7 avril 4839

15 mars 4843

17 mai 4842