FRAIS D'ÉTABUSSHMENT DE LA VOIE DE FER

Prix des rails. — Des chairs. — Des chevilles. — Dos traverses en bois. — Des dés en pierre. — Prix total de la voie de fer par kilomètre.

Rails. Le prix des rails ne varie pas avec leur forme, à l’exception des rails ondulés, pour lesquels il est un peu plus élevé que pour les rails parallèles.

Pour ces derniers , qui sont maintenant les seuls employés , les prix sur place, c’est-àdire dans les forges, ont varié ces dernières années dans leStaffordshirede 10 à 12 livres la tonne, soit de 248 à 297 francs les 1.000 kil. En 1 838 ils ont été généralement de 1 1 livres et demie, soit 285 francs.

Les prix, dans les forges du pays de Galles, sontordinairementinférieursd’une demi-livre . aux prix du Staffordshire , soit de 12fr. 5 par 1.000 kilogrammes.

En Belgique, le prix des rails rendus àMalines était, en 1834, de 360 fr. les 1.000 kil.; puis il s’est élevé jusqu’à 445 , pour retomber.

VOIE DE FER. 251

en 1839, à 340 francs. Les frais de transport des forges à Malines sont de 1 5 à 20 francs par

1 ,000 kilogrammes.

En France, les forges qui sont convenablement situées pour la fabrication des rails les livreraient maintenant au prix de 350 à 360 fr. les 1 ,000 kilogrammes sur place , c’est-à-dire aux usines. Ces prix sont peu différents de ceux de Belgique, et de 25 pour 100 seulement plus élevés que les prix d’Angleterre ; il est vrai que le prix des fers, en France, est plus bas maintenant qu’il n’a jamais été, et que sans doute il se relèvera un peu si les chemins de fer et d’autres travaux viennent ouvrir aux forges de nouveaux débouchés.

Le prix des chairs, en Angleterre, a varié, ces dernières années, de 7 livres et demie à 8 livres et demie la tonne, prix auquel ils se . vendaient, en 1838, à prendre dans les forges du Staffordshire, soit de 186 à 211 fr. les

1,000 ldi.

Comme je l’ai déjà dit , la plus grande partie de ces chairs est de première fusion , et on ne fait d’ailleurs pas de différence entre ceux de première et ceux de seconde fusion.

En France , les chairs de première fusion coûteraient maintenant, de 250 à 270 francs les

1 ,000 kilogrammes pris dans les forges, et les chairs de deuxième fusion, que du reste il n’v a pas lieu d’employer, valent environ 10 pour 100 de plus.

Chairs.

Chevilles.

Bol* et dés.

Prix total d« la voie de fer.

252 FRAIS d’établissement.

Tant qu’on a employé des chevilles dont la tète était faite à la main, leur prix, en Angleterre, a été d’environ 18 livres la tonne, soit 446 fr. les 1,000 kilogrammes pris aux forges. Maintenant on emploie généralement les chevilles fabriquées à la machine, et leur prix n’est que de 14 livres et demie à 15 livres la tonne, soit de 360 à 372 francs les 1000 kilogrammes pris à l’usine. Cette amélioration importante a donc diminué le prix d’environ un cinquième.

En France, où la fabrication mécanique n’est pas encore introduite , les chevilles coûteraient encore, prises à l’usine, de 600 à 630 fr. les 1,000 kilogrammes, suivant la qualité du fer.

Le prix des bois, et surtout celui des dés, est trop variable avec la localité pour pouvoir donner lieu à aucune indication générale.

Le prix total de la voie de fer > y compris ses supports et le lit sur lequel ils reposent, varie avec le système de la voie et le prix des matériaux. . •

En Angleterre, le prix du kilomètre de simple voie varie de 25,000 à 45,000 fr.

En Belgique , il a été d’environ 34,000 en movenne. En effet, dans l’établissement des treize sections qui sont actuellement livrées à la circulation, et qui , sur une longueur totale de 309 k. 3, ont un développement de 425 kilomètres de simple voie , on a dépensé pour la voie de fer 12,266,106 fr. , .soit 28,861 fr.

STATIONS

par kilomètre , non compris la fourniture «lu sable et la pose. Ajoutant pour la pose 2,000 fr., et pour le sable 3,000 seulement, à cause «le son abondance sur la ligne, on arrive au total «le 34,000 fr. environ.

En France, la dépense moyenne sera à peine plus élevée qu’en Angleterre, attendu qu’avec un système convenable de voie, les différences des prix du fer et du bois se compenseront presque l’une l’autre : on peut donc compter que, pour un chemin à simple voie, la voie coûtera en France de 35,000 à 45,000 fr. par kilomètre , non compris les gares «l’évitement, et pour un chemin à double voie, de 70 à 90,000 fr., non compris «le même le développement exceptionnel «le la voie dans les stations.

§ VI