FRAIS D'ÉTABLISSEMENT DES STATIONS

Par station. — Par kilomètre.

Les frais d’établissement des stations dépendent surtout de leur position et de l’importance qu’on veut leur donner.

Voici à ce sujet quelques exemples :

Lastation d’Euston Square, à laquelle aboutit

Ptr station.

FRAIS D’ÉTABLISSEMENT

dans Londres le chemin de Birmingham, a coûté environ 150,000 /. , soit 3,780,000 fr. Il est vrai qu’un espace considérable y est encore vacant, parce qu’il était destiné à l’entrée du Great Western, qui a obtenu depuis une entrée particulière ; et de plus cette station est faite avec trop de luxe , et contient, entre autres , un portique qui a coûté environ 800,000 fr. En déduisant ce portique, qui est un hors-d’œuvre inutile, et les terrains qui ne sont pas employés , cette station coûterait encore au moins 2,500,000 fr.

La station de Tooley Street, que le chemin de Croydon a 1 bâtie dans Londres à l’extrémité du chemin de Greenwich , pour desservir à la fois les trois chemins de Croydon, Douvres et Brighton , a coûté environ 94,454 /., soit 2,380,140 fr., dont 1,300,000 fr. pour acquisition ou indemnités de terrains.

En général les grandes stations qui pénètrent dans Londres peuvent être évaluées de2à3 millions.

Les stations finales établies dans les villes moins importantes , et sur une moindre échelle, coûtent beaucoup moins cher. En voici deux exemples appartenant au chemin de Leeds à Selby. La station de Leeds a coûté 18,300 /. , soit 451,160 fr. ; celle de Selby 10,300/., soit 259,560 fr.

Le prix des stations intermédiaires décroit ensuite avec leur importance, et peut des-

STATIONS

cendre jusqu’à quelques centaines de francs.

Quant aux frais de stations comparés à la longueur de la route , c’est-à-dire les frais par kilomètre, il est clair que, toutes choses égales Par kiIomélre d’ailleurs, ils sont d’autant plus élevés que cette longueur est moindre, parce qu’alors l’influence des stations extrêmes se fait sentir davantage; et c’est une des causes de la défaveur des petites lignes, en ce qu’elles sont trop fortement grevées par cette influence des stations extrêmes, d’autant mieux, qu’à cause même de leur faible développement, elles sont obligées de pénétrer plus avant dans l’intérieur des villes , et de payer par suite un prix plus élevé pour les terrains. Du reste, on ne peut encore citer que peu d’exemples du chiffre auquel s’élèvent ces frais par kilomètre , parce qu’à l’exception du chemin de Liverpool à Manchester, il existe à peine en Angleterre une ligne importante qui soit dès à présent pourvue de toutes les stations dont elle a besoin. Cet état de choses est dû à ce que c’est seulement après la formation des projets, et par suite des résultats successifs de l’expérience, qu’on a reconnu la nécessité d’augmenter le nombre des stations et d’en accroître le développement, et aussi à ce que les lignes sont généralement ouvertes à la circulation avant l’achèvement des stations, et surtout des stations secondaires.

Voici néanmoins quelques exemples. ,

FRAIS D’ÉTABLISSEMENT

LeGrand Junction railwav, dont la longueur est de 133 kilomètres, avait dépensé en stations, le 31 décembre 1838, 86,970 1. 10 s., soit 2,191,657 fr., ou 16,478 fr. par kilomètre, terrains non compris. Mais la station de Birmingham n’était pas encore achevée , non plus que quelques stations intermédiaires, et de plus ce chemin n’a pas de station à Manchester, où il emprunte celle du chemin de Liverpool. Si ces constructions étaient terminées , et si on supposait à Manchester une station spéciale, le total de la dépense pourrait s’élever à 30,000 fr. par kilomètre.

Sur le chemin de Londres à Birmingham , la dépense des stations s’est élevée au double environ de cette dernière somme.

Le chemin d’Arbroath àForfar, de 24 k. 1/2, a dépensé pour stations 6,390 /. 19 s. 9 d . , soit 161,053 fr., ou 6,573 fr. par kilomètre (compte au 1 5 avril 1 839 , y compris 1 ,500 l. qui, à cette époque, restaient à dépenser).

En Belgique, les stations des treize sections actuellement en exploitation n’avaient encore coûté, le 30 septembre 1839, que 2,459,656 fr., y compris les accessoires des stations, comme réservoirs d’eau et plaques tournantes , mais non compris les terrains ; et, comme le développement de ces treize sections est de 309 k. 3, cela fait, seulement 7,953 fr. par kilomètre; mais la plupart des stations extrêmes ne sont encore que provisoires, et il reste à construire

MATÉRIEL

un grand nombre de stations intermédiaires.