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260 FRAIS D ÉTABI.ISSF.MEJIT.

sera le plus souvent économique et préférable d'acheter aux constructeurs français, parce que le temps d’arrêt qu’a éprouvé la question des chemins de fer leur a donné tout le loisir nécessaire pour se préparer à celte fabrication spéciale, et parce que d’ailleurs ils n’ont besoin que d’expérience pour faire aussi bien que les Anglais.

N'iinbre d.* Chaque locomotive doit, en voyage, être uriden^. S ui v i c du tendcr qui porte son approvisionnement d’eau et de combustible; mais comme les réparations du tender sont plus rares et plus faciles que celles des locomotives, il n’est pas indispensable d’en avoir le même nombre, surtout s’il s’agit d’une grande ligne dont le matériel soit considérable. C’est ainsi que la Belgique n’a que 71 tenders pour 82 locomotives, et le Grand Junetion 51 pour 56 locomotives.

Prix dos trader*. E n 1839, le prix des tenders variait, en Angleterre, de 220 à 260 livres, soit en nombres ronds de 5,500 à 6,500 francs.

Pendant cette même année, la Belgique les a pavés généralement 5,800 francs aux constructeurs belges.

Nombre <ie voî- Le nombre des diligences et des wagons de marchandises varie avec la circulation , et on ne peut à ce sujet donner aucune indication générale

Au chemin de Londres à Birminghan, dont la longueur est de 180 kilomètres et demi, on

MATERIEL'

compte avoir 300 diligences, dont 130 de première classe, soit en tout 16 à 17 par myriumètre.

La Belgique , au 1er novembre 1839 , avait, pour l’exploitation de 309 kilomètres de chemin, 392 voitures, savoir : 95 de première classe (diligences et berlines), 1 40 de deuxième classe (chars-à-bancs), 157 de troisième classe (wagons couverts et découverts) ; eu tout 12 à

13 par myriamètre.

Le Grand Junction n’avait, le 31 décembre 1839, que 116 voitures, dont 11 malles, 54 voitures de première classe, 37 de seconde et.

14 de troisième; en tout 6 à 7 par myriamètre.

Quant aux wagons pour le transport, des

marchandises, des animaux, des voitures, etc., leur nombre dépend en outre du mode d’exploitation. La Belgique en a en tout maintenant 463, soit 15 par myriamètre, et accroît journellement ce nombre, qui est insu (lisant.

Le Grand Junction en avait 608 le 31 décembre 1839, soit 33 pay myriamètre.

Les voitures de luxe, dites voitures de malle, Pritd.* voilure» usitées sur presque tous les chemins de fer el , ' ag0ll, • d’Angleterre, et contenant le plus souvent, dix places seulement , coûtent de 500 à 520 livres , soit en nombres ronds de 12,600 à 13,100 fr.

Les voitures dites de première classe, et contenant dix-huit places, coûtent de 460 à 480 livres, soit de même de 11,600 à 12,100 francs.

Les voitures belges analogues à cette première

FRAIS D’ÉTABLISSEMENT

classe ne coûtent que 3,170 francs, mais elles sont, pour le confortable , inférieures aux voitures anglaises qui, peut-être aussi, ont un peu trop de luxe.

Les voitures de deuxième classe coûtent de 100à150 livres sterling, soiten nombres ronds de 2,500 à 3,800 francs. Les chars-à-banes de Belgique, qui forment la deuxième classe, coûtent 2,720 francs.

En Angleterre, il n’y a que très-peu dechemins qui aient des voitures de troisième classe; celles de Belgique , les wagons couverts, coûtent environ 2,500 francs.

Les wagons de marchandises coûtent généralement de 1,200 à 1,400 fr.

A l’exception du chemin de Liverpool à Manchester, qui d’ailleurs ne peut servir d’exemple à cause du vieux matériel dont l’ont grevé les modifications successives apportées depuis son origine à la construction des locomotives , il n’v a encore presque aucune ligne de chemin de fer qui soit dès à présent munie de tout le matériel dont elle aura besoin.

Voici néanmoins divers exemples , mais ces chiffres doivent être considérés eorame étant au-dessous de la dépense qui aura lieu réellement quand elle sera complète. '■