FRAIS D'ÉTABLISSEMENT DD MATÉRIEL

Nombre et prix des locomotives. — Nombre et prix des tenders.

Nombre et prix des voitures et wagons. — Frais de matériel par kilomètre.

Pour calculer le nombre de locomotives nécessaires à l’exploitation d’une ligne, il faut tenir compte de l’importance de la circulation , du mode d’exploitation , de la force des machines, et partir de cette donnée expérimentale qu’en prenant la moyenne des jours d’activité et de repos, le travail journalier moyen d’une locomotive à grande vitesse peut être d’environ 100 kilomètres. Ce calcul conduit, ainsi que l’expérience, à avoir, suivant les cas, de trois à cinq locomotives par myriamètre ; à l’exception des très-petites lignes, qui souvent en exigent beaucoup plus, à cause de l’importance et surtoutde l’irrégularité de leur circulation, à cause du temps perdu à leurs extrémités, et aussi à cause même du petit nombre de leurs machines sur lequel les réparations se répartissent moins également.

Nombre des locomotives.

• 258 frais d’établissement.

Le chemin de Newcastle à Carlisle a été exploite jusqu’en mai 1839 sur 93 kilomètres de longueur avec 17 locomotives, soit 2 par myriamètre; ce nombre est insuffisant.

Le Grand Junction railway, de 133 kilomètres, a etc exploité, en 1838, avec 29 locomotives, soit 1 .G par myriamètre. Le 31 décembre 1839, il en avait 56, soit 3 par myriamètre.

Le chemin de fer de Belgique avait , au premier novembre 1839, 82 locomotives pour exploiter 309 kilomètres, soit 2.7 par myriamètre. Ce nombre était suffisant, mais la même proportion pourrait être insuffisante pour une ligne moins longue, qui n’offrirait pas les mêmes ressources, et une répartition aussi égale des réparations.

Le chemin de Londres à Birmingham, dont la longueur est de 180 kilomètres et demi, était exploité, en juin 1839, avec 45 locomotives, soit 2.5 par myriamètre. Mais ce nom-* bre était insuffisant, et le transport des marchandises n’était qu’incomplétement organisé.

. Quand toutes ses commandes seront livrées , ce chemin aima 81 locomotives, soit 4 et demi par myriamètre, dont 51 pour voyageurs et 30 pour marchandises.

Prij du loco- Le prix des locomotives a toujours été en moum augmentant par suite de l’accroissement progressif de leur puissance, et un peu aussi pai suite de l’abondance des demandes. En 1838 , les constructeurs anglais semblaient ne pou-

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voir satisfaire «à ces demandes , surtout à cause de la prévision des commandes françaises; mais cette gêne momentanée a cessé en 1839.

De 900 livres, soit 22,680 francs, prix auquel se vendaient, en 1833, les petites locomotives qu’on fabriquait à cette époque , on est venu progressivement jusqu’au prix de 1,650 livres, soit 41,580 francs, le tout, tender non compris. Les machines du Great Western, qui sont beaucoup plus puissantes, coûtent 2,150 livres, soit 54,180 francs; quelquesunes même, dont le système est maintenant abandonné , ont coûté 3,000 livres , soit 75,600 francs.

En 1839, les prix variaient, en Angleterre, de 1 ,250 à 1 ,650 livres , soit de 31 ,500 francs à 41,580, suivant le système et la force de la machine, et la réputation du fabricant. Le premier prix ne s’appliquait qu’à des machines à quatre roues,' et le dernier qu’à de puissantes machines à marchandises d’au moins 35 centimètres de diamètre de piston.

Dans cette même année , la Belgique payait aux constructeurs belges de 38,000 à 42,400 fr. des machines à six roues de 27°. 5 à 31 c .6 de diamètre.

Si nous voulions acheter des machines anglaises, il faudrait ajouter aux prix anglais environ un quart, savoir: 16 et demi p. 100 pour droit d’entrée en France, et le reste pour les frais de transport et de montage. Mais il