DISCUSSION DE CES EXEMPLES

Ce tableau montre combien sont étendues les limites extrêmes entre lesquelles varient les frais d’établissement, puisqu’il présente des exemples où ces frais ne sont güère que de 100,000 fr. par kilomètre, tandis que dans un cas ils s’élèvent au-dessus fie trois millions.

Si on veut avoir une appréciation approximative de ce que peuvent coûter les lignes placées dans des conditions ordinaires, il faut d’abord écarter les cas extrêmes, ceux du commencement et ceux de la lin du tableau.

Le chemin ri" I de Londres à Greenwich est placé dans des circonstances toutes spéciales ; un tiers de sa longueur estdans lavillemème de Londres, et il est tout entier sur arcades, constituant ainsi un immense viaduc de six kilométrés de longueur. De plus, les frais d’établissement sont grevés de l’acquisition d’une assez grande quantité de terrains en dehors de ceux qui sont occupés par le chemin et qui pourront être revendus pour des sommes considérables. Le Commercial raihvav qui , allant de l’intérieur même de la cité aux docks des Compagnies des Indes à Blackwall, est tout entier compris dans la ville de Londres, ou dans ses dépendances, coûtera plus cher encore que le chemin de Greenwich.

274 FRAIS n’ ÉTABLISSEMENT.

Le n° 2, le chemin de Londres et Croydon, est tout entier aux portes de Londres ; il a payé les terrains extrêmement cher; il a été obligé d’acheter, pour 40,250 /. lè canal de Croydon ; enfin il a dépensé environ 100,000/. pour construire à Londres une grande station destinée à l’exploitation de trois lignes , celles de Croydon , de Douvres et. de Brighton.

Le n° 3 a pavé les terrains un prix excessif, parce qu’il a traversé des parcs , des usines, des exploitations de mines, et des terrains occupés par l’industrie; de plus, malgré sa faible longueur, il a dû supporter les frais considérables de grandes stations dans les villes de Manchester et de Bolton.

Ces trois premières lignes sont dans des circonstances tout, à fait exceptionnelles, à cause de leur peu de longueur et surtout à cause de leur position.

Les quatre lignes suivantes sont aussi dans «les circonstances spéciales. Là première, celle de Londres à Birmingham , parce qu’elle est le type de ce système grandiose qui admettait le luxe des détails, et qui surtout prétendait à une sorte de perfection mécanique du tracé, quels que fussent d’ailleurs les obstacles naturels qu’il eût à vaincre; la seconde, celle de Liverpool à Manchester, parce qu’on a dépensé des sommes énormes pour faire pénétrer, par souterrains, les convois de voyageurs et de marchandises jusqu’àu centre de la ville de