EN POIDS
TOTALE
en argent.
TOTAL
Tonne*
de
DU CHEMIN
d'exploitation.
ïë g
ri=
1000 kil.
kilog.
GrandJunolion
l«r sem. 1839.
Poids calculé d'après
railway. . .
2® sem. 1839.
la dépense en argent «u prix de «9 sb. la
tonne.
Chemin de Lon-
Les poids sont calculés
dresà Green-
l<" sem. 1839.
d’apres la dépense en
wich
2® sem. 1839.
argent nu prix de U
sh. la tonne.
Poids calcnlé d'apres la dépense au prix de «8 sb. la tonne.
midland rail— vay
du 3o mai au 3i déc. 1839.
Chem, de Leeds à Selby. . . .
années 1837 , 1838 et 1839.
Poids calcnlé d'après
la dépeuseau prii do «8 sb. la tonne.
Chemin de Li-
du i'. janv.
Le poids a été calcnlé
verpoolàMan-
1832 au
d’après la dépense
chester. . . .
30 juin 1834.
La circulation Indi-
quée Iclesl rapportée non aux 49 k. 5 qui
• •Sh* '
Fil M
sont la longueur totale du chemin, mais
seulement aux 47 k.5 que parcourent les
locomotives.
Chemin de I.on-
dres et Croy-
du R juin au
don
l« juil. 1839.
Chemin de fer
du i «.janv.au
fr. c
Le poids a été calculé
Belge
30 sept. 1839
prix moyen de 58 fr.
la tonne.
Travail journalier moyen.
340 frais d’exploitation.
Les chiffres relatifs au Grand Junction sont élevés et dus en partie aux fortes pentes que présente cette ligne. Celui de Londres et Croydon est très-faible, eu égard aux pentes de ce chemin ; enfin celui de Belgique est bien plus faible encore , et résulte surtout de ce que le chemin n’a que de faibles pentes et aussi du mode d’exploitation qui a lieu en général par convois plus rares , et par suite à charge moins incomplète qu’en Angleterre. Si on voulait un chiffre moyen , on pourrait, par approximation , le porter à 0 k ,20 par voyageur transporté à un kilomètre.
