FRAIS D'ENTRETIEN DES LOCOMOTIVES

Travail journalier moyen. — Jours de repos , jours d'activité. — Grandes réparations. — Influence de la vitesse. — Frais d'entretien par voyageur et par kilomètre.

. Sur le chemin de Liverpool à Manchester, le travail journalier moyen des locomotives, c’est-à-dire la moyenne des jours d’activité et des jours de réparation , est d’environ 1 00 kilomètres par locomotive et par jour. En Belgique , la machine dont le travail journalier moyen s’est jusqu’ici élevé le plus haut , a fait par mois 547 lieues de 5 kilomètres, soit par jour 91 kilomètres ; les autres ont fait généralement beaucoup moins, et la moyenne ne dépasse guère 60 kilomètres par jour. Ce

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chiffre est très-faible et pourrait aisément être' dépassé.

Sur le chemin de Stockton et Darlington , vingt-trois machines en service pendant cinq mois à peu près de l’année 1833, ayant ensemble 3.408 jours de service ou de repos, dimanche compris , ont fait ensemble pendant cette période de temps 1 51 .406 kilomètres , ce qui fait pour chacune d’elles un travail journalier moyen de 44 kilomètres, dimanche compris. La moyenne serait de 52 k., si on déduisait le dimanche, qui est en général un jour de repos , sans être employé aux réparations. Sur le chemin de Stanhope et Tyne, les machines ont fait, terme moyen, en 1836, chacune 17.745 kilomètres, ce qui fait, terme moyen, par machine et par jour, 49 k., dimanche compris ; ou 56 k. dimanche déduit.

Ces deux chemins sont principalement employés au transport de la houille à petite vitesse. . ' • M h-;V<

En moyenne , et d’après les nombres qui précèdent , on peut compter à 1 00 kilomètres le travail journalier moyen des machines à grande vitesse , et à 50 celui des machines qui transportent la houille à petite vitesse, le tout terme moyen des jours d’activité et des jours de réparation.

En ne confiant une locomotive qu’à un seul machiniste par jour, comme il convient de le faire généralement, l’activité journalière

FRAIS 1) KXPI.OITATION.

d’une machine est limitée au temps de travail du machiniste, soit à huit heures environ. On peut donc demander journellement un travail de 100 kilomètres aux machines qui transportent la houille à la vitesse de 12 kilomètres , et de 240 à 320 kilomètres à celles qui font courir les convois de voyageurs à la vitesse de 30 à 40 kilomètres à l’heure. Comme leur travail journalier moyen n’est que de 50 pour les premières et de 1 00 pour les secondes , il en résulte que celles-ci ont de un à deux jours de repos pour un jour d’activité, et celles- Jours de reposé autant de jours de repos que de jours d’acjoun dâcUvUé.^j v j ^5 . c » es t en e ff e f i e résultat habituel

de la pratique, à l’exception des premiers mois, pendant lesquels toutes les machines étant neuves n’ont encore besoin que de légères réparations.

Les réparations des machines sont de deux espèces : les réparations légères que les machinistes font chaque jour, et les grandes réparations , qui sont à proprement parler une reconstruction.

Grande* répa- Le travail que peut faire une machine à grande vitesse avant d’entrer en grande réparation , est, généralement et terme moyen, de 30,000 kilomètres, ou de huit à neuf mois de travail; il y en a qui ont fait jusqu’à • 80,000 kilomètres avant d’avoir besoin d’être

ainsi reconstruites à neuf.

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Quant à l’influence de la vitesse sur les frais influence <ic ta d’entretien des locomotives, on sait qu’ils v " eS5 ° croissent rapidement avec elle, mais on n’a pas encore assez d’expérience pratique pour pouvoir exprimer cette influence par des chiffres exacts ; toutefois, pour faire entre les marchandises et les voyageurs la répartition de ces frais sur les chemins pour lesquels ils sont confondus dans un même article de dépense, on peut admettre que le transport des voyageurs à la vitesse de 30 à 40 kilomètres , coûte en entretien de machines deux fois et demi ce que coûte, à égalité de poids brut, le transport des marchandises à la vitesse de 20 à 25 kilomètres. D’après cela, et en évaluant comme ci-dessus le rapport des poids bruts, il en résulte que, sous le rapport de ces frais d’entretien , une tonne de marchandises équivaut à deux voyageurs.

Le tableau suivant donne divers exemplesFrais dçntreticn de ce que coûtent l’entretien et la réparation pâJkKètre* 1 des locomotives par voyageur et par kilomètre. , ,

344 frais d’exploitation.