TOTAL. DES FRAIS DE TRACTION

Pour les voyageurs. — Pour les marchandises. — Pour les matériaux.

Le tableau suivant présente , pour diverses pour Imvoj»lignes , le total des frais dé traction par vova- g?ar *' geur et par kilomètre, réparti autant que possible par nature de dépense.

FRAIS ÜEXPLOITATION.

FRAIS DE TRACTION

Nota. Pour l'indication des quantités à t’aide desquelles ce tableau a été calculé, voyez les détails ci-dessus, el plus loin, S VI de ce chapitre, le calcul du total des Trais d’exploitation.

DESIGNATION DK LA LION K

PÉRIODE

d'exploitation.

FRAIS DE TRACTION

PAH VOYAGEUR ET PAR ElLOM

Combustible.

- ta

a. ï « *5 ta

Great Western rail-

du 4 juin au

way

31 déc. 1838.

!.. sem. 1839.

Grand Junction rail-

I er spm. 1839.

way. * . . . . .

2» sem. 1839.

Chemin de Londres à

Grcnwich. . . .

1er sent. 1839.

duierjanv.

Chemin de Liverpool

1832 au

à Manchester. . .

30 juin 1834.

du.30 juin 1834

.au30juini837.

Chemin de Londres

du 5 juin au

et Croydon. . . .

31 juillet 1839.

Chemin d’Arbroath à

du 8 oet. 1838

Dundee

au i mai 1839.

Selby

Chemin de Londres à

1" sem. 1839.

Chemin d’Arbroath à

du 3 Uni . .m

Forfar

1 er juin 1839.

OBSERVATIONS

Non compris le salaire des machinistes.

Ces chiffres sont relatifs seulement aux *7 h. S. qui ■ont parcourus par les locomotiTes ; c’est pour cela que le total 2.178 diffère un peu do celui 5.235, qui est indiqué plus loin au total des frais ^exploitation.

FRAIS I)R TRACTION. 347

Ainsi , d’après ce tableau , le total des frais de traction par voyageur transporté à un kilomètre, varierait de 3c, 120 à I e , 744.

La limite supérieure appartient au Great Western railway, elle est trop élevée et on peut l’attribuer à la vites.se de la circulation sur cette ligne, et surtout aux défauts que présentaient ses premières machines qui étaient, ou d’un modèle entièrement nouveau , ou du moins de dimensions tout à fait inusitées. Le Grand Junction, qui vient ensuite, doit l’élévation de ses Irais de traction , en partie aux conditions de son tracé, en partie à l'insuffisance de son matériel , surtout pendant la première période d’exploitation.

Les frais de traction du chemin de Londres à Birmingham sont très-faibles , ce qui pro- v vient principalement de ce que ses pentes sont très-douces , et aussi de ce que sa circulation est tellement considérable que les locomotives qui remorquent les convois de voyageurs marchent souvent à charge complète. Comme le matériel dece chemin estencore presque entièrement neuf, il est nécessaire de tenir compte de sa dépréciation , et , à cet effet, j’ai ajouté à la dépense de chaque semestre, conformément aux prévisions de la compagnie , 5 pour cent de la valeur qu’avait le matériel au commencement de ce semestre; ce fonds d’amortissement est sans doute suffisant : plus tard lorsque les reconstructions annuelles eompensc-

Pour le» m*rcbandite».

348 frais d’exploitation.

ront l’usure des machines, il ne sera plus nécessaire de porter en compte ce fonds dedépréciation. .

Les chiffres relatifs au chemin de Croydon et aux deux chemins de Forfar , sont trop faibles , parce que dans les comptes des compagnies aucun fonds de dépréciation n’est ajouté à la dépense de traction, quoique le matériel de ces trois lignes soit encore entièrement neuf.

D’après cela on peut admettre que les frais de traction varieront le plus généralement , . en Angleterre , de 2 centimes à 2 centimes et demi par voyageur transporté à 1 kilomètre ; dans les mêmes circonstances, ils varieront donc à peu près de 4 c. à 5 centimes par tonne de marchandises transportée à 1 kilomètre à la vitesse de 20 à 25 kilomètres à l’heure.

M. Bury avait pris à l’entreprise les frais de traction du chemin de Londres à Birmingham; on lui fournissait les machines construites d’après son système, et il se chargeait des frais de réparation , de combustible , de machinistes, d’huile et de graisse, en un mot de tous les frais de traction , moyennant un prix fixe de 1 B ,631 par voyageur transporté à 1 kilomètre ( un quart de penny par voyageur et par mille) , et de 3 e , 21 4 par 1.000 kilogr. de marchandises transportés à 1 kilomètre ( un demi-pennv par tonne et par mille). Ce

FRAIS DE TRACTION

marché n’a pas été mis à exécution , et a été résilié ; le prix était trop faible , quoiqu’il se rapportât peut-être à niveau ,.

et quoique la vitesse qui avait été stipulée fût un peu moindre que celle qui est réalisée maintenant, et à laquelle se rapportent les résultats pratiques que je viens d’indiquer.

Les frais de traction sont beaucoup moin- Pour i«« m»tédres pour le transport à petite vitesse de la houille et des matériaux. Ces transports se font ordinairement à la vitesse de 12 kilomètres ; voici deux exemples de leurs prix :

Sur le chemin de Stock ton et Darlington , la traction des charbons se fait à l’entreprise; l’entrepreneur reçoit et rend, sur estimation, les machines, les outils et les ateliers; il en paye l’intérêt à 5 pour 1 00 par an , et il est chargé de tous les frais de traction moyennant un prix fixe de 2°,571 par 1 .000 kilogrammes de houille transportés à 1 kilomètre (quatre dixièmes de penny par tonne et par mille) ; l’intérêt qu’il paye s’élève , eu égard a la circulation, à environ 0 e , 130; ainsi il ne reçoit réellement pour les frais de traction que 2 e , 441 .

Sans doute même ce prix sera diminué dans le prochain marché. Ce chemin descend des mines vers le port, et le retour se fait avide, de sorte que, compensation faite de la descente et de la remonte, il est d’un huitième environ plus facile que ne serait une ligne de niveau.

350 FRAIS u’expioitatiox.

Sur le chemin de Clarence le prix de traction est de 2 e , 41 1 par 1 .000 kilogrammes de houille transportés à 1 kilomètre (0,375 de penny par tonne et par mille). Ce chemin descend de même des houillères vers la mer, et la pente est, terme moyen, de 1 millième et demi.

Sur ces deux chemins les frais de traction sont moindres qu’ils ne seraient sur des lignes dont les pentes seraient moins favorables etmême sur des lignes de niveau ; ils correspondent à un prix d’environ 2 C ,8 sur niveau. Sur le chemin de Liverpool à Manchester ils sont, pour les marchandises, d’environ 5 e ; et en les rapportant à niveau , c’est-à-dire en allongeant cette dernière ligne de l’influence des pentes, ils deviennent à peu près 4 e , 4. Ces deux nombres sont alors comparables , sauf la différence des prix du combustible, attendu qu’ils se rapportent tous deux à niveau et à des convois qui ont toujours le maximum de charge que comporte leur vitesse ; ainsi , pour passer de la vitesse de 12 kilomètres à celle de 20 à 25, il faut augmenter les frais de traction d’environ moitié.

FRAIS DE TRANSPORT

ÜS 1 *-' • »• . ••

F ; ' § iii. . ; *(.■■

l’our les voyageurs. — Pour les marchandises. — Pour les houilles

Je désigne sous ce titre les frais d’entretien et de réparation des diligences ou wagons, suivant qu’il s’agit de voyageurs , de marchandises ou de houille, et les frais de porteurs , chargeurs, conducteurs qui ont à charger et conduire les convois.

Voyageurs.

Sur le tableau résumé annexé plus loin au § VI, relatif au total des frais d’exploitation, on voit varier ces frais , pour les voyageurs , entre 1®,700 et 0,376 par voyageur transporté à 1 kilomètre. Le chiffre I e . 700 appartient au chemin de Londres à Birmingham ; il est beaucoup trop élevé, et est dû en partie au personnel considérable qui , dans le commencement de l’exploitation , est nécessaire pour expédier rapidement le service; aussi, dès le semestre suivant, voit-on ce chiffre tomber à

I e , 41 4 pour le même chemin. Le chiffre 0,376 appartient au chemin d’Arbroath à Forfar; il est dû à ce que, pendant la période à laquelle il se rapporte, les voitures encore neuves n’ont eu besoin que de peu de réparations, et aussi à ce que sur ce petit chemin le service n’exige pas la même rapidité que celui d’une grande ligne.

Voici le détail de ces frais tels qu’ils ont été au chemin de Liverpool à Manchester, pendant une période d’ exploitation de deux ans et demi , comprise entre le 1 er janvier 1832 et le 30 juin 1834.

Pendant cette période la circulation des voyageurs a été de 46.733.594 voyageurs transportés à 1 kilomètre, et l’on a eu :

FRAIS DE TRANSPORT

NATDRE DE DÉPENSE.

DÉPENSE TOTALE

Par Toyageur

Monnaies

anglaises.

Monnaies

françaises.

transporté

un kilomètre.

fr.

centime».

Réparation des fériaux. • diligences. . ( Main-d’œuvre.

Huile, graisse

Chargeurs et conducteurs. .

Diverses

Total. . . .

Le chemin ;de Londres à Greenwich a donné à l’entreprise la fourniture et l’en-

FRAIS DE TRANSPORT.' 353

tretien des diligences à raison de 0 J . 870 par voyageur transporte à 1 kilomètre (2 quinzièmes de penny par voyageur et par mille ).

Ce chiffre ne s’applique qu’aux voitures et ne comprend pas les frais de chargeurs et de conducteurs.

Marchandises.

Le chemin de Liverpool à Manchester est à peu près le seul qui jusqu’ici ait assez d’expérience du transport des marchandises pour pouvoir être cité et donner des résultats pratiques.

Pendant la période d’exploitation de deux ans et demi, comprise entre le 1 er janvier 1832 et le 30 juin 1834, ces frais ont été de 7 e . 176 par tonne transportée à 1 kilomètre ; pendant une autre période de trois ans , comprise entre le 30juin 1834 et le 30 juin 1837, ils ont été de 8 e . 330 ; le tout non compris les frais du camionage, c’est-à-dire du transport intérieur pour la réception et la distribution des marchandises , parce que ces frais n’appartiennent paâ , à proprement parler , à l’exploitation de la ligne, mais, y compris les frais considé*râbles de magasinage , à l’entrepôt de Manchester.

Voici le détail de ces frais :

DÉPENSE