LE
Monnaie*
française*.
Par tonna de marchandises transportée à 1 kilométra.
Première période. Du l« janvier usa au 30 juin U34. — 2 ans et demi. — La circulation a été de 17.382.046 tonnes transportées à t kilomètre.
( Matériau*. . . .
fr.
Réparation des wagons, (
( Main-d’œuvre. .
Cas, huile, graisse ’
Chargeurs, conducteurs , ouvriers des ma-
gasîns
Diverses, y compris les frais de bureau. .
Total. . .
Deuxième période. Du so juin U34 au 30 juin U37. — 3 ans. — La circulation a été de 24.720.124 tonnes transportées i t kilont.
Réparation des wagons , huile , graisse. . .
Frais de chargement, de conduite et divers ,
y compris les frais de bureau
Total. . .
( aih^r - • Vu '■ T— -- '
Ainsi l’entretien et la réparation des wagons ont été de I e . 61 5 dans la première période, et de 1 c .975 dans la seconde :on voit donc que sur cette ligne cet article de dépense n’est qu’une faible pdrtion de la dépense totale, dont la plus grande partie est due aux frais de chargement de conduite et de manipulation , ce qui provient de ce que ces derniers frais étant en grande partie fixes et indépendants de la distance, ils pèsent davantage sur les transports de cette ligne, dont la longueur n’est pas con-* sidérable. En retranchant, par approxima-
FRAIS UE TRANSPORT
tion, 2 centimes pour les frais de manipulation à l’entrepôt, les frais de transport proprement dit, c’est-à-dire les frais de chargement, de conduite, et d’entretien des wagons, seraient, en nombres ronds, de 5 à 6 centimes.
Houilles.
Pour les houilles , les frais de chargement chargement, des wagons sont généralement de 1 1 à 12 centimes par tonne de 1,000 kilog., et sont ordinairement laissés à la charge de l’expéditeur, c’est-à-dire du propriétaire de la houillère.
Le déchargement des wagons dans les navires coûte la même somme.
Ces frais étant fixes, quelle que soit la distance, il est inutile de les rapporter à la distance parcourue , c’est-à-dire de les exprimer par tonne et par kilomètre; leur influence diminue d’ailleùrs à mesure que la distance du transport augmente.
Les compagnies propriétaires des chemins FWnUore et
^ ^ . entretien des
spécialement destinés au transportées houilles wagons, traitent ordinairement à forfaitde la fourniture , et de l’entretien des wagons: le prix qu’elles payent à cet effet est, en général, de 4 livres sterling , soit, en nombres ronds , 100 fr. par an et par wagon monté sur roues en fonte; et comme ces wagons, dont la contenance est de 2 et demi à 3 tonnes, peuvent transporter dans une année environ 80,000 tonnes (de 1,000 kil.) à 1 kilomètre, il en résulte que la. dépense de fourniture et d’entretien des wa-
gons est de 1 C .25 par tonne de houille transportée à 1 kilomètre.
Ceci est relatif à une vitesse de 10 à 12 kilomètres à l’heure ; quand les houilles .sont conduites à une plus grande vitesse , à celle de 20 à 25 kil. par exemple, comme cela a lieu quelquefois sur les chemins à voyageurs où la circulation de ces derniers exige que la voie ne soit pas encombrée par des transports à petite vitesse , les roues des wagons sont en fer, le moyeu excepté, au lieu d’être entièrement en fonte, et coûtent un peu plus cher de fourniture et d’entretien : c’est ainsi que la compagnie du chemin de Newcastle à Cari islepaye, 5 liv. sterl., soit, en nombres ronds, 1 25 fr. par an, pour la fourniture et l’entretien de chaque wagon , ce qui , pour un transport annuel à peu près le même, fait revenir cet article de dépense à 1 c .56 pour le transport d’une tonne à 1 kilomètre-
Ces nombres de 1 c .25 et 1 c .56, comparés entre eux, et avec les nombres 1 c .615et 1 C .975, qui sont relatifs au transport des marchandises sur le chemin de Liverpool à Manchester, montrent comment la vitesse influe sur les frais d’entretien des wagons.
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