TOTAL DES IRAIS D'EXPLOITATION

Voyageurs. — Marchandises. — Exemples divers. — Discussion de ces exemples. — Prix moyen.

Comme la plupartdc ses éléments, l’ensemble des frais d’exploitation ne peut être exprimé d’une manière comparable qu’en fonction du travail fait, et il convient de l’exprimer ici en fonction du travail utile; d’après cela, je rapporterai ces frais au nombre d (^voyageurs

360 frais d'exploitation.

ou au poids des marchandises, c’est-à-dire que j’exprimerai ce qu'ils sont par voyageur ou par tonne de marchandise transportés à 1 kilomètre, en continuant à rapporter en même temps, au temps et à la longueur du chemin, les frais d’entretien et de police, c’est-à-dire à exprimer ce qu’ils sont par an et par kilomètre de chemin.

' Pour présenter ainsi les frais d’exploitation, il est nécessaire de faire la répartition des dépenses entre les voyageurs et les marchandises sur les chemins qui effectuent à la fois ces deux espèces de transports. Relativement aux frais de transport, c’est-à-dire de voitures, la distinction est toute faite dans les comptes des compagnies, c’est-à-dire qu’un compte séparé est ouvert aux voyageurs, et un autre compte aux marchandises , à cause de la différence des deux espèces de véhicules; mais cette distinction n’est ordinairement pas faite pour les frais de traction, et elle ne peut l’être pour les frais d’entretien du chemin, pour les frais de police, et pour la plus grande partie des frais généraux , qui constituent chacun un seul article de dépense applicable à l’ensemble de la circulation. J’ai expliqué plus haut, aux paragraphes relatifs aux frais d’entretien et aux frais de traction, comment, relativement à ces deux articles de dépense , la circulation d’une tonne de marchandises à la vitesse de 20 à 25 kilomètres; équivaut à peu près à celle, à la même distance, de deux voyageurs à la vitesse de 30 à 40 par kilomètre à l’heure; j’ai admis, par analogie, le même rapport pour les frais de police et les frais généraux; j’ai ainsi transformé le transport des marchandises en un transport de voyageurs ; puis , appliquant le même mode de calcul aux objets accessoires, comme dépêches, paquets, chevaux, etc., j’ai exprimé le mouvement total par la circulation d’un certain nombre de voyageurs transportés à 1 kilomètre.

C’est ainsi qu’ont été calculés les exemples suivants qui comprennent la plupart des grandes lignes en exploitation, et celles des petites lig^Btfu’il était Utile de considérer comme terme de comparaison.

frais d’exploitation. 361