V. Great North of England railteay
Cette ligne part d’York et aboutit à Newcastle sur Tyne, en passant par Darlington et Durham.
Sa principale utilité sera d’achever la communication entre Londres et le nord de l’Angleterre.
Sa longueur est de 119 kilomètres et demi ; elle a été autorisée en 1836. La partie d’York à Darlington, 71 kilomètres et demi, sera ouverte, dit-on, à la fin de 1840; le reste est moins avancé.
LIGNES SECONDAIRES
Autour de cette ligne principale peuvent être groupées les lignes secondaires dont la désignation suit :
U ANGLETERRE
1 ° Birmingham et Derby Junction railway.
Cette ligne part de Derby et se bifurque ensuite pour se diriger d’une part sur Londres , et de l’autre sur Birmingham.
La branche de Londres aboutit au chemin de Londres à Birmingham , à Hampton-in-Arden. La branche de Birmingham devait d’abord aboutir au chemin de Londres à Birmingham, à environ 2 kilomètres de cette ville; mais la compagnie est en instance devant le parlement pour obtenir l’autorisation de modifier légèrement le tracé, afin d’avoir dans Birmingham une entrée distincte et séparée.
Cette ligne doit être considérée surtout comme servant à relier Derby à Birmingham , car la distance entre Derby et Londres sera un peu plus courte par le Midland Counties que par le Birmingham et Derby Junction railway. La différence sera de 1 4 kilomètres.
La longueur totale de la ligne est de 77 kilomètres.
Elle a été autorisée en 1836. La portion de Derby à Hampton-in-Arden , 62 kilomètres et demi, a été ouverte à la circulation en août 1 839.
La branche de Birmingham n’est pas encore commencée.
Les actions de 100 livres, sur lesquelles il en avait été payé 80 , étaient, à la fin de décembre 1 839, cotées 56 , soit à 30 pour 1 00 de perte.
2° Chemin de Leieetter à Swannington.
Situé dans Leicestershire.
Longueur, 126 kilomètres. Autorisé en 1830, et ouvert depuis plusieurs années à la circulation.
3° Cromford et Uigh Peack railway.
Chemin pour marchandises qui a pour objet de relier le canal de Cromford au canal de Peack-Forest (Derby shire). '
Sa longueur est de 53 kilomètres.
Autorisé en 1825 , il est ouvert depuis longtemps à la circulation.
Je ne suis pas sûr que ce chemin et le précédent soient desservis par machines.
Chemin de Manchester à Sheffield.
Ce chemin réunit les deux villes dont il porte le nom.
Sa longueur est de 65 kilomètres et demi.
Autorisé en 1 837 , il est en cours d’exécution, mais très-peu avancé.
5° Chemin de Sheffield et Rotherham.
Ce petit chemin a pour objet d’établir la communication de Sheffield avec le North Mid-
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land railwav, et, par suite, de relier Sheffield avec Londres et le nord de l’Angleterre.
Sa longueur est de 9 kilomètres.
Autorisé en 1830, il est ouvert à la circulation.
A cette ligne se rattache encore le chemin de Whitby à Pickering, qui réunit Pickering au port assez important de Whitby, situé sur la côte du comté d’York.
Sa longueur est de 39 kilomètres et demi.
Il est exécuté depuis longtemps , mais il est desservi uniquement par des chevaux.
Vient ensuite le réseau de petits chemins du Réseau comté de Durham. La plupart des lignes de ce ^urham^ réseau sont destinées à transporter les houilles de ce comté depuis les mines jusqu’à la mer, où elles s’embarquent pour la consommation du sud de l’Angleterre et pour l’exportation.
C’est de ce district houiller, qui comprend les environs de Newcastle, que viennent les houilles anglaises consommées en France.
Voici l’énumération de ces chemins, à l’exception de quelques petits embranchements.
6 ° Chemin de Stockton et Darlinglon.
C’est le premier chemin de fer public qui ait été établi en Angleterre.
Autorisé en 1821 , il a été ouvert à la circu-
lation en 1825. Il va de l’embouchure de la Tees aux houillères , en passant par Stockton et Darlington.
Il sert principalement au transport des houilles des environs de Bishop - Auckland aux ports de l’embouchure de la Tees. Il sert aussi au transport des voyageurs.
C’est, de tous les chemins anglais, celui qui donne les bénéfices les plus élevés : ses actions de 100 livres, qui ontété payées intégralement, étaient, à la fin de décembre 1 839 , cotées 205 > soit à 105 pour cent de prime.
Sa longueur est de 71 kilomètres, dont 19 d’embranchements.
7° Chemin de Clarence.
Ce chemin est destiné au même usage que le précédent et lui fait concurrence.
La ligne principale se détache à Coxhoe de la ligne du Stockton et Darlington, et va de là au petit port de Clarence , à l’embouchure de la Tees.
La longueur totale du chemin est de 58 kilomètres , dont 33 d’embranchements.
Autorisé en 1828 et modifié depuis, il est entièrement ouvert à la circulation.
8” Chemin d’IIarttcpool-
Il va des mêmes houillères au port de Hartlepool.
Longueur, 32 kilomètres environ.
• d’angleterre. 49
Autorisé en 1832 , il est ouvert à la circulation.
9» Chemin de Stockton et Hartlepool.
Ce chemin réunira les deux villes de ce nom.
Sa longueur sera de 13 kilomètres, et il empruntera en outre 6 kilomètres au chemin de Clarence.
Autorisé en 1 839 , il est en cours d’exécution.
10° Créât North of England , Clarence et Hartlepool Junction.
Il réunit les trois chemins dont il porte le nom.
Autorisé en 1837 , il est en construction.
11° Chemin de Durham et Sunderland.
Fait communiquer Durham et ses houillères avec le port de Sunderland, à l’embouchure de la Wear.
Il a un embranchement sur le chemin de Hartlepool.
Sa longueur est de 32 kilomètres, dont 10 d’embranchements.
Autorisé en 1834, il est ouvert à la circulation. '
lt° Chemin de Stanhope et Tyne.
Relie Stanhope sur la Wear avec South Shields, port situé à l’embouchure de la Tyne sur la rive méridionale de ce fleuve, f
. Sa longueur est de 55 kilomètres.
Autorisé en 1834, il est ouvert à la circulation.
13° Durham Junclion.
Réunit la ville de Durham au chemin de Stanhope et Tyne.
Sa longueur est de 16 kilomètres.
Autorisé en 1834, il est en exploitation.
§ vm.
