PERTES DES CHEMINS ANGLAIS

Sur quelques chemins d’Angleterre, et entre àutres sur ceux de Preston à Lancaster, de , ‘ Crewe à Chester, et sur le York et North Midland railway, les pentes n’excèdent pas deux millièmes ou deux millièmes et demi.

Sur les chemins de Londres à Birmingham, de Chester à Birkenhead , et de Glasgow à Greenock, sur les Birmingham et Derby Junction , Manchester et Birmingham , Midland Çounties et Gréât North of England railway s, les pentes les plus fortes sont de 3 millièmes.

PENTES

Sur presque toutes les autres lignes , à un petit nombx’e d’exceptions près , les pentes sont plus fortes, et en voici un grand nombre d’exemples qui donnent, en quelque sorte, le résumé des profils de la plupart des chemins anglais.

Je commence par les pentes proprement dites, c’est-à-dire par celles qui sont franchies par les locomotives; je parlerai ensuite des plans inclinés qui sont desservis par des machines fixes.

Pentes de i à 5 millièmes •• .

South Western. Pente de 4 millièmes sur cinq portions de la ligne, dont deux, dans le même sens et séparées seulement par un palier horizontal de 200 mètres, ont ensemble une longueur de 26 kilomètres..

Bristol et Ex.et.cr. 4.4. sur S kilomètres..

Bolton et P res ton. 4.5 sur l k . 5.

Newcastle et Carliste. Pente de 4.7 sur 6 kilomètres , précédée immédiatement et s dans le même sens par deux autres pen-

tes plus longues et plus fortes. Le même chemin a une pente de 4 sur2 k . 6. Maryport et Carliste. 4.8 sur 2 k . 9.

Àrbroath etForfar. 5 millièmes Sur 3 k .6, suivie immédiatement et dans le même sens . d’une pente de 4.1 sur 4 k .O.

Manchester et Bolton. 5 millièmes sur 7 k . 6.

Newcastle et North ShielcLs. 5 millièmes sur l k .4.

Sheffield et Manchester. Pente de 5 millièmes sur 3 k . 2, précédée et suivie immédiatement et dans le même sens de 3 autres pentes beaucoup plus longues et

■ beaucoup plus fortes.

• . , Pentes de & à 6 millièmes

Manchester et Leeds. 5.5 sur 10 k . 3.

Newcastle et North Shields. 5.6 sur 3 k . 1 . '

Newcastle et Carliste. Pente.de 5.7 sur 5 k . 5 sui- . vie immédiatement et dans le même sens d’une pente plus longue et plus forte. . .

Sheffield et Manchester. 5.7 sur 3 k .2 précédée immédiatement et dans le même sens de plusieurs pentes plus fortes et plus .longues. •• ...

Grand Junctiôn. 5.7 sur 5 k . 2 et 5.6 sur 1 k . 8.

Leeds et Selby. Pente de 6 millièmes sur 1 k . 7 suivie immédiatement et dans le même sens d’une pente plus forte et plus longue.

• Pentes de 6 à 7 millièmes: \

anehester et Leeds. Pentes de 6.7 sur 6 k . 5 précédée presque immédiatement et

• • ' PENTES. -/ - - ' 135

. • dans le même sens par une pente de 6.3 sur 4 k .6 de longueur.

Leeds et Selby. Pente de 6.7 sur 4M de longueur, suivie immédiatement et dans le même sens d’une pente plus forte et plus longue. Le même chemin a une pente de 6.2 sur 3 k . 3.

Pentes de 7 ci 8 millièmes :

Leeds et Selby. Pente de 7.3 sur 5 k . 2, précédée immédiatement et dans le même sens d’une autre pente assez forte.

Bolton et Preston. 7.6 sur4 k .8 de longueur.

Bristol et Exeter. 7,8 sur 7 k . 7.

Sheffield et Manchester. Pente de 8 sur deux portions de la ligne, dont l’une a 29 kilomètres. Le même chemin a une

pente de 7.2 sur 6 k . ‘ •

Pentes de 9 à 9 millièmes ■ «

Sheffield et Manchester. 8.3 sur12 k .4de longueur.

Pentes de V à 10 millièmes .

‘ r ; r&itt

Newcastle et Carlisle. Pente de 9.4 sur 6 k . 2 , précédée et suivie immédiatement et dans le même sens de deux fortes pen-

- - Grand Junction. Pente de 10 millièmes sur

• . •' y 400 mètres seulement.

Birmingham et Gloucester. 4 pentes de 1 0 mil- • liémes, dont la plus longue n’à que

600 mètres.

North Union. 10 pentes de 10 millièmes, dont la plus longue est de 1400 mètres.

Londres et Croydon. Pente de 1 0 millièmes sur ; * 4 k . 2.

. . Pentes de 10 à II millièmes:

' . JÀverpooL et Manchester. 10.4 sur 2 k . 5.

• . # P mies de 11 à li millièmes.

LÀverpool et Manchester. 11.2 sur 2 k . 4. ~

• - ’ Grand Junction. 1 1.7 sur 1 k . 6. ' *

;. . Toutes ces pentes sont ou seront parcourues par des locomotives pour le transport de voyageurs à grande vitesse.

Il y a en Outre les pentes qui sont desser- • . t vies par des machines fixes, et qui portent, en général , le nom de plans inclinés. Voici l’in- ’ ! dication de ceux de ces plans qui opt le plus d’importance, en tenant compté seulement de ceux qui appartiennent aux chemins destiné?

au transport des voyageurs , et en omettant . • ceux que présentent, en très-grand nombre, laplupart des chemins destinés spécialement au •transport des houilles ou des marchandises.

• .. • . *• DigltizBd by tjoo^le

FENTES

I’LaSS' inclines des chemins anglais.

Plans inclinés de 9 i]i à 12 millièmes.

Great Western. Ce chemin a deux plans inclinés, l’un à Wotton Bassett, l’autre au tunnel de Box; ce dernier a environ 4 k de longueur, et tous deux ont une > inclinaison de 9 millièmes et demi. Ils pourraient être aisément franchis par les locomotives; mais on préfère les desservir par des machines fixes , parce ... ,* que tout le reste de cette grande ligne a des pentes extrêmement faibles dont le maximum n'atteint pas 1 millième.

Liverpool et Manchester r Le souterrain principal qui fait descendre les convois de - ‘ . voyageurs dans l’intérieur même de la ' ville de Liverpool a une pente uniforme de 1 1 .3 sur 2 k . 2 de longueur.

Londres et Birmingham. Le plan incliné de Londres a une longueur de 1 k .2; son inclinaison varie de 7.5 à 15. 1 , et est, terme moyen , de 1 1 . 7. Ce plan incliné , qui sert à descendre dans Londres, est : • suivi d’une petite partie de niveau, et

, ; d’une partie en con trc-pcntc dont l’objet est de contribuer à amortir la vitesse acquise à la descente, et de faciliter la mise en train au départ.

Si ces deux dernières pentes n’étaient pas à

l’origine des deux chemins auxquels elles appartiennent, ou si, en restant à cette origine, elles étaient descendantes à partir de la station de départ au lieu d’être ascendantes, elles seraient aisément desservies par les locomotives, comme le sont celles de même inclinaison qui se trouvent sur l’une de ces lignes et sur le Grand Junction ; mais à cause de l’influence réunie de la position et du sens d’inclinaison, il a été nécessaire de les desservir par des machines fixes, parce qu’à défaut de vitesse acquise l’ascension serait trop lente, et parce qu’à la descente on n’aurait pas assez d’espace pour amortir la vitesse.

, ' Plans inclinés de îl millièmes.

Le chemin d’Édimbourg à Glasgow descend dans cette dernière ville par un plan incliné de 1900 mètres de longueur, dont l’inclinai- . son moyenne est de 24 millièmes, et qui se compose de deux parties contigués dont l’inclinaison est presque la même.

Plans inclinas de 27 millièmes.

Le chemin de Birminghan à Gloucester aura, à la station de Bromsgrove, un plan incliné de3kil. 3 de longueur, et dont la pente uniforme sera de 27 millièmes.

PENTES