PENTES ET PLANS INCLINES DES CHEMINS DE BELGIQUE

Sur le plus grand nombre des sections du chemin de fer belge,' et surtout sur celles qui ont été exécutées les premières, les pentes sont, en général, très-faibles; non pas qu’on ait proscrit systématiquement les pentes plus fortes et adopté un maximum qui ne dût pas être dépassé, mais par une conséquence naturelle de la topographie du pays et de la direction des tracés qui ont permis de placer très-souvent la voie de fer à la surface même

du sol , en suivant la pente insensible des valdées. Toutefois , sur ces parties mêmes , on * trouve des pentes , très-courtes il est vrai , qui s’élèvent jusqu’à 10 millièmes : elles , se rencontrent au passage des ponts dont On a voulu élever le tablier à une hauteur suffisante audessus du niveau des eaux, et où, à grande raison , on a regardé comme tout à fait inutile de diminuer la pente en répartissant la différence de niveau sur une plus grande longueur, au moyen d’un remblai.. .

Sur les Sections qui traversent des terrains plus accidentés, comme celle de Tirlemont à Liège, on a employé des pentes plus fortes sans cependant dépasser en général celle de4millièmes et demi, et on a eu raison de préférer exécuter sur ces sections des travaux de terrassement assez considérables, plutôt que d’y laisser des pentes plus fortes qui auraient exigé ou des machines de renfort, ou des machines d’une construction différente de celle qui est appropriée aux pentes de toutes les autres sections. Sur la section de Liège à Verviers, où la surfaGe du sol est ti v ès-tourmentée, on devra adopter des pentes plus fortes encore et des courbes de petit rayon si on veut renfermer les frais d’établissement dans une limite convenable; enfin, pour descendre à Liège, on établit un plan incliné d’environ 1800 mètres de longueur, dont la pente moyenne est d’environ 30 millièmes.

INFLUENCE DES PENTES. 141

On voit donc qu’en Belgique on s’est con- . .

formé, comme on devait le faire, aux dispositions générales de la topographie du pays, et . les pentes très-faibles qu’on y a employées -d’abord n’étaient que la conséquence du nivellement naturel du sol , et non d’une exclu- , sion systématique de plus fortes inclinaisons. 6 Examinons maintenant l’influence des pentes. V .

INFLUENCE DES PENTES

Sur la charge et sur la vitesse. — «Sur les frais d’exploitation. — Sur la sécurité.