SYSTEME A SUPPORTS CONTINUS

Dans ce système, imité de ce qui a lieu depuis longtemps dans les mines pour le roulage intérieur, le rail repose dans toute sa longueur sur une pièce de bois ou longrine.

Ces longrines pourraient à la rigueur constituer le support à elles seules , mais elles pourraient s’écarter, et on les relie presque toujours par des traverses.

Cet ensemble de longrines et de traverses forme un excellent support, et peut reposer directement sur le sol. Dans ce cas, il est indispensable que l’assemblage ait lieu de telle sorte que la surface inférieure des longrines soit de niveau avec, celle des traverses , afin que le tout porte également sur le sol ; quelquefois on n’a pas eu cette précaution , et on a posé simplement les longrines sur les traverses.

Ce système de support par longrines et traverses reposant directement sur le sol est employé en Angleterre sur le Great Western, le chemin de Croydon et l’Ulster railwav, et sur une partie des chemins de Manchester à

• VOIE DE FER

Bolton, et de Hull à Selby ; en Amérique, sur plusieurs chemins, et en Allemagne, sur celui de Leipzig à Magdebourg.

M. Brunei, ingénieur du Great Western, Files verticale» avait essayé de faire reposer ce système sur des pieux verticaux, enfoncés en terre jusqu’à une certaine profondeur dans le sol naturel ; mais l’expériencea montré que ces pieux, qui étaient liés aux longrines, étaient plus nuisibles qu’utiles , et on y a renoncé.

En Amérique, sur un grand nombre de Second rang de

, ... i > longrines.

lignes, on ne s est pas contente de ce système

de support , et on y a ajouté un second rang de longrines , c’est-à-dire qu’une première longrine est couchée sur le sol et porte des traverses qui supportent elles-mêmes une seconde longrine, à laquelle le rail est attaché. 11 semble qu’il y a là luxe de supports , et ce luxe, assez naturel d’ailleurs dans un pays où le bois était à vil prix, avait pour objet sans doute d’adoucir la locomotion, qui, comme nous le verrons tout à l’heure, doit être rendue assez dure par les maçonneries sur lesquelles on a souvent fait reposer ces supports.

Le poids des rails établis sur longrines varie entre 15 et 27 k. par mètre courant : ceux du Great Western et du chemin de Leipzig à Magdebourg pèsent 21 k. 8, et ceux du che-

min de Manchester à Bolton 27 k.