CHEMIN DE FER DE TURIN A RIVOLI
Ce chemin de 12 kilomètres de longueur n'a qu'une largeur de voie de 0"* 90, il est établi sur l'accotement de la grande route de Turin à Rivoli ; le chemin de fer est séparé de la partie de la route réservée à la circulation des voitures par un fossé bordé de haies, de sorte que la largeur de cette route, qui était primitivement de 17 mètres, est
réduite à 12 mètres, soit 5 mètres de largeur occupés par rempiacement du chemin de fer.
La déclivité moyenne est de 0,0088 et la plus forteestdeO'»017.
Le plus petit rayon des courbes est de 200 mètres.
Le remblai le plus élevé a 5™ 80 de hauteur et le déblai le plus profond a 6™ 40.
Les ouvrages d'art consistent en vingt ponts et aqueducs de 8™ 30 à 1 mètre d'ouverture.
Les passages à niveau sont au nombre de 6 dont 4 sont surveillés par des gardes et 2 de moindre importance, ordinairement fermés, ne sont ouverts qu'au moment où des voitures doivent traverser la voie.
Le nombre des stations est de quatre.
La plate-forme du chemin de fer a 3"» 20 de largeur, celle du ballast au niveau supérieur des rails est de 2 mètres.
La voie a 0"90 de largeur entre les faces intérieures des rails.
Les rails pèsent 21"^ 45 le mètre courant.
L'écartement moyen d'axe en axe des traverses est de 0™75, elles ont 1"*80 de longueur et un équarrissage de 0™ 20 sur 0" 12.
La ligne est munie d'un service télégraphique.
Le matériel roulant se compose de :
4 locomotives pesant en ordre de marche 10 500 kilogrammes ;
15 voitures à voyageurs ;
3 fourgons à bagages ;
3 wagons à marchandises.
La composition de ce matériel roulant indique bien que ce chemin est presque exclusivement consacré au service des voyageurs. En effet, pour les mômes raisons que nous avons déjà données au sujet des faibles recettes de marchandises du chemin de fer de Lausanne à Echallens, il ne saurait en être autrement ; ce chemin est trop court pour présenter des avantages économiques importants pour le transport des produits du sol, de la ferme à la ville, voir même des échanges de marchandises entre les deux villes.
Les dépenses de construction se sont élevées :
Etudes et direction pendant la construction 14 000 francs.
Expropriation 9 000
Terrassements et mise en état de la route ordinaire 92 000
Ouvrages d'art 96 000
Matériel fixe, rails, traverses, etc., télégraphe 213 000
Matériel roulant 25 1 000
Total 675 000
Soit par kilomètre 56 000
On voit par Timportance du chiffre des dépenses pour terrassements et travaux d'art que
62 CHEMINS DE FEH
Tusage de raccotement de la roule pour remplacement de la chaussée du chemin de fer n'a produit aucun avantage au point de vue de l'économie des travaux pour construction de la chaussée. Les terrains occupés sur la route et l'emplacement des stations de Turin et de Rivoli ont été donnés gratuitement aux concessionnaires ; et les
villes de Turin et de Rivoli ont en outre donné chacune une subvention, Tune de 80 000 francs,
l'autre de 40 000, soit une subvention totale de
120 000 francs ou 10 000 francs par kilomètre; ce
qui réduit le capital versé par les actionnaires
à 555 000 francs, soit par kilomètre 46 000 francs.
Service d'exploitation.
Ce chemin a été ouvert à la circulation fin septembre 1871; voici quelles ont été les recettes et les dépenses d'exploitation depuis l'ouverture jusqu'au 31 juillet 1874 :
ANNEES
UECETTES BUUTES
totales
fr. c.
kilométriques
fr.
depenses d'exploitation
totaîos
fr.
kilomé- Iriques
fr.
