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kilométriques

fr. c.

Du 1«' juin au 31 décembre

Du !•' janvier au 31 décem-

bre 1375

Du 1«' janvier au 1®' août

Total du l*"" juii

1 au 31 jui

llet 1876.

L'augmentation des produits bruts a été de près de 20 p. 100 dans la seconde année d'exploitation, c'est déjà un résultat satisfaisant.

Les dépenses d'exploitation se sont élevées à 5420 francs par kilomètre, comportant une dépense kilométrique de 1270 francs rien que pour l'administration centrale. 11 y a là 6 à 700 francs d'économie par kilomètre à faire.

On remarquera la faiblesse du produit des marchandises, elle tient à deux causes principales : la première, c'est qu'à Lausanne» le chemin n'est pas encore relié avec la station de la ligne principale Genève-Lausanne-Vevey, de la station de laquelle elle est encore éloignée de 600 mètres environ, et qu'elle ne peut en recevoir ni donner des marchandises sans des frais énormes de transbordement par charrettes. La seconde, c'est que cette ligne est trop courte pour avoir un trafic avantageux de marchandises ; car il est plus économique de transporter par voie de terre les produits de la ferme à la ville voisine ou à la station de la ligne principale, pour les objets à exporter, dans un rayon de 7 à 8 kilomètres de l'un de ces points, que de les faire transporter par l'embranchement, car en môme temps le fermier rapporte à la ferme les objets dont il a besoin ; c'est une petite journée de voyage sans fatigue pour lui et ses chevaux.

Mais nul doute qu'une fois relié à la ligne prin-

d'intérêt local. 59

cipale et prolongé d'une dizaine de kilomètres au moins, pour que ce chemin puisse vivre et rendre des services sérieux aux populations réellement en dehors de la zone d'action locale moyenne do. la ligne principale, nul doute assurément que, d'après les recettes actuelles, les recettes à venir atteindront 9 à 10 000 francs par kilomètre sans que les frais d'exploitation dépassent 65 à 70 p. 100 des recettes, ce qui donnera un dividende de 6 à 7 p. 100 aux actions privilégiées.

Ce chemin est en outre placé dans une condition économique très-désavantageuse, il est parallèle à la grande ligne de Lausanne à Yverdon dont il n'est en moyenne éloigné que de 8 à 10 kilomètres, ce qui absorbe une grande partie du trafic qu'il pourrait avoir de ce côté-là.