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Pour rendre plus saillante encore l’augmentation progressive de l’exportation, nous donnons ici l’ex-

Ce qui ressort de l’examen de ce dernier tableau c’est que l’exportation du café, en kilogrammes, pendant les années de 1872 à 1873, équivaut à 56.94 et 78.28

de la quantité exportée en 1874, et, on peut le dire, en transit exclusif sur les chemins de fer de S.‘ Paul.

11 importe d’observer que ces chiffres n’expriment pas la valeur totale de l’exportation de la province, attendu que les riches et fcidiles munieipes de la région nord-ouest sont desservis avec un avantage réel, par le chemin de fer de n. Pedro TI.

Maiittenant, avec l’établissement définitif des nouvelles voies fe)-rées dél)Ouchant sur la grande artère, qui porteront, en moins d'une année, à 523.5 kilomètres le parcours actuellement exjiloité de 443,980 mètres on peut se taire une idée de comltien y gagnera le mouvement commercial de S.‘ Paul, qui s’est déjà acquis, et à juste titre, la réputation de province-prodige, aussi bien ])ar ses chemins de fer, cpie par son esprit d’initiative, et sa production.

La Compagnie Pauliste a passé avec la Compagnie An glaise un contrat relatif à un transport réciiu’oque sui leurs lignes res])ectives, mais à la seule ditférence de la substitution du personnel des trains, et d’un changement de machine à Jundiahy, où les locomotives du chemin de fer de Paul remorquent les trains qui se dirigent de cette station vers Campinas, ou en reviennent.

A la suite d’une expérience de 9 mois, le contrat primitif, qui datait du 7 février 1872, fut définitivement altéré le 31 décembre de la même année. Dans ce dernier, on établit, indépendamment d’autres dispositions, la vente réciproque des billets de passagers, et le service des transports sans transbordements de Santos jusqu’à Campinas.

En sus de cet accord, qui ne laisse pas de tourner au ]U’ofit du public, la Compagnie Pauliste et la f' pagnie Mogyane ont également conclu, le un contrat pour le service récipiaïquc des tra.

D’ailleurs, le 19 octobre 1872, la Compagnie Paiilistc s’était déjà également entendue ])ar une convention avec la Compagnie Ituane ])Our (|iie celle-ci ])îit charger et décharger, moyennant dédommagement pour frets et passages, dans la station et les magasins d’Itu])eva, les quels sont compris dans la zone assignée à la première par son privilège.

La conséquence nécessaire do ces contrats est la création d’une comptabilité générale ou section administrative pour la liqui<lation des comptes des chemins de fer, à l’instar du Railway Clearing Tfouse do Londres, ainsi que l’a dernièiH'.mcnt proposé l’intelligente et zélée commission directrice! de la Compagnie. Paulistc dans son second rapport sémestriel de l’année derniere,

(I Nous nous trouvons, dit cette commission, en face d’une (1 difficulté qui n’a que deux i.ssues : il faut que les compa- « gnies s’isolent, et interrompent complètement entre elles <( toute espèce de relations économiques, afin d'éviter toute pro- (( miscuité en matière de comptes, Ou créer un système de U tarifs qui facilite la division de la recette dans la propor- (I tion du parcours.

« Le premier système est tellement vexatoire pour le i( pulilic, et même si désavantageux pour les compagnies, qu’il (I ne vaut pas la peine d'être discuté.

CI Si chacune des voies ferrées de la province impliquait (( un voyage sé])aré et distinct, il en résulterait, par exem- (I ])le, qu’un passager ou une marchandise dont le point de « départ serait Amparo et la destination Sorocaba, aurait i( quatre voyages à effectuer: un sur la voie mogyane jusqu'à U Campinas; l’autre sur la voie pauliste jusqu’à Jundiahy ;

« l’autre sur la voie anglaise jusqu’à S.‘ Paul; l’autre enfin sur (I la voie sorocahane jusqu’à Sorocaba. Et tout cela avec le « cortège fatigant des expéditions de nouveaux transbordements,

« ainsi que des retards qu’ils entraînent ; sans parler des aug- « mentations de frais inévitables par la nécessité de recourir « à des intermédiaires, etc. ; ce qui équivaut à l’établissement « d’un système prohibitif.

« Si, par le seul fait de la différence de largeur dans la « construction des voies, nous ne pouvons éviter complètement « tous ces inconvénients, parce qu’enfin on ne saurait faire (( abstraction de l’opération des transbordements, ce ne sera « pas déjà un faible remède à tant de contrariétés que d’arri- « ver à établir une expédition directe, soit des passagers, soit « des marchandises, d'une station quelconque de l’une des voies « à une autre station quelconque d’une autre voie, quelle qu’en « soit d’ailleurs l’éloignement. »

Telle est la pensée qui est en voie de se réaliser soiis peu par l’introduction du système Clearing, modelé sur les

dispositions et règlements de l’importante association do Londres, dont le cercle d’action ne s’étend pas à moins de 97 compagnies de chemins de fer de l’Angleterre, du Pays de Galles, de l’Ecosse et do l’Irlande.

Le Clearing Ilouse a pour attributions les fonctions suivantes :

1. “ L’enregistrement des comptes de transport de passagers, des marchandises et des animaux ; la division et la séparation des recettes correspondantes;

2. ° La location des voitures, wagons, appareils et machines;

3. ® La détermination des indemnités à payer pour marchandises égarées ou avariées;