Section
en qj
N.“ des mètres
CO
N," des mètres
fO
Cl <D
N,” des mètres
ascen-
descen-
ascen-
descen-
ascen-
descen-
dantes
dantes
dantes
dantes
dantes
dantes
Total
To
tal
I.a totalité des rampes ascendantes et descendantes atteint ainsi
45320 mètres pour les premières, et 47240 mètres pour les secondes, avec un rapport entre pentes et surfaces horizontales dans la proportion cpii suit:
Surfaces de niveau 12k't632
(ascendantes... 45.320) q9>,es kra {descendantes.. 47.240 ^
Kampes.
Développement total
Nous avons déjà dit. que la largeur de la plateforme do la voie est de 3“.40; mais cette limite moyeinie dépasse 4“.00 dans les tranchées, et 4®.50 dans les remblais considérables.
Les ouvrages d’art les plus importants sont trois ponts sur les rivières d’Atiluiia, de Jaguaiy et de Camandoeaia, puis le tunnel d’Amparo.
Les deux premiers ponts ont leurs piliers et leurs apjmis de pierre, avec Tine superstructure de bois, du système Town; celui de l’Atibaia a une longueur totale de G2“.000, avec 4 ouvertures de 11™. 3Û, et une, de 8™.30; le pont sur le Jaguary mesure 54™.00, et compte quatre ouvertures égales de 11™.40.
Le pont sur le Camandoeaia est de bois, avec une extension de 32™. 00; il eu été toutefois moins dispendieux, et d’exécution plus facile, si on l’avait construit tout en fer sur des colonnes, comme on en avait eu l’idée d’abord.
La section du tunnel est de forme ovale: quant au tunnel lui-même, il atteint une longueur de 108™. 00. Ouvert en pleine terre, il sera complètement revêtu de maçonnerie. Le volume des deux tranchées pratiquées à l’entrée et à la sortie de cet ouvrage d’art s’élève à 20,000 mètres cubes.
Les trois sections rcnfeiunent 13 pontillons ouverts et en arc, avec un maximum de 5™.00 de portée, et plus de 200 conduits; la construction, en presque tous ces ouvrages, est de pierre.
Du reste, les ouvrages d’art ont été exéciités avec élégance et solidité; mais, d’entre tous, se distinguent les passages en dessous de la 1' section, les ponts de l’Atibaia et du Jaguary, les pontillons et les conduits admirablement construits de la 2° section, et enfin le tunnel d’Amparo.
Les traverses mesurent 1™.80 X 0™.18 X 0“-13, et sont posés à une distance qui varie de 0™.75 à 0™.80 d’axe en
axe. Ce matériel se rceommamle par l’excellente qualité (les bois, choisis d’entre ceux que pour leur dureté, on appelle au Brésil «écis de loi»; il se recommande également pour avoir été régulièrement équarri à la hache dans sa longueur, et scié à ses bouts; ils reviennent à 1$300 la pièce (27).
Les rails mesurent 7“.00; ils sont du ty2:»e Yigjiole, et pèsent 20 kilogrammes le mètre courant. Le système des joints est mixte: reposant, tantôt sur les traverses tantôt à porte à faux, alternativement, mais toujours sans plaques de joint.
Les aiguilles sont de la fabrique de Charles Finet, à Bruxelles; elles offrent cela de remarquable que, par une amélioration tout aussi simple qu’importante, leur contrejioids se prend en un cadenas, de manière à empêcher l'ouverture de la ligne, si on le juge convenable.
Les locomotives sortent de la fabrique si réputée de Baldwin Locomotive Works, qui fournit, non-seulement les principaux chemins de fer des Etats-Unis et de l’Amérique du Sud, mais encore ceux de la lîussie.
fui Compagnie Mogyane a sagement ado2:)té deux types divers pour les locomotives de charge et celles de ]urssagers, avec cette circonstance remarquable, qu’elles produisent— sans le moindre effort — des vitesses égales et mè.ne supérieures à la marche ordinaire des machines de la Compagnie Anglaise et de la compagnie Pauliste.
Les locomotives de passagers ont deux axes accou- ]dés, avec hogie et tender à 4 roues; leurs principales dimensions sont les suivantes:
