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Pieds carrés

(mésure anglaise)

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Pouces carrés (mésure anglaise)

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Les machines devront remorquer, au maximum, des trains de 200 tonnes, poids brut.

Quant à la vitesse normale, elle n’excèdera pas 32 kilomètres à l'heure.

Le tender aura une capacité suffisante jmur

1524 kilogrammes de charbon de terre et 5452 litres d’eau.

La construction du chemin de fer progresse d'une manière satisfaisante, attendu l'état d'avancement signalé de la première section, confiée au zèle et à la capacité de l’ingénieur Antonio Alves da Silva e vSà.

Dans les autres sections, les ouvrages d'art sont en grande partie terminées, à l'exception du pont sur le Piracicaba, et de quelques conduits et pontillous de la 3® section. Dans la 2®, ce n’est qu’avec des avantages relatifs que l’on continue à travailler à l'ouverture des tranchées en roche de diorite, présentant des stratitications concordantes, verticales, horizontales ou diagonales.

C'est dans la plus grande tranchée eu roche de la 2® section qu'on trouve des filons étendus de cristaux incolores et hyalins de spath-fluor ou chaux-fluatée, reconnus par le savant professeur de l'école polytechnique, Dr. Hliguel Antonio da Silva, à qui nous devons la meilleure étude et le classement le plus exact de quelques-uns des minéraux dont nous avons fait collection.

Cette cristallisation se présente sous la forme de cubes, de cubes-octaèdres ou de simples octaèdi’es.

Le spath-fluor est employé comme fondar.t pour les minerais de cuivre, et sert à la préparation de l'acide fluorhydrique, d'un grand usage dans la gravure sur verre.

Les cristaux de spath-fluor accompagnent ordinairement, et dans le même filon, le spath-calcaire ou chaux carhonatée lamellaire.

L'existence de roches métamorphiques émergeant des dépôts sédimentaires qui constituent, pour la plus grande part, le terrain de la province, ainsi que les effets d’érosion et de dénudation produits par les eaux, comme le montrent

et roxtraovdiiiaire oialulalion du sol, et la <lisposition altei’iiative, iiiiilbnne et distincte, des couclics d’argile, de schistes, de sahle, de gravier, et de cailloux roulés; nous porteraient à considérer ce terrain comme appartenant à la période jurassi([ue, si ce n’était le scrupule qui nous retient pour n’y avoir rencontiN' aucun fossile caractéristique.

Indépendamment du granit, du gneiss, et des schistes micacés, calcaires et argileux, on trouve, disséminées dans la province, depuis le littoral jusque dans l’intérieur, d’autres roches de fusion, comme l’am})hibole, la diorite et la siénite, déjà mises à profit, <lès les temps les plus reculés, par les aborigènes du Bi'ésil, pour la fabrication de hachettes et autres objets d'art, comme ceux qu’on a découverts dans les sambnquis (19) de Santos, et au ceiitre do S.‘ Paul, attestant une période do civilisation plus avancée, comme celle — de la pierre taillée (20).

La préparation de la voie du chemin de fer de Campinas à Pio-Claro ne dépassera pas 160;000$000 par lieue de 6 kilomètres (21); en sorte que, grâce à une économie bien entendue et réelle, cette voie feri'éc irréprochable on peut le dire, relativement aux conditions générales du tracé et de la construction, se trouvera être la moins coûteuse des routes nationales d’égale largeur [1“.60].

Et il en est si bien ainsi que, quoique le jour de la conclusion définitive des travaux soit encore éloigné, on exploite déjà l’im|)ortanto ramification de Mogy-Guassu.

On ne s’aventure donc guère en déclarant qu’il y atira peu d’entre] )rises produisant des résultats aussi splendides que ceux de la Compagnie Pauliste, et léguant à la postérité la tradition d’un plus rare et plus bel exemple d’initiative individuelle.

(19) Kjokkenmbddings des danois; monticules de coquillages, d’ossements de quadrupèdes, d'oiseaux et de poissons; ustensiles de pierre etc., accumulés parles indigè» lies durant des siècles, et avant l'apparition de l’homme civilisé.

(20) Moins avancée toutefois, et <rapi)arence plus i)rimitive que celle du nord du Brésil, depuis le Piaiihy jusqu’à l’Amazone.

(21) l)e Jundiahy à Campinas (7.5 lieues), la préparation de la voie a dépassé l,500:0ü0$(J00.

COMPAGNIE PAULISTE

Prolongement et ramification.

SoMMAiRK. — danse iinjiorianie du confrat. — Lois provuiciales. — Xavigafion du Mogg-Guassn. — Ramification des Arnras. — Zones productives de café. — Statistique de la production. — Nature et valeur des terres. — Parallèle de production. — Rapport de V ingénieur Pimenta Bueno. — Municiq^e d' Araraquara. — • Production du café. — E.vtrémité du cheynin de fer de Rio-daro. — La grande artère de Mato-Grosso. — La Coynpagnie Pauliste et la Coynpagyxie Mogyane. — Zones privilégiées. — Ramifications du Mogy-Guassu. et de Franca. — Du meilleur tracé de S.t . Paul à Mato-Grosso. — Appel au gouvernement.

La clause 16® du contrat signé entre le gouvernement provincial et la Compagnie Pauliste le 12 mai 1873, établit ce qui suit:

Quand on jugera convenable de construire d’autres lignes de chemins de fer, soit qu’on ait en vue le prolongement au-delà de Kio-Claro, soit qu’il s’agisse de ramilications et de dépendances du chemin qui fait l’objet de ce contrat, que la voie adoptée soit large ou étroite, la Comjiagnie Pauliste aura la préférence dans l’adjudication de ces entreprises, à égalité de conditions d’ailleurs, mais avec l’obligation de déclarer dans le laps de soixante jours à partir de la date de l’avis donné par le gouvernement, si elle entend se charger de l’entreprise.

Ce qui fait l’objet spécial de cette préférence, c'est la ramification qu’on ]iourrait vouloir construire en partant d’un point quelconque de la ligne sujette au présent contrat, et en

passant par les inuiiicijics du Patrocinio das Araras, de Pirassununça et de Belem do Descalvado, en direction au bord de la rivière de ^logy-ttnasigu.

Par ]U'éf(''rene(‘, on entend le droit garanti à la Compagnie Pauliste d'ètre ouïe sur les ])ro]i(isitions (pii yiourraient être présentées, ou sur les bases formulées ])ar le gouvernement pour arriver à la réalisation de l’entreprise jirojetée, sans obligation pour la compagnie de prendre elle-même l’initiative d'une jiroposition.

Une loi provinciale du 18 mars <le la même année, loi non-sanetionnée encore ]);u’ la. présidence, autorise la coiis- Iruction de la ramilictition des jVraras.

En outre, le 7 octobre 1873, le gouvernement de S.‘ Paul concluait, pour 30 ans, un contrat relatif à la navigation du Mogj-Guassu, dc]mis le bourg de Pirassnnunga jusrpi’au confluent de cette rivière avec le Eio-Grande, faisant en sus, ])Our le terme de six ans à compter de la signature du contrat, la concession d’un nouveau privilège pour la navigation, ;t partir de Mogy-Guassn, ou do la cascade voisine la plus rapprochée de ]\Iogy-Mirim (22), jns(pi’à Pirassnnunga.

Tels sont les actes officiels cpd ont motivé l’étude définitive de la ramification des Araras de la 2)art de la Compagnie Pauliste, sous la direction de l’ingénieur Ayrosa Galvào.

IMais avant de poursuivre, il convient de faire tout d’abord une observation spéciale, et de grande importance à l’égard de l’objet dont nous nous proposons de traiter.

T)e Campinas jusqu’à la vallée du Eio-Grande, ligne de séparation naturelle entre les provinces de S.‘ Paul et de Minas Geraes, les zones essentiellement productrices, par leur surprenante fertilité, sont:

T. — Celle qui, s’étendant par la vallée et le long de la rive gauche du Mogy-Guassu comprend les municipes du Patrocinio das Araras, Pirassxinunga et Belem do Desealvado ;

(22) A 3 kilomètres de Wogy-Mirim.

II. — La section qui, limitée parle Mogy-Guassu et le llio Pardo, comprend, entre autres, les municipes de Casa Branca, de Santa Eita, de S. Simào et du Eideirào Preto;

ni. — Enfin, le fertile territoire qui, borné i)ar le Eio Pardo et le Eio Grande, renferme les municijics de Cajuru, de Batataes et de Franca.

En café seulement, la production dos municipes des Araras, de Pirassununga et de Belem, s’élève annuellement au chiffre de 600. OOU arrobes, soit 9.000.000 de kilogrammes.

Au nord de la rive droite du IMogy-Guassu, la production du café est encore plus considérable; car on assure que, de toute la province de S.‘ Paul, le municipe de Casa Branca est celui qui en fournit le plus.

Cest ainsi que, dans la fazenda de le lieutenant-

colonel J. B. de Queiroz Telles, 28,000 caféiers ont produit en 1874 4,000 arrobes, soit 60,000 kilogrammes de cette baie précieuse (23).

Dans l’importante fazenda de S. Ex. le Dr. Antonio Prado, 60,000 caféiers de 9 ans, et 40,000 de 4 ans, ont donné, dans la même récolte, de 20 à 22,000 arrobes, soit 330,000 kilogrammes (24).

Dans ce grand territoire, que limite d’un côté la vallée du Mogy-Guassu, à partir des sources de ce cours d’eau jusqu’à son débouché, prédomine le massapé violet, si connu et si renommé pour l’incomparalde richesse des cultures. Les terres rouges donnent également ici des résultats très-avantageux, tant à l’égard du café que pour la canne et les céréales; elles exigent toutefois un plus grand eff'ort de travail dans le labour et la préparation du sol : mais, en compensation, elles sont à l’abri des désastreux effets de la gelée.

Du reste, s’il fallait fournir une preuve plus convain-

(23) Une aiTobe (jusqu'à 15 kilos) pour 7 caféiers: — 2.1-t kilos pour 1 caféier.

(24) La proportion est d’une arrobe pour 4.5 caféiers : — 3.3 kilos pour 1 caféier.

cantc encore de l’excellence de ce grand centre de production, on la trouverait dans raugmentation sensible du prix des terres.

En effet, des fnzendas qui, en 1869, contaient dans le mnnicipe de Casa Branca 4(l:0()0$000 de reis, ont été vendues î-éccninient, à la suite des ])reuves acquises de la ])rodigiexise fei'tilité du sol, au prix de 70 et même de 80:UOO$000 de reis. (2.5).

Voyons maintenant si, revmiant à Eio-Claro, il est possible d’établir un ]iarallèle entre la production du territoire qu’embrassent le Mogy-Mirim et le Itio-Grande, et la zone qui se prolonge de B.'îo-Claro à Araraquara en passant ]iar S.* Carlos du Pinhal, sur une étendue de 105 kilomètres.

Il appert du rap]iort de l’ingénieur F. A. Pimenta Bueno, qui dirige les explorations de la route projectée de Mato-Grosso, que, dans le mnnicipe d’Araraqnara, limite extrême de ce coté des terres à café, la récolte ordinaire ne va ])as au-delà de .30 à 40,000 arrobes, soit 600,000 kilogrammes, provenant de 65 fazendas plantées de 1.389,000 (?) caféiers (26), leur nombre devant s’élever d’ici à 5 ans, selon les 'prévisions du même ingénieur, à 4.000,000.

Maintenant la production du café, dans le municipe d’Araraquara, aussi forte que celle de S.*' Carlos du Pinhal, équivaut à

de la production moyenne de chacun des municipes du Patrocinio das Araras, de Pirassununga et de Belem.

(25) Il s’agit lies fazendas Melchiatles et Procopio.

(26) là'à proportion est d’une arrobe pour 34.7 caféiers (?). — Araraquara fournit de café le sertao de Mato-Grosso,

En revanche, la récolte d’une seule des nombreuses fazendas du municipe de Casa Branca corresjjond, respectivement, à

de la production totale d’Araraquara !

Le défavorable chiffre qu’offre ainsi l’ancien municipe d’Araraquara en regard du tout récent développemejit agricole de Casa Branca, prouve jusqu’à l’évidence l’infériorité relative de ses terres.

D’Araraquara au Rio Grande, la production du café est nulle; le sol ne se prête qu’à la culture des céréales et de la canne, pour les besoins de la localité.

Ce fut en vue de ces raisons que, dans les quelques lignes précédant cette notice, nous avons considéré S.‘ Carlos du Pinbal comme constituant forcément le point extrême du chemin de fer de Eio-Clai’o.

En définitive, c’est par la ramification des Araras, et par le prolongement naturel de la voie mogyane vers la vallée du Rio Grande que doit s’écouler, sur une grande échelle, le principal produit de cette fertile région de l’ouest, vraiment bénie et consacrée.

Du reste, que ces tracés viennent à prévaloir ou non sur les autres, ce qui est certain, c’est que le ehemiji de fer de S.* Paul à Mato-Grosso ne dépassera jamais les ju-oportions d’une simple ramification de la grande artère qui se dirigera, dans le même but, vers Sant’Anna du Parnabyba.

Une fois le Rio Grande franchi dans la direction de Sant’Anna, la route de la province a son terme atteignant la frontière de S.‘ Paul; et, à partir de ce point, soit en-deçà, soit au-delà de la barre du Mogy-Guassu, on ne tracera qu’une seule et unique dii’ectrice, sans possibibilité de variante aucune.

Cette indé])endauee miinifeste du tracé par la vallée du Eio Crande, tout en bénéficiant les routes de S' Paul, constitue par elle seule un droit de suprématie dans la détermination de la voie artérielle fpii doit relier le centre administratif de l’empire à la frontière de Mato- Grosso.

Tmrsque on 1874 nous ])ubliâmes une notice résumée, avec ce titre :

« Voie de communication entre Rio de Janeiro et Mato- Grosso, par la vallée du Rio Grande », nous déclarions déjà ce qui suit:

11 est certain que le tracé préférable pour le chemin de fer sera celui de la vallée du IMogy-Guassu, si remarquable par l’indicible fertilité de ses terres, et coupant le llio Grande à proximité de leur confluent.

L)e cette façon, le tracé de S.* Paul et celui de la vallée du Kio Grande se confondraient à partir de ce confluent jusqu’à Miranda.

Cela prouve que cette section est exclusivement subordonnée à la directrice du llio Grande — c’est-à-dire à celle qui a été et doit toujours être considérée, d’entre toutes, la dominante.

Et nous terminions comme suit :

Il a été déjà démontré que la directrice ])ar le Rio Grande est l’artère principale d’un réseau qui embrassera, outre les chemins de fer qui, actuellement en exploitation, lui sont complètement subordonnés, des ramifications reliant entre elles les provinces de llio de Janeiro, de S.‘ Paul, de Minas, de Goyaz, de Paranâ et do Mato-Grosso, ainsi que le Rio S. Francisco, et une foule d’autres cours d’eau puissants et navigables ; enfin servant de grand tronc central aux voies ferrées du nord et du sud de l'empire.

Quant au tracé qui est actuellement à l’étude pour S.‘ Paul, il est dans les circonstances d’une simple ramification.

D’ailleurs, si d’autres arguments ne concouraient pas à prouver l’incontestable supériorité du tronc sur les ramifications de cette province, il suffirait de prendre en considération la condition de ces voies pour démontrer la nécessité d’étudier soigneusement l'artère principale avant de prendre une résolution quelconque à l’égard de la ramification.

Cependant ce n’est pas ainsi qu’on procède. Mais nous avons foi que, s’opposant à ce que l’inversion que nous avons signalée continue à subsister, le gouvernement fera en sorte que l’on concentre tout particulièrement vers la grande artère de la vallée du Rio Grande, l’attention que lui doit mériter sa suprématie incontestable comme le plus central et le plus important des chemins de fer du Brésil.

La Compagnie Mogyaue et la Compagnie Pauliste sont celles à qui revient de droit, en vertu d'une clause du contrat, le prolongement du chemin de fer jusqu’au Rio Grande, ainsi que la préférence i^oiir la construction des ramifications convenables.

En effet, le contrat conclu le 19 juin 1873 entre le gouvernement provincial de S.‘ Paul et la direction de la Compagnie IMogyane pour la construction du chemin de fer de Campinas à IMogy-Mirim, renferme, dans sa 2® clause, la disposition suivante :

Le gouvernement concède, pour le même espace de temps, 90 ans, mais sans garantie d’intérêt, un égal privilège à l'égard du prolongement du chemin de fer de Mogy-Mirim jusqu aux^ rives du Eio Grande, cà la condition qu’il passera par les villes de Casa Braiica et de Franca.

C est le 31 janvier dernier que, dans une réunion générale des actionnaires, on a définitivement résolu de procéder à l’exploration et à l’étude de ce prolongement.

Quant à la Compagnie Pauliste, à lacjuelle, en vertu de la clause 16® de son contrat, revient la préférence, non-seulement pour le prolongement comme aussi pour les ramifications, elle a déjà entrepris les études relatives à cet important chemin de fer, dont le point de départ se trouve un peu au-delà de la Limeira, mais qui desservira les municipes de Pirassunuuga, de Belem, de Santa Eita, de S.‘ Simào, du Eibeirào Preto, d’une partie de celui de Casa Branca, et, en outre, vivifiera le commerce du sei'tào.

Il est bon de remarquer que la zone privilégiée de ces compagnies est de 31 kilomètres sur chaque côté de la voie, et qu’elle sera infailliblement envahie en conséquence de la construction respective et simultanée du prolongement et de la ramification. Toutefois on se convaincra plus tard de la convenance d’une entente réciprocque, attendu que la qoroduction du vaste territoire desservi q)ar les futurs chemins de fer, sera d’un avantage réel pour l’une et l’autre entreprises.

La ramification de la Jjimeira par le Mogy-Guassn,

Le prolongement par Casa Branca et la Franca, avec la vallée du Eio Ornxudo pour points olxjectifs, constitueront les tracés les plus productifs et les ])lus convenables pour les ramifications de la grande artère de Mato- Grosso.

Chacune de ces ramifications deviendra, à son point extrême, un grand centre de convergence et d’irradiation de voies ferrées, desservant directement Rio de Janeiro et les provinces de Minas Geraes, de Goyaz, de Sd Paul et de Mato-Grosso.

31 conviendra de tirer parti, dans les limites des avantages qu’elle p)eut fournir, de la navigation du Mogy- Guassu.

C’est donc sur ces deux ramifications, dont la construction est infailliblement réservée à une époque très l’approchée, et qui constituent, nous le répétons, « les meilleurs tracés de Sé Paul ci Mato-Grosso, » que le gouvernement im])érial doit diriger la plus sérieuse attention.

Enfin, c’est aux hauts pouvoirs de l’Etat qu’il appartient d’encourager le développement rapide et progressif de cette province, qui promet tant, en stimulant de plus en plus ce rare exemple il’initiative individuelle, auquel le gouvernement, d’ailleurs, a rendu la plus complète justice dans ses derniers comptes-rendus.

COMPANHIE MOGYANE

Campinas à Mogy-Mirim et à Amparo.

SoMMAiKE. — Voie étroite. — Compagnie Moggdne. — Historique. — Des trois sections du ctiemin de fer. — Corn mencement des travaux. — Nature du terrain et du tracé. — Pentes. — Devis. — Kconumie de la construction. — Terrusseinents. ■ — • llapport entre les courbes et les tangentes. — Tabellc des ramjies. — In-oportio/i des pentes et des surfaces horizontales. — Ouvrages d’art. — Traverses. ■ — Rails. — Locomotives de qtassugers : vitesse, résultats obtenus. — Machines de charge : dimensions ; vitesse qu’elles peuvent dévcloq)per. — Sgphon de Liinsdell. — Voitures de passagers : dimensions et améliorations. — Wagons. — Capacité. — Rapport du matériel roulant. — Avancement des trarau.v. — Stations. — Trafic réci- •proque. — Route du sud de Minas. — Prolongement d.e la ramification d' Amqraro. — Personnel de la compagnie.

Nous entrons maintenant dans la seconde partie de cette notice, c’est-à-dire dans la description des chemins de fer à voie étroite.

lux route tle Campinas à Mogy-Mirim, selon l’ordre naturel aiupiel nous avons subordonné ce travail, occupe le premier rang, et se rend remarquable, non-seulement ]>ar sa construction, mais encore par l’importance de la zone qu’elle dessert, et par la notable économie qui a ]»résidé à son exécution.

C’est au 20 juin 1873 que remonte la conclusion du contrat provincial passé entre S. Ex. le Dr. Joào ïheodoro Xavier et la Compagnie Mogyane.

Le juâvilég-e s’étend à 90 années ; et, en sus d’autres faveurs, l’entreprise est au Oénétice d’une garantie d’intérêts de 7 sur un maximum de capital de 3,000;000$000.

A la suite de minutieuses reconnaissances, ce fut en décembre 1872 que commencèrent les études définitives de ce chemin de fer, divisé en trois sections distinctes.

Les deux premières constituent l'artère principale; la dernière forme la ramification d’Amparo; toutes trois réunies mesurent une extension de 105,192 mètres.

JiU première section, dont le point de départ est à Campinas, dans le voisinage de la gare de la Compagnie Pauliste, s’étend jusqu’aux rives du Jaguary, et mesure 33,920 mètres. Dans ce parcours, la ligne coupe perpendiculairement les cours d’eau, en contournant les contreforts qui séparent les vallées.

La direction de la 2® section traverse des vallées à peine arrosées par des ruisseaux, comme le Camaudocaia et les sources du Mogy-Guassu, sur une étendue totale de 40,842 mètres.

La ramification d’Amparo mesure 30,430 mètres; sur une extension de 9 kilomètres, elle suit la direction de la vallée, et la rive droite du pittoresque Jaguary, comparable sous tant de rapports au majestueux Parahyba, et, dans le voisinage de son point extrême, accompagne la vallée de Camandocaia.

Ce fut le 28 août 1873 que commencèrent les travaux par les terrassements: et tel est actuellement l’état des ouvrages entrep)ris, qu’il sera possible d’inaugurer au mois de septembre prochain ce curieux chemin de fer.

La ligne, qui est simple dans tout son développement, sauf les garages que réclament les stations, coupe les rails

du prolongement de la voie pauliste un peu en avant de la station de cette compagnie, et contourne la ville sur une etendue de 3.5 kilomètres avant d’entrer franchement dans la directrice générale de son tracé.

Le terrain est passablement ondulé: par le tracé spécial cpû a présidé à la détermination de ce chemin de fer économique, ou ne saurait développer la directrice en sections plus sinueuses sans grande augmentation de capital.

Il e-t surprenant toutefois de voir, malgré cela, mie ligue où les terrassements sont si considérables, auS"! bien dans les tranchées C[ue dans les remblais, et les emprunts, réunir tant de conditions favorables.

On pourra reprocher à la compagnie la sinuosité de la voie dans les deux premières sections ; mais l'ingénieur en chef a su donner au tracé le type économicpie de la voie étroite sans recourir à des courbes d’un rayon moindre de 120“. 00, ni à des déclivités excédant 0“.02.

Il y a, en outre une circonstance cpi’on ne saurait passer sous silence, c'est que les rampes les plus fortes sont en général celles d'ascension; ce qui fait que les marchandises d'importation, généralement d'un poids beaucoup plus faible que ne l'est celui du principal produit d'exportation, qui est le café, auront à gravir les pentes les plus ardues, tandis que les plus suaves seront franchies par les denrées le plus lourdes.

Le devis pour la construction de la ligne s’est trouvé inférieur au capital de la compagnie, pour correspondre,

Lans sa partie technique, à 2.900:0008000

Et, pour la partie administrative, à 45:0003000

Total 2,945:0008000

Il y a tout lieu de croire que le prix final de la construction demeurera compris dans les limites du capital, établissant ainsi, pour le coût d'une lieue de G.GOO mètres, un montant de 187:5008000,

Mais, alors même qu’on porterait la somme totale à 3,lO0;U00$000, le coût de la lieue ne dépasserait guère encore 193:000$000.

De cette façon, le chemin de fer mogyane se recommande par son bas prix extraordinaire, surtout si l’on tient compte de la stabilité et de la bonne exécution des travaux comme de la construction ainsi que de l’excellent choix de ce qui concerne, soit le matériel fixe, soit le matériel roulant.

Il n’est, pas possible, en eflPet de désirer une économie plus grande (pie celle qui fait descendre à 28;500$tKJ0, le prix du kilomètre d’un chemin de fer ofi’rant des conditions techniques si régulières.

La plus forte tranchée atteint ICOOO mètres cubes de volume, et le plus grand remblai, 19,000 mètres, avec un maximum d’élévation, pour les tranchées, de 13“.00, et, pour les remblais, de 12“.00.

I)ans les terrassements, le talus varie selon la nature du terrain, l’inclinaison oscillant généralement entre 1; Ya et 1: %

L’alignement droit le plus considérable mesure 2000 mètres.

Quant au rapport des courbes et des tangentes, il est dans les pi'oportions suivantes:

r 1° Section I. Tangentes.. < 2® Section 3” Section j' Section