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total, mi etfectivite de service — 10.62(3

kilogrammes.

La vitesse de ces ma<diiiieil est de 64 kilomètres sur les surfaces liorizontalcs, et de 40 sur pentes do 0“.02, et dans les coui-bes de 100"‘.00 de rayon.

Elles ]3euvent remorquer 670 tonnes métriques en parcourant des surfaces de niveau, et 86000 kilogrammes en franchissant des jiontes de 2 7o-

Dans un voyage d’expérience que nous fîmes le 14 décembre 1874, nous eûmes occasion de vérifier qu’une locomotive de passagers, remorquant une voiture-salon à l'américaine, ainsi que des wagons avec ballast, franchit les premiers kilomètres de la ligne, en gravissant des rampes de 1.7 à 2 “/o; en

c’est-â-dire, en raison de 6.7 à l’heure X 5 kilom.=: 33.5 kilom.

Et cependant la machine, qui n’en était qu’à son second essai, avait été soumise à de fréquentes altérations relativement à l’action de la chaudière, par une diminution de pression de vapeur dans la proportion de 120 à 70 livres.

Une telle vitesse l’emporte de 3.5 kilomètres sur la vitesse ordinaire des trains de la Compagnie Pauliste; et, loin d’employer un effort pour l’obtenir, on chei-cha plutôt à la modérer, attendu que la voiture de passagers contenait plus du double de son chai’gement (28).

A l’occasion des expériences pour les machines de charges, les résultats furent encore plus satisfaisants.

Sur ce même chemin de fer en novembre 1874, S. A. Monseigneur le Comte d’Eu put s’assurer par lui-même

(28) Sa cai>acité est de 36 personnes, mais la voiture n’en contenait pas moins de 80, et, parmi elles, plusieurs dames.

qu’une locomotive du 1." type, remorquant deux voitures de passagers, était en état de marcher avec une vitesse de 43 kilomètres à l’heiire.

Il faut remarquer rpie, dans toutes ces expériences, la ligne ne se trouvait pas encore complètement consolidée ; mais la pose des rails était parfoite.

Les machines de charge ont les dimensions suivantes: