II
des Perus
de Belem
de Jundiahv. .......
Au-delù du pont sur le Tiété, on compte trois passages en dessous, de pierre et à plein cintre, avec 4“.57 de vide.
Plus loin, on trouve le tunnel de .Tundialiy, entre Belem et la ville de ce nom ; il mesure d^.SS de hauteur, sur 591“.80 de longueur, avec une jiento de 2 ®/o surface de niveau.
I )ans ce tunnel, 345™. 20 ont été ouverts dans la roche vive, et 240”. oO revêtus en maçonnerie de pierres de tailles, saut'la elef de voûte, (pii est en briques, sur une épaisseur de (P.458.
A l’entrée du tunnel, on remarque une courbe de 342“. 00 de rayon, une tangente de 432“.00 à l’intérieur, se reliant, à la sortie, à une nouvelle courbe de 603“.00, avec 0“.02.û de rampe.
Les déclivités de 1 et 2 ”/„ sont fréquentes, aussi bien dans les coui’bes que sur les alignements droits; les plus grandes tangentes atteignent de 3. 303 à 3.594 kilomètres; les terrassements, (pii sont consécutifs, n’otfrent cependant qias un volume considérable; enfin les moindres courbes mesurent de 241 à 301 mètres de rayon.
La ligne, sur tout son développement, est simple, sauf aux garages et entre-croisements nécessaires dans les stations.
La largeur de la voie est de 1“.00, et l’entre-voie mesure 1“.83.
La largeur des remblais n’excède pas 4”.57 sur une ligne simple, et 7“.77 sur une voie double. La jilateforme des tranchées, en ligne simple, est de 6“.9G et en ligne double, de 9“.75.
II a fallu atteindre ces limites pour éviter les éboulements et autres embarras auxquels la ligne est exposée par la nature spéciale du terrain.
Au haut de la Serra, c’est-à-dire à une élévation de 790”. 00 au-dessus du niveau de la mer (8), le train qui est parti de Santos, après avoir été subdivisé au 22« kilomètre, est reconstitué par une locomotive de manœuvre en tout identique à celle qui est destinée, au pied de la Serra, à efieetuer le même service.
La locomotive-tender retourne vers Santos avec le train qui descend par sections les plans inclinés, à mesure que l'autre monte.
Cette machine est de la fabrique Sharp Stewart ch Co, Atlas Works, ALajichester ; en revanche les locomotives qui font le rude service de la section comprise entre le haut de la Serra et Jundiahy, sont de fortes machines construites par la société cV Avonside, avec huit roues dont six accouplées de 1“.22 de diamètre, les deux autres de devant ne mesurant que 0“.83.
Les axes accouplés extrêmes ont un mouvement longitudinal réglé par des ressorts Caillet, dont on fait peu d’application en France, mais qui, en Angleterre, sont d’un usage général, sous la dénomination d’appareil dé translation de Slaughter.
La base rigide est de .3“.35 ; la base totale, de 5“.10; les cylindres ont 0“.406 sur 0”.61 de course.
Ces locomotives peuvent remorquer 130 tonnes sur des rampes de 2.5 0/0, avec une vitesse de 12 à 13 kilomètres par heure, et une pression, dans la chaudière, de 9.10 atmosphères (9).
La marche ordinaire est de 30 à 35 kilomètres, avec une pression de vapeur qui ne dépasse 110 à 120
livres.
Les réservoirs d’eau pour les machines sont desservis par des pompes à main.
(8) Elle a été déterminée au moyen du baromètre anérùide de Casela.
(9) Cîouohe (chemins de fer).
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sont les suivants :
T. Réguliers;
