DIVERS

adopter pour rexi>loitatiou des voies ferrées et la couslructiun du matériel.

Deuxième Conlérence (1886). — Los propositions faites à la suite de la première Coiifcri.Mice ont été examinées dans une seconde Conférence (jui a (Hi lieu en mai 1886 et dont les résolutions ont été adoptées par les Gouvernements.

Eu France, elles ont été sanctionnées i)ar deux arrêtés ministériels, en date du .31 mars 1887, l'un du Ministre des Travaux publics, l'autre du Ministre des Finances, les rendant applicables à partir du !"■ avril 1887; le premier, contient les dispositions relatives à l'unité techni(iue des vuies et liu matériel ; le second, celle.s relatives nu mode de fermeture des wagons devant passer en douane.

Troisième Couféreiice (1907). — En février I89G, il a été décidé qu'une troisième Conférence aurait lieu en vue de remanier les décisions prises par la deuxième Conférence. — Cette troisième Conférence a eu lieu en mai 1007 ; les résolutions qui y ont été prises ont été rendues applicables sur le réseau français par décret du 15 juin 1908; elles visent la largeur des voies, la construction et l'entretien du mattviel roulant, le chargement des wagons. (;tc.

Origine du Conçirè.*;. — En 1885, à l'occasion de rExi)osition d'Anvers et du cinquantenaire des Chemins de fer, eut lieu à Bruxelles le premier Congrès des chemins de fer ; son but était la recherche des améliorafions à iut roduirc dans la construction et dans l'exploitation des chemins de fer.

C'est au Congrès de Bruxelles que fut votée la proposition de constituer une CoMunission internationale permanente, laquelle fut chargée de « préparer une nouvelle session du Congrès et de lui soumettre les bases dune Association scientifique ayant pour but de favoriser le progrès technique des chemins de fer par la réunion de Conférences, par des publications et en facilitant les relations entre les Administrations participantes ».

L'Association fut définitivenient constituée et les statuts furent votés i dans la deuxième session, tenue à Milan en 1887.

1 D'après les statuts, le Congrès des (Chemins de fer est une Association permanente composée fies Administrations dv Chemins de fer ayant fait acte d'adhésion. Les Gouvernemeots adhérant à l'Association y sont représentés par des délégués.

Commission internationale; Comité de direction. — La Cdiiiniission internationale siège à Bruxelles ; elle est composée de 3.S membres et se renouvelle par tiers à chaque session du Congrès. Elle se réunit une fois par an.

En dehors de ses séances, la Commission délègue ses pouvoirs à un Comité de direction composé de 7 membres ayant à leur tète le Président de la Commission.

Bulletin de la Commission internationale. — Lorgane du Congrès des Chemins de fer est le Bullelia de la Commission internationale du Congrès des Chemins de fer, dont le premier numéro est celui de janvier 1887. D'après ï Avant-propos de ce premier numéro, le Ihdletin, mensuel, contient, « outre les actes officiels de la Commission, les mémoires sur les questions portées au programme du Congrès, ainsi que les communications jugées dignes d'être publiées pour éclairer les discussions futures ». Ce Ballet In forme un recueil des plus précieux pour la technique des chemins de fer ; des tables générales des Ihdletins de 1887 à 1889 inclus ont été jjubliées en 1900.

Sections du Congrès. — Les travaux du Congrès sont répartis en cinq sections :

1" Section : Voie et Travaux ; — 2^ Section : Traction et Matériel ; — 3' Section : Exploitation ; — 4<^ Section : Ordre général ; — 5" Section: Chemins de fer secondaires.

Sessions successives du Congrès. — 1'" Session : Bruxelles, 1885 : — L'-^ Session : Milan, 1887 ; — 'M Session : Paris, 1889 ; — 4« Session : S-iint-Pétersbourg, 1892; — b" Session : Londres, 1895 ; — C« Session: Paris, 1900.— 7"= 6'e.ss«on ; Washington, 19U5.

La prochaine session aura lieu en Suisse.