RAILS A DOUBLE CHAMPIGNON
Hniitpiir pn millimètres
sup^ 60 inr-- 70
Larg-eur du champignon millimètres
É))aissenr de l'âme en m mètres
en
Poids en kilogrammes
1 .\u chemin de fer Je Paris à Orléans il ne restait plus, au 1" janvier 1907
LOuPst fabiiquo. depuis 1898, des rails dissymétrique* de 'iS^nJb et, l>our les sections très chargées, de 4G''S'',25.
Bail à patin. — Le second type, le rail à potin, imaginé par SU-iciis en Aniéritiue. vers 1830, ou rail Vif/noie, du nom de l'ingénieur anglais qui la introduit en Angleterre en 1836, repose directement sur la traverse avec ou sans plaque de feutre, ou par l'intermédiaire de selles en acier. Il est tixé à celle-ci au moyen de crampons, ou mieux au moyen de tire-fond dont la tête élargie s'ajtplique sur la partie extrême du itnLin et la serre sur la traverse ; on emploie généralement deux tire-fond dans les alignements droits : mais, dans les courbes, le nombre en est jtorté à trois et même à quatre, placés partie à l'intérieur de la voie et partie à l'extérieur, dans le but de résister au renversement du rail. Sur le P.-L.-M., on emploie actuellement des selles à quatre trous destinées à recevoir, suivant les circonstances, deux, trois ou quatre tire-fond ; les selles s(int munies de talons ou saillies qui s'opposent au surécartement de la voie et empêchent le cisaillement des tire-fond.
Les observations que nous avons faites à proi)OS du rail en acier à double champignon s'appliquent également au rail Vignole en ce qui concerne le champignon supérieur et l'épaulement de ce dernier.
Dimensions et poids des rails. — Pour donner au rail Vignole une résistance convenable, il est nécessaire de conserver un certain rapport entre la hauteur du rail et la largeur de sa base ou de son patin. Plus le rapport du poids de la tète et du patin se rapprochera de l'unité, plus le rail sera facile à laminer, plus la densité du métal sera uniforme et mieux le rail se comportera en service!. Le tableau suivant indique ce rapport i)Our quehiues types de rails :
RAILS .\ pyns
lAail P.-L.-M. Type, 47I'e,00
Nord. Type, 43i<e,215
Est. Type, '.4''k,:?00
Etal bel^e. Type Goliath. Poids, 52''?,70
New-York et Hudson River R. R
Pensyivania R. R
l,Oi) 1,00 1,08 1,08 1,14 1,10
que 175 kilomètres de rails en fer, soit l,7o 0/0 par rapport au développement des Voies principales ; l'emploi du rail renforcé à 42 kilogrammes, s'élcndait sur 1.95(J kilomètres. D'ailleurs toutes les autres compagnies ont progressé dans le même sens.
! Pûtter, Bulletin du Congrès des Chemins de fer, septembre 1898.
KTUDES ET CONSTKUCÏLON
Nous (loniums éf^filement, dans le tableau suivant, le poids et les dimensions principales de quelques rails Vifjnole de date récente :
