CHEMINS DE DIFFICCLTE ORDINAIRE

deux voies

francs

une voie

francs

1 Traité complet des Chemins de fer, t. I", p. 237 et suivantes ; on y trouve les prix kilométriques de 56 lignes de cliemins de fer de diverses catégories.

DRPENSES DR LA CONSTRUCTION li

Dépenses de la superstructure. — Voie normale. — La d(^pense kilométrique de la superstiurture est vaiialtle suivant les lieux et les annoos. Ainsi que le montrent les tableaux détaillés reproduits ciaprès (p. 78 à 88), on compte pour chaque voie 30 à 40.000 francs par kilomètre, non compris le ballast, et 5 à 7.000 francs pour le ballast; il faut ajouter 1/5 à 2/5 pour tenir compte des voies de garages dans les stations, et C.OOO francs par kilomètre pour les appareils de la voie et les signaux.

Quant aux bâtiments des stations et autres dépendances, en mettant à part certaines stations de premier ordre, telles que les gares de tête à Paris, qui ont coûté plusieurs millions, on peut compter sur 1 i à 1.200.000 francs pour une gare de première importance ou de bifurcation, sur 450 à 500.000 francs pour une gare de deuxième classe, 150 à 200.000 francs pour une station de troisième classe, et 80 à 100.000 francs pour une station de quatrième classe; ces chiffres comprennent le mobilier et le matériel d'exploitation.

La statistique de la dépense kilométrique a donné comme résultat, en mettant à part les grandes gares exceptionnelles, et en ne comptant que les stations de troisième et quatrième classes, 23.000 francs par kilomètre pour les lignes à double voie, 12.000 francs pour les lignes à voie unique; c'est i)lutôt d'après ces chiffres que l'on fait maintenant les évaluations, car il n'y a plus guère de grandes gares à construire sur les nouvelles lignes; tout au plus reste-t-il à agrandir les gares communes aux points d'embranchement.

Voie étroite. — Quant aux lignes à voie étroite, les dépenses de même nature peuvent être évaluées ainsi qu'il suit :

Voie et ballastage 25 .000

Bâtiments, stations, ateliers 4 à 5.000

Télégraphe 400

Mobilier des gares 500

Total par kilomètre 30 à 31 .000

Résumé. — En résumé, on peut dire que la dépense kilométrique de la construction d'un chemin à double voie de moyenne difticulté s'élève à 200.000 francs, dont 2/3 pour l'infrastructure et 1/3 pour la superstructure ; et, sur un chemin à voie unique, 150.000 francs par kilomètre, 3/5 pour l'infrastructure, 2/5 pour la superstructure.

Pour les lignes à voie de 1 mètre, on peut compter sur 55 à 60.000 francs, non compris le matériel roulant, l'outillage des dépôts et les intérêts à sei'vir, pendant cette période, aux cai)itaux engagés dans l'affaire, ce qui peut élever le chiffre total à 75 ou 80.000 francs.

Amélioration des lignes existantes. — Certaines lignes construites économiquement en vue d'une exploitation restreinte sont

78 ÉTUDBS ET CONSTRUCTION

ensuite renforcées. Le chemin de fer de l'Etat, dit M. Bricka ', a été formé, à sa création, par la réunion d'un certain nombre de lignes, dunt une partie avait été construite à forfait, à raison de lUO.OOO francs par kilomètre, i>ar des entrejn-eneurs qui y avaient trouvé un beau bénéfice. Toutes les lignes de cette catégorie ont été améliorées de manière à permettre un trafic plus intense et plus rapide, et les dépenses faites à cet effet, en dehors de l'entretien, n'(jnt été que de 15.000 à 35.000 francs par kilomètre.

§ 2. — Prix partiels.

Prix de la voie. — Le prix de revient de la voie dépend du cours des métaux qui la composent, et notamment du cours de l'acier, qui a varié, depuis quelques années, dans la proportion de 1 à 3. l)an<» les prix qui vont suivre, nous supposerons le fer à 180 francs la tonne et l'acier à 225 francs, cours moyens.

Fourniture, frais de magasin, transport et ppse de voie Vigngle :

Voie en fer, 37 kilogr. le mètre courant (ballast non compris) 24' ,50

Voie en acier, 30 kiiogr. — — 28 ,00

— 38 Ivilogrr. — — 38 ,30

— 40 kilogr. — — 30 ,30 Contre-rails en fer — — 15 ,00

Ripage de la voie 0' ,.^>0 le mètre courant

Dépose et repose de voies 1 ,50 —

Changement à deux voies (longueur 28"", 50) avec voie de raccordement 2.300 fr.

Changement à deux voies (longueur 22™, 30) avec voie de raccordement 2.000

Changement à deux voies (longueur 19", 30) avec voie de raccordement 1 .900

Traversée-jonction double de 0'",13 4.000

— simple de 0"',13 3.200

— double de O", 10 4.500

— simple de O^.IO 4 .000

Traversée oblique de O",!!, avec croisements de 9 et de 13 et voies

de raccordement {type nortnal) 2.900

Dépose et repose de changement à deux voies avec voie de raccordement 175

Fourniture et pose de changement à 3 voies 3.800

1 Cnurs de chemina de fer, t. I", p. 2L

DKPKNSÉS DE LA COiNSTRUCTION 71)

Devis d'une voie à double chainpi(|non en l'ails de 11 mètres pesant 38 liiiogrammes le mètre courant.

2 rails en aciCr de 11 mètres de longueur, pesant . "^8 kilogrammes le mètre courant, soit 2 X 11 X 38 = 83'6 kilogrammes d'acier à 0 fr. 200 le kilogramme 167 ',20

14 traverses en chêne à 5 francs l'une 70 ,00

28 coussinets en fonte pesant 10 kilogrammes chacun, soit 280 kilogrammes de fonte à 0 fr. 12 le kilogramme 33 ,60

2 paires d'éclisses pesant 0''s,500 la paire, soit 19 kilogrammes

de fer ou d'acier à 0 fr. 20 le kilogramme 3 ,80

8 boulons d'éclisses pesant G''^,7 chacun, soil b^s,<j de fer à 0 fr. 30

le kilogramme • 1 j"^

56 tire-fond goudronnés en acier, pesant 0''é,350 chacun, soil

[^^s,Q d'acier à 0 fr. 40 le kilogramme 7 ,84

28 coins en chêne à 80 francs le mille ~ •'^^

Total pour la fourniture du matériel entrant dans la composition d'une travée de 11 mètres 286 %36

.286,-36 on no

Soil par mètre courant — j-j — ou ^^ '""^

11 y a lieu d'ajouter pour transport, sabotage, pose de la voie et

frais divers ____?

Total 31 ,03

2'"3,10 de ballast à 3 fr. 50 le mètre "^ ^35

Le prix du mètre courant de voie ballastée est dt- 38 ,38

On peut donc compter, par kilomètre de voie à double champignon, non compris le ballastage 31.000 ,00

Y compris le ballastage 38.400 ,00

Ce devis s'applique au système de pose adopté par la Compagnie d'Orléans sur ses lignes parcourues par des trains rapides.

Devis d'une voie Vignole en rails de 12 mètres pesant 38 kilogrammes le mètre courant.

2 rails en acier de 12 mètres de longueur, pesant 38 kilogrammes le mètre courant, soil 2 X 12 X 38 = 912 kilogrammes d'acier à 0 fr. 200 le kilogramme 182 ,40

14 traverses en chêne à 5 francs l'une. .-.■. . . ^ 70 ,00

2 paires d'éclisses pesant 9''e,500 la paire, soil 19 kilogrammes

de fer ou d'acier à 0 fr. 20 le kilogramme 3 ,80

8 boulons d'éclisses pesant 0''e,7 chacun, soit b^s,(3 de fer à 0 fr. 30

le kilogramme ^ i ^o

A reporter 257 ',88

80 ÉTUDES Et CONSTRUCTION

Report

56 tire-fond goudronnés en acier, pesant 0''e,350 chacun, soit

19'^e,6 d'acier à 0 fr. 10 le ivilogramme

14 selles en acier pesant 2''e,4 chacune, soit 33''i5,6 d'acier à

0 fr. 25 le kilog-ramme

Total pour la fourniture du matériel entrant dans la composition

d'une travée de 12 mètres