fi0 X 19-5 o-r> V

— — -~ — ^ = 8o0 chevaux.

Deuxième exemple. — P"n faisant los mêmes calculs dan^l'hypdthèsè de la même locomotive remorquant le même train en palier, à la vitesse de 80 kilomètres ii Ihelu-e, on trouverait que la résistance totale du train serait de 2.100 kilogrammes, que la force en chevaux serait de 620, que la consommation de vapeur serait de 0.300 kilogrammes par heure, que la quantité de charbon à brûler i)ar heure serait de 840 kilogrammes ou 355 kilogrammes par mètre carré de grille. Lh production de vapeur, par mètre carré de surface de chauffe totale, serait seulement de 53''?,5.

^ o. — Machines compound.

Définition. — Avant de décrire sommairement les différents types de locomotives en usage sur les chemins de fer, il est intéressant de dire un mot des locomotives compound i. Dans la locomotive ordinaire, la vapeur agit, en se détendant, dans chacun des cylindres, et, lorsqu'elle a i)roduit son action, elle se rend dans latmosphère par la tuyère d'échappement. Dan? la locomotive compound, la vapeur agit d'abord en se détendant dans un i)remier cylindre (|u'on appelle cylindre à haute pression ou petit cylindre ; elle s'échappe de celui-ci en