TRAIN OU CHASSIS
les Compagnies de chemins de fer mettent au rebut d'office les lots d'essieux ayant un certain temps de service, lorsque ces lots commencent à présenter des cas de rupture.
Dimensions. ^ Los dimensions des essieux sont déterminées par des règles i)ratiques desquelles on déduit non seulement le diamètre que doit avoir la fusée pour résister à la charge qu'elle doit i)orter, mais encore la surface qu'elle doit i»résenter, eu égard à cette charge, pour que la matière lubrifiante interposée entre la fusée et le coussinet ne soit pas expulsée par la pression.
Charge limile au point de vue du graissage. — Soient :
r, le rayon de la fusée, en millimètres ;
/, sa longueur, en millimètres ;
P, la charge reposant sur la fusée, en kilogrammes.
Appelons p la pression par centimètre carré qu'il ne faut pas dépasser pour maintenir un bon graissage, et K la portion de la surface du coussinet reposant sur la fusée, on aura :
On compte généralement sur une valeur de p égale à 15 ou ?0 kilogrammes par centimètre carré pour les véhicules à grande vitesse et sur 20 à 30 kilogrammes pour les véhicules à petite vitesse.
C'est ainsi qu'un essieu ayant une fusée de 100 millimètres de diamètre, 200 millimètres de longueur, avec un coussinet dont la portée occupera les 0,85 de la surface de la fusée, pourra être chargé, sans crainte de chauffage, de :
P, = = o.lOO kuoe-rammes en petite vitesse
P., =: =1 3.400 kiioe-rarames en erande vitesse.
Charge Uni île au point de vue de la flexion. — On peut considérer la fusée comme un solide encastré à une de ses extrémités et libre à l'autre ; les conditions de résistance de ce solide sont données par la formule classique :
dans laquelle on a :
le moment de flexion : X
le monjeut d'inertie : 1
PZ
rr»
la plus grande distance à la fibre moyenne : V = r ; l'effort par millimètre carré de section de la fusée : R.
On a donc
d'où
PI r.ri , 1 rR/'3
y = RX-^X- = — '
